2绒色失,那就是《易经》的精神改雇。第三个浪瑰,今天的连接是移动的连接细公如,还有MOBILE释僧亢,MAN TO MAN涪强、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来皇倦。    今天电动汽车很重要的一个瞬沟尾,大家买得起用得可靠腔奇。智能化以后苹镀掳,因为有各种各样的基础设施和商业模式赣卫关,我不展开了匠。    从电动汽车变成一个智能的汽车皮喷汝,从智能的汽车再变成一个智能的交通苟氰垒,从智能的交通再变成智慧型城市侮。我们附加值可以产生很多退汰碳。根据《易经》价值精神喝,通过交通网撼、能源网卤郴弥、信息网坦、人文网可以产生无穷的价值机会黄。利用交通资源的全时空动态感知眠笆衫,交通工具的全过程运行管制蒙扦,无处不在互联叔、感知猾、管控和服务衅摄矮。    怎么布局醋淋?怎么把电动车进一步变成智能汽车桓,如何布局智能网联汽车技术偷?我认为郎獭,不但对中国丧俊,对全世界都做出更多的贡献悄次,第一是制定网联汽车法规标准边交、智能技术桔假泊、环境钳轰、HMI技术栓巾虑、空置执行技术位、智能网联的实验失标、网络和信息的安全娘。    怎么做到网络和信息的安全瞥?这是一般的云嫩革,怎么把一般的云变成安全的私人的云嗅尖密?有很好的结构醇麓筛,处理器败估蔫、传感器沉焦辜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涟裂。第一是收集材料岗牌,就地处理饲淳。第二是从收集材料到云之间要慢恃郎蔑,一个是单点控制都奴,能量控制或者功率控制涤磺肌。一个是多点控制册掇,能量控制或者功率控制骋粮界,这是全局性的矮。要及时处理讳颁,要经常互相认证圃牌归,变成安全的云缮。    跟大家分享一下我做的一些工作灰。怎么从理论上去证明这个是可持续的帛椭农?我一直在思考所有的工业革命艰,基本就是能源更新袄观。第一次工业革命视侣,瓦特发明蒸汽机坏海,电话催私垮。第二次工业革命坞煎,美国抢占先机觅,电气化犊,主要能源专项与信息建设邦练。现在第三次工业革命来了捣,中国能不能抢占先机篱?我们要做新能源氢赎箱,信息大数据时代得幕俏,我们百人会能不能更好地发挥作用冗?今天早上的研究会很好坷,我建议做一个尝试的机构匆头涩,每年召开百人会国际研究会议骑老,形成品牌理挟汗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢突冲嫉?我提出储能熵的概念庇纳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量持氓。一个系统里面假如是孤立的改妥、系统是不可持续的畴,一个是做功斡、一个是废料是不可持续撇壁屏。如果是物理系统痘偿蔼,分析储能熵究睛,熵代表可以再利用盛。总的来说截禽吧,一个系统熵不能增加济,熵要减少剖,熵减少系统可持续比。熵是储能熵嚎抄,熵是不用的熵模郎,下一次可以用窝吵。总的来说熵是在减少灰。    包括中国的历史秦,中国封闭的时候中国就不可持续扦,中国开放中国就可持续徊忻。近亲繁殖以后熵增加不可持续炬。系统要做可持续性习嚏套,系统熵要减少扳甘挥,你的收入不能是单一的瓮诚、不能是孤立的系统耿起钢。因为一部分是做功磨响拷,一部分是废料蠢羞惰,从废料里拿出来港,通过证明熵减少诺。从废料里面可以再循环圣办瞧,那么你的系统就可以持续了膜徊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来川,后续需要时再利用的能量的熵软具,通过储能熵概念的引入颓逼,希望用来解释可持续系统的演化过程篡履椭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态癸哩。    综上所述尽,不管系统是生物的或人工组成城逝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入幌校落。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇拇挡妗,而这些系统工程特点是污马堪,即使在系统研究过程中屡沙,一个熵有增加的过程鲍巧,总体在系统不断迭代发展的过程中坷搂次,系统将进入熵减的状态经淳,因为系统具有自己生成复熵的能力觅夯,从而保证了系统的可持续性逻。    应用在电动汽车箱蜜,这个是分布式的发电角,这个是分布式的负荷奋肯需。电动汽车就是分布式的负荷路汉,还有分布式储能辜,电动汽车有储能苗、有电池梦。电池可以双向的哗,分布式地发电兼、分布式地负荷骆息,在分布式的储能膝,这三个系统可以持续暴,这是我要证明出来的吝第。我证明只要你的熵是减少的稿芬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望峭伶赂。    感知病、认知抹、行动妥,不断可以纠正人的行为其,比真正的司机还要好梧骂富。    最后刻慑,希望我们以后的交通系统是舒适的化、生态的冬辩冲、方便的和安全的麻鲸。要做到这一点龟畔,什么是成功舰泡誊?因为里面的成功是3个S餐猜,SUCCESS誊罚,在S观揪禄、E里面画一条线都是欧元跟美元皑,今天是国际合作桃挟,虽然人民币还不是瞎,是一篮子化的悉天税,人民币准备好了谰白。ESY就是人民币铝钩。    要有六个眼睛琴咳,有四个眼睛不够蹭猛。第一要把眼睛放在前面解放思想衬脾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维喇,电动汽车下一年布局市澄毒А,也要有前瞻思维篮冒。眼睛放在后面汲取历史教训标胃,要有全局观念坑差踞。要看到旁边的需要尉篙尼。然后要把眼睛放在右边学习欧美洽,不得不承认高端人才密集地在西方捕。所以把眼睛放在西方学习岔冻谰,它沉淀了100多年茂罚淘。四大发明中火药是中国发明的湘怪浅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的散。全方位都看到了霜,所以英文眼睛叫做EYE价聘负。第一个I是Inspiration莲坎荒,有了激情可以有想象力麓,然后有创新蔼,但一定要融合墓秋,一定要集成帮颁刨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题儒染叫。科学要把自然归结起来弓损嘶,工程有十几种拼狼,要把科学脐、技术庙、管理结合起来那就是工程眷妈票,那就是要集成铣钨。特别今天要跨界地融合祷插、跨界集成弯钞,这样才能实现垮枷。但没有钱也不行绿毋,今天招商局也来了很多金融机构翰疥,要融资耗。    谢谢大家!    (根据发言整理仇敦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "   回顾已经结束的2016年痞桶立,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展邦。在政策的全面推动下爽趣,我国电动汽车年产销量再创新高勉,达到50万辆左右菩,充电桩数量达到20万个厦芦,遥遥领先于世界各国貉纯。更为可喜的是孪唉酸,在规模市场的推动下诚,技术创新全面展开辟啤,技术进步全面加快财醛筷,正在全面逼近世界先进水平羌妙。但是省睫藏,在这大好形势下挡,质疑之声渐起酶那。比如哆,我国电动汽车发展主要靠政策推动瞄,能不能持久泛天啸?政策是否过于宽松栋其任,以致于出现骗补情况拣糠?另外泡,由于发展形势良好卢恍,一些激进的观点也在抬头琶络拳。比如邢己葛,要挡住国外产品进入中国市掣静闻薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车尽达,准备放弃传统燃油汽车苛。    作为一名资深的亲历者是项秋,笔者认为攘碉,在这新旧年度转换之际尖穆,有必要分析我国电动汽车的发展形势胃搞橇,梳理其发展历程焙蹦,以利于业界对形势有清醒的认识粱喊唱、清晰的判断妹,明确今后的行动方向堤。    一彻、我国电动汽车发展形势良好    当前随,我国电动汽车发展形势良好堆骆,主要表现在两方面柒:一是电动汽车技术创新全面展开乒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快袍弗,技术创新和商业模式创新层出不穷崩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面铝,比亚迪俺、北汽疮妙、江淮康硷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车痴雌,而是专门设计的电动车辅,续驶里程达200~300km甚至更多目,能效明显提高景,动力性唱邢、平顺性玻讣、舒适性届授肛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平断。事实上括阀隘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伸酵枯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市宫当裤。另外咕膊甸,我国电动大客车产销徘盲撑、应用占全球份额的90%以上碍誊,技术达到世界领先水平将。    在动力电池方面匹存,我国产量已超过日本另呻鄙、美国扳噬拷、韩国互丸,跃居世界第一庭屁,且市场份额超过全球的1/3价。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面慈怠碧,呈现高能量比品筹砍、高安全性纶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势供。同时釜,产品水平迅速提高疆情,与前一年相比贤,平均能量密度提高30%死统海,成本下降30%左右盾奋贾。    在驱动电机方面岭酮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机腊剧丘,总体性能进一步提高核,成本下降30%左右介。在电池管理系统煌写堡、混合动力系统线典漠、电动助力转向疾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面琴吗,也都有明显进步盛。    在基础研究方面嫁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌伞淳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展隙记履,电池热失控驴舵、硅碳负极材料祭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快检聚到。    2. 充电基础设施建设加快啃想,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下渐舅身,政府有关部门出台了实施细则傻犯,多个地方政府建立了城建让、电力碾惩、规划等多部门联动的领导机制提,大大促进了充电基础设施的建设速度峭侠抢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瘸鼓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计必,我国充电桩总数超过20万个床,远远领先于世界各国典跨剁。    在市场带动下扦,技术创新不断涌现落首。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术僳佳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法姥缔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术豆、节省设备投资的车端交流快充技术仓涸凌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用柔结愁。    在商业模式创新方面绵吼,呈现出各类优势企业多种形式合作县必奶,加快充电设施布局覆、建设订避钵、运营的趋势纽挨。众筹建桩碍锰跑、合资运营杏、利益分成等运营模式迅速发展嚷冗委,公交车赁佃、环卫车牟酞莽、物流车蘑湍赎、出租车鲸吩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模汞巴崩,广告推送搂波、免费无线热点接入等增值服务开始出现恍寡雀。    在互联互通方面秒捐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施炭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段仿骑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成溃趴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定偷颠胆,以企业级点、城市级监控平台为基赐搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据浑唐犯、信息互通的国家信息服务平台即将建立锚。    二伤瓢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说宝,我国电动汽车的发展道路与美国晚汇吧、日本夏、欧洲等国家和地区有所不同撼宝腿,主要区别有两点疙擎。    一是政府干预模式不同鞍。我国采取的是政府强干预模式堑荒,政府进行顶层设计扒熟,制定国家发展规划丁貉彻,多部门联动制定全面的鼓励导计、支持政策饯膜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣晏捅稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车窘,在市场发展中不断加强研究开发巳港茨,技术水平逐步提高;同时臼赤,充电基础设施建设逐步完善胁腊。而美日欧政府多采用弱干预模式嫉,政府支持共性破旁、基础技术研究宋,给予一定的政策钮迹、税收优惠坪,逐步培育市衬勰铡;企业则根据自己的战略规划鲁,首先研究技术薪裙,同时有选择暮岗、有重点地开发产品轻。    二是企业战略不同乾。我国企业多为在政府引导下被动式发展悉,初期技术积累明显不足捅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显庐溃,产品方向受政策影响大茹度腑,各企业虽进度不同扒吭凌,但呈全面开花之势筒。而国际大公司多为主动式发展刑糯翘,厚积薄发题,技术有所侧重敛郸,产品形成特色缆嚏怪,如丰田的混合动力和燃料电池土凳、日产的纯电动两、通用汽车的插电式稳骄、宝马的碳纤维轻量化技术等厩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点烁盛貉。中国模式的优点是市场拉动技术发展蝗钉,不受油价等其他因素干扰捌,迅速形成规模市成馇摺,全产业链技术进步蜕派曝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吾,发展中有不协调情况淳蹭,如充电基础设施滞后酒潦杆,部分企业盲目跟随彼躬,发展不扎实瑟丸,少数企业以谋取政府补贴为目的儡笔,甚至出现骗补情况刚能。美日欧模式的优点是技术扎实谎,发展均衡;缺点是市场发展慢鹃捻,产品更新慢夺,影响技术进步懈朔,受外界因素干扰挨,如油价低迷则市场难以扩大零旗。    笔者认为佳磐,中国模式适合中国国情列段。我们不应过多盯住充电难纹朝、骗补等不协调现象慨鄙涪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上差宫钳、技术追赶的大好局面灰筋晶。从另一方面讲宦话卉,中国模式也有赖于我们的制度优势朗尘竿,只有中国的强势政府才能如此运作棠兄朝,很多外国同行都很赞赏肌毛窟、甚至羡慕中国的条件苦噬房。    另外晶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面超碱,近两年有明显变化毫猫扔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鼓、开发电动汽车产品补蜂奴,而且各种技术路线都受到关注的局面首。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出委晃。中国各大企业都重视电动汽车没有错那,在现阶段已不能算分散重复撵檬,但难处在于电动汽车不好做亮,需要有很强的备、全面的技术积累和投入评拳钒。那些技术实力不够的企业墒毕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前波,不应存有“弯道超车”的侥幸心理稗菲,而应准备应对“弯道翻车”的危险废酮骗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过刑券跨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时铝,可分为几个阶段码:当市场份额超过1%时乖肺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%姑,则意味着市场条件全面成熟替枷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年垦脾,又主管我国科技工作多年邻缓汕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结岗。    对照电动汽车的发展甩昧鳞,在我国淌顺,市场份额已经超过1%;在美国和日本滴,即将超过1%脚透赴。这说明辟,电动汽车技术正在接近成熟闭卜眉。笔者冒昧估计喉尾巨,大约再过5年左右时间糙粳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题兑,其他性能与传统动力汽车相当臀,加速性优于传统动力汽车抖痹,成本的差距大幅缩谢腿倚铩;再过5~10年时间挽套玖,电动汽车性能可全面赶上繁淮丁、部分性能优于传统动力汽车诲,成本与达到当时排放炽融屋、油耗标准的传统动力汽车相当坎了堤。但即使到那时梳型,传统发动机也不会消亡环戈,而是电动驱动与发动机平分秋色肛汰借,或更多的是融合发展变。基于以上估计假疗费,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车寇角,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车汐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展查瘟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作疮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理补狗。2009年干,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研斯局屏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告跋。回首往事静,扪心自问扦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蠕。至于些许不协调现象磊奇,是产业发展过程中的必然美踩,是白璧微瑕小、瑕不掩瑜休释。笔者断言沟林,按目前态势再发展10年附虚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辜,并以此跻身世界汽车强国之林华。    三藕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一始钡朗,整车生产企业要更重视电动汽车融。首先要制定好发展规划和生产布局按锭崩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视侍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调邓妻,不能两张皮废颗讨。其次要重视研究与试验袖厦遂,需建立完整的鞋、一流的研究和试验体系罗疟拉,规呐馑危和水平应不低于传统的发动机和传动系统描谭。电动汽车相关技术发展很快蛊床体,要靠自己去研究发展完,别人的经验会很快过时途跑,更不能只靠“挖人”搞产品起氰。再次要全面布局帛,围绕全技术链开展工作人视,不但要重视整车开发触缄群,还要研究电池和电机才吩,重视电池管理系统失俄,这是当前我国的短板瞬苛,此外还要注重轻量化和系统可靠性稼煤。    第二显,要建立相应的零部件体系糖梳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱筹裳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的系,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展楞挝。    第三怂安醇,要开放发展铅。需鼓励嗽、支持合作伙伴引入先进技术和产品帆奋,像华晨与宝马娟粒按、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好财屏。历史将会证明希了,开放发展电动汽车会比关门发展更快惧。更何况示毛,在全球经济一体化的今天宫建边,关起门来自己发展是不现实的盾函隙。    第四菠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作河氮。今后相当长一段时期痕适,将是传统动力与电驱动并行发展腿、融合发展的阶段嫩尘烘,单搞电动汽车很难成功惺。对于只做电动汽车的特斯拉渭,笔者并不十分看好感。    2. 对产业界的建议    第一椽,要加强合作坑茬侠。需沿产业链丰、跨行业合作推麓,整车企业要与电池企业揉谈膜、电机企业箔豌、其他电动系统生产企业深入合作尼。以动力电池为例逞,需要电池设计与正负极材料涵、隔膜局染缝、电解液拌、电池制造装备美委、试验装备染粮、电池管理系统全面合作箩楷骇。优势企业和研究单位要分享成果茹窃,互补短板憋矛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件固叫,要形成轰轰烈烈的大协作局面肩懈,合作创新菲矢,百舸争流鹅,才能迎头赶上并超过世界先进水平呕糙叙。    第二丧桑傻,要注重实践诉帅伍。汽车产品与其他工业产品不同焦,一是使用环境广且复杂胳,二是生命周期长性弧少,三是对可靠性投护、安全性要求极高赋迫。这些都决定了仅在工厂伟、实验室不可能完善产品墩既,必须通过多轮的使用实践卧融。与电动汽车产品研究开发相比轮竞,充电过程更需要实践鲁伟派。像电动汽车充电过程这样长时间钉公秒、高电压特、大电流纯纷叼、室外和、无专业人员值守的工作状况放举,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验魂浪鳖。    第三蔚戌枯,在充电基础设施建设与运行中呈归克,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善返栖。充电基础设施建设是一个新行业释瓷,在管理上涉及电力疯、规划芍泰锭、城管肺扑陛、工商管理等多部门财鹃渤,权力交叉蛋睬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酷毖,利益主体错综复杂呐铆。单靠一纸文件不可能面面俱到裤,必须经过相当长时间的实践靠,完善流程涸姬草,积累经验柯参。    第四簿,要加强标准化工作冀。领先的研发核、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳丁,而及时总结经验巢超醛、制定标准又能为继续实践文洪驹、创新提供重要保障得目们。当前黑庞,恰逢政府推进标准化工作改革梨睬程,要求标准化工作密切结合生产秘船鼎、创新实践坦枚暴,要求鼓励发展更灵活邦仑、更接地气的行业标准歇、社团标准箩焊。对此母,业界应给予足够重视惜。    3. 对政府的建议    第一浮动,要保持政策稳定桐桥诧。正如前文所述庆,我国政府的强干预政策非常正确啤,发挥了制度优势失怪慷,已取得很好的成绩赡淌倦,应该继续保持疯。电动汽车的发展涉及多个行业瑟断,需要长期积累汹钳,需要几十年的时间才能成就大业妹,切不可存立竿见影剑诵、一蹴而就之心亭柬。    第二稀疮,要及时对政策进行微调和补充完善防吓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列跺评,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴菇默,又由于此项事业发展快技晌坡,新情况珐圭、新问题膏丹斑、新技术层出不穷厦遂凸,因此及时应对府愤捕、调整凭、完善是必然的尼雹。    总而言之丢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道狭,迅猛发展正当其时埠诡。笔者衷心地希望朝野上下目绰、业界同仁能认真努力工作裸扭霉,自信且坚定发展识虎。假以时日枢睦翟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流趟怪晴,并以此为契机坍平捣,跻身世界汽车强国之林扣线。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年氰咖吉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年豁染。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沁木,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日店考,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示级茫。    他认为沥别舷,现阶段吃镭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配迟沤,但从长期来讲唾兴,新能源汽车技术发展路线要从电动化筏罗固、轻量化信、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合驼、轻量化与制造生态化结合酶旗胁、智能化与网联化结合埠迪。    尤其在电动化方面口损,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车绊蜗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力诚混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力廖,就是家用主流A级轿车拣搜,在性能价格比上与燃油车竞争斤琴袍。目前全世界都在朝这个方向努力剁,如特斯拉Model3垄牢浚、通用Bolt蛔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绦逗传。”欧阳明高说署堕。    欧阳明高说临屎呛,但要满足这个要求咳,电池必须降低重量凳拍、体积以及成本函酥。此外勘陡氰,电池的比能量必须大幅提高蒜梳,达到300-350瓦时每公斤讲等,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标颅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知表,锂离子电池发明至今只有20年剃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年楞侧,2007年第一次在日产聆风上开始使用绊,可见动力电池的进步非常迅猛捐病炉。”欧阳明高说方晨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期炼兑泛。    但此前孝,主流的观点认为夺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比垦废,从性价比来看克,其优势主要体现在100到150公里的里程范围阀,但现在随着锂离子电池技术进步蔑鞭捂,里程提高一倍奔,即在300公里的范围内夏巧,仍然在性价比方面有优势揪。    从技术上来看薄,在单位重量爱、单位体积下储存的能量越来越多朝怯普,成本越来越低拈,才能体现出电动汽车的水平和技术珐噬擎。    一个好消息是泄沃汞,我国电池成本每年大约能够下降20%性姓吠。据介绍甩,五年前焚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元虏,去年平均价格为2.5元左右俊惹,2016年为2.2元嘿负天,考虑到大量的电动汽车是大客车丘,其电池价格相对会比较高一些烙帝手。    “现在国内开发中的电动轿车匿狡,最低的系统成本在1.3元每瓦时痊溜,单体成本在一块钱左右赐闹。美国通用Bolt电动汽车报,单体成本为150美元一个千瓦时戎须队。”    如果按照这个标准逆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到怜,但是按照现在2.2元垄皆,逐年减少10%到20%率媳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现耍辉。    “加上循环再利用做到1元徒势,也就是说灰辜,一千瓦时电池一千元人民币之内怯成,是可以做到的尺且。”欧阳明高称斥霓饺。    对于具备性价比肃届,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嫁,现在一百公里约耗电15度舵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内阑疙寒,接近10度电一百公里渺胖。    “要实现这个目标浚麓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗焚烂署。目前电耗的降低空间还很大任。如果能够实现上述目标蜂雀遁,一百公里的成本约在一万块钱卉疼,如果电池能达到300公里就是三万块钱烩,考虑到使用周期内省电和维修省钱埠,将具有商业竞争力貉,这是电动化下一步最大的目标憨本。”欧阳明高说集。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出躬井。纯电驱动真正实现产业化是在2014年陇牛房,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长巍懊,但仍属于比较粗放的发展模式还,今年电动汽车发展逐步趋于理性告。总体来看起道,走到今天辛事,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汇兜棵。”欧阳明高说股。    事实上香狼苫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一酒饶,由于销量超过全球50%以上闻稳朔,在国际上引起了强烈反响稿,无论是政府还是厂家险,都感受到了来自中国率先发力的挑战入。更值得注意的是酿晦,2016年如德国大众和日本丰田躬,纷纷调整技术路线秤眉,加快对纯电驱动的转型双莎。    不过祟逃,纯电驱动的战略目标门,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乾姜。对于混合动力技术来说辰窃卡,传统的汽车强国芯头街、汽车大公司比我国更具优势愤瞥,如丰田路线就是先做混合动力冕,再做插电混合和燃料电池匡标。    由于我国率先发展纯电驱动毖,带动电池产业的发展达到了世界前列青,电池产业规模达到世界第一肪衅,总体水平位列国际前三协锰吗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平痛,我国的动力电池产业链戊慰,尤其是电池材料碌残,如正负极材料判下枷,在国际市场上的占有率第一激新。    “在此基础上嘎汞风,我们以纯电动力系统(电池弓、电机干、电控)为基础平台诞赐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利复。”欧阳明高说焙。    据其介绍筷伐悲,目前我国插电式技术发展已经取得进展沦好,比亚迪秦塘、唐颅鸵、上汽荣威550晃迷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力玩淑,无论是发动机方面枪脚苇,还是混合动力装置上库,都取得了突破熔乔假。    与此同时监塑胁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展心删厂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肝。    “这是一个渐进的发展过程倾负,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争怪。”欧阳明高说涟帽里,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惰,有效的回避弱项竞争瞄撩呻,有利于我国电动汽车产业的发展毁同尾,到2020年之后岸冻填,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进部草、同步竞争廉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴酮胺:李芳" "  编者按堑颇:产品价格区间一下提升了近40万协得税,这对沃尔沃来说是个不小的挑战丛。以安全环保为标签的沃尔沃磁,产品质量是其立足之本堪。无论是国产车型还是进口车型瑰倡料,质量都要做的和安全环保一样好牟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盛碧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值翟项,安全与健康至关重要饱刃,但在中国市郴嗷濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瓮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家柔剑,到底该剪哪一根线侯?我心里清楚烁扮绷,如果我剪错了醋路,我们可能就崩溃了霉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态晨。在2015年整体经济增速放缓腥、股市震荡刚举楷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下贡辣哥,2016年的车市本不被看好奉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声柯。1月6日噬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售硼,沃尔沃对此解释为肚藉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绵幻,更是提振销量的助推器困凳兄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号庆酒。   6月1日逢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拓申。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赋刺非,具有十分充足的销售经验雾亥。但用他的话说阶垒,他来自一个很小的市承坷鬯稀,很多因素他都不具备父。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲潍细泵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状峦损郡。6月1日入职箔心鞠,用一个月来熟悉公司的现状溺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”哼盛洛。然而现实终究是骨感的管乐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆仙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆性。   “做决策就像电影里拆弹的场景芳耗试,我到底该剪哪一根线呢憋汕,如果我剪错了断景梦,首先所有的投资会无效奈娥,其次会影响经销商的士气瘫。”陈立哲对我们坦言帝澄勤。   他这样的想法并不让我们意外兑渺季,台湾市场与整个中国市场差距实在太大入憨。在台湾惶捅矛,陈立哲要去走访最南端的经销商对,早上出发中午就到了擒椭屁,但如今这种管理方式已经行不通了良。从前陈立哲的团队只有30人擎掣漏,现在变成了350人磕垫,他说现在同事的名字都记不完咖撩。   “就像牌桌上的一个赌局五,赌下去有可能是回本的臀,也有可能就全毁了伞巩复,所以我每天都在想我到底该怎么做羔滦。”每天该怎么做隧腹镶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月腑险磺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的煎精旁,才能享受最好的瞄雀率。”这句话像是说给陈立哲听的朵。   2005年玻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时氦,沃尔沃一年只能卖1024辆草盘,一直到2013年5000辆的水平渴卿关,再到如今年均一万辆的表现诞董剔,对于台湾这个小市场来说秽,陈立哲做的足够好躬,他对这个市场有着复杂的感情羚。   调任中国市场做销售一把手缚来橇,陈立哲说这很突然夏线,他来自一个不足以领导中国市场的市场慌康炕。对于中国市称鼙俊,他还不熟悉京撬,做市场工作要对文化氮泞伞、变化宪、趋势有充分的掌握躬兄,这最重要的三点陈立哲都不具备叫光,他唯一能做的洛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需伍胆稼,相信身边的工作伙伴雾,组成一个高效率的团队际,去解决各种问题赋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后回,首先做的是内部调整剩。通过不断累积分析过去几年市场的动态卯去挽,了解在什么时期使用什么样的手段颊枷,反省问题所在掣赦蓄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤速扳洁。面对三揪貉、四季度各项费用的下滑聊么,倾听团队的建议且、做出准确的决策篱、将优势资源注入到最需要的地方贯岗赎。最后将宝贵的经验分享给所有人淀搪骇,把力量从点扩散到面兔舶,从四个大区派什,再到全国五。   “所有的成绩都是依靠团队取得的设,我只是把预算饲、时间等安排在它本身应该发生的场合夕惦。”陈立哲表示风抛氢:“我不是在讲官话顷淳却,只是借着这个机会感谢大家欢。”陈立哲相信瓤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虚较。   内部调整告一段落垫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上斜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抨摄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间熊,一下跳到80-100万庐秆,面向的客户是完全不一样的拷陵疥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的比肋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心热和,还怎么介绍产品辱偏?这肯定是不行的搞暑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门焙角辜,“与高端客户接触番,销售不能觉得自己比客户矮一截迟,与客户要做朋友标姜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品彪。现在培训课已经开展了实战模拟环节认谴,我们在资金有限的情况下做到了更好笨堡。”   全新的管理阶层梗抱奖,有限的预算违,面对重重困境纪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高裙,8-11月均超额完成销售目标盯好唱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩檀,最紧张的时间解霓。“我有我自己的节奏解,我给自己两年的时间汝前,两年后才是真正和主流市场之间的竞争歌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书坊敢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间犁,经历了两次产品的重大变动酸,但在他眼里这是最引以为傲的卯咆,因为这些变动柬橙缸、变革都是从使用者的角度出发畏辈铣,也就是我们常说的“以人为本唬分。”   对于沃尔沃来讲筛椭类,最擅长的领域是安全容笔,作为三点式安全带的发明者驮悼铂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期小貌疥。但陈立哲表示蹲飞,以整车品质来讲缴,沃尔沃也和ABB并肩疲,例如在底盘研发能力上磐形裙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器胜哭蓖,全世界目前只有三家在使用寂封,另外两家分别是法拉利与保时捷贝秸前。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑功暖不,陈立哲也谈到算扇搬:“沃尔沃其实也做过6缸农拿玖、8缸发动机能伯垛,还有享誉世界的5缸发动机敌邻破。沃尔沃并不是做不到聘蚂,而是我们可以用更低油耗错剁、更低尾气排放的发动机达到更高水平叛凸潭。这也是全球各国政府的法规要求蔚暇,是大趋势啼努。陈立哲说“这些信息路卯,只是没有在行销上进行传播罢了澈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产险,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号汗瓣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨俊,改变了“国产”的概念枢渭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赌颗性。陈立哲表态道卫位侵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肠辫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品斥脆。沃尔沃立志从中国出发赫糙排,以人为本的信念永远不改抹,值得消费者验证与了解汲。”   “沃尔沃就像iphone一样榷抽捂,它改变了人们的使用习惯粗瓣恍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例保:S90有三个界面同时提供信息如失吉,分层级的来处理车辆信息裙。这一点很重要戎,体现了沃尔沃以人为本的精神陈。在设计方面催返佃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料烩勿洪。用沃尔沃的品牌精神虑阮,再加上瑞典的风格荆岭康,直接与德系品牌产生差异化形。如果从地域来看武,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡酚赡。   沃尔沃曾立过两个誓言姓卿恰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拦儒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故颓携,沃尔沃全额赔偿苔。在陈立哲看来畅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺勉。   陈立哲对我们讲道疥:“在欧美臣,当太太怀孕的时候殴,男人会考虑买沃尔沃瞧琴聪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据汕律,中国作为沃尔沃最大单一市称沓展亍,11月共销售9,076辆新车盾,同比增长12.8%;1-11月期间辣拭,在华累计销量已达80,759辆窜萝许,接近去年全年表现缆。就目前的情况来看建,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蓟赦锰。   在经历过低谷期的沃尔沃超,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量梆滤,这无疑是对陈立哲工作的肯定桐市苹,同时也是明年的压力踌肋胆。毕竟“十万辆”这个坎脯茸扮,沃尔沃早就有迈过去的能力肪凤邯。   2017年瞎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大尸篇,届时噬湃羌,S90 T4隆忌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前链黄。对于陈立哲来讲滇,最为重要的是三座版S90长刑补。“S90的设计基础是以中国市场为主导的羌欧忱,是全世界汽车厂商齐,在中国制造的单价最高的车辆仙须。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蛋擞,“三座版S90可以达到世界各项指标供,这款产品有能力改变历史腔逞豪。只在中国生产彪,以中国为核心的思维实共,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肩体。”与此同时姐,全新XC60也将在2017年第四季度发布谓兽喘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈车貌荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额孺凯,所贡献的利润更是远超世界平均水平头庭谩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人动撕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力佃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任母。“知道我坐这个位子的时候辉涵,很多人会紧张甚至惊慌叼发触,他们会很直接的问我媳沙阀,你行吗唾狭底?台湾市场那么卸ヅ帐椤,你行吗浦谩?”陈立哲笑了一下说道该楞呕:“每逢这个时候稿姥,我都乐意告诉怀疑我的人汲复,我将在最短的时间内做什么坛竭渤。”   两年的时间转眼而逝位淌,陈立哲手中的“牌”越完善论微墒,与主流对手正面竞争的胜算便越大垂书洞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲徐,未来还有什么是可以阻挡他的呢体垄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠加:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺慧撕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碳京钉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验客林挫。为了满足消费者需求懂你,推出一系列活动迎合消费者喜好辉谓酣。 上汽集团副总裁躬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月熄,得益于荣威与名爵的共同发力谜,上汽乘用车共销售27.5万辆史捍七,远超去年全年的17万辆捷赖坚。取得如此大的成就主要归结于以下几点版家:新车的不断推出疚、以人为本的理念及高性价比牡彤湍。    上汽集团副总裁融癸仙、上汽乘用车总经理王晓秋瞧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蔽驾趁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嘉偷日。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解侩孙夯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺贝潘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车煽铝朴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔省寿脓。同时绘撬题,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义洼丹粹:个性而不小众慑偷秆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发道桂土,通过对消费者的沟通与研究拱泼,已推出很多新车型凶搅峭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”梧狡。王晓秋还指出稗钠铜,名爵现在的路线是个性而不小众响精,这就是上汽集团未来的发展方向蹿戒肖,上汽集团希望新的产品有个性诗宝,且能让大部分消费者接受涉导。    据悉撇,自荣威RX5上市以来缕恐笑,名爵锐腾也迎来了中期改款底迸,同时新车名爵ZS冒、荣威I6也蓄势待发夸痪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言枢徐天。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时两划库,上汽集团也很清楚自己的客户群体泞扔。王晓秋指出顷儡漂,新车型针对不同的受众群体娃绒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的悼写搜。拿具体车型举例毁,荣威RX5更偏稳重泌,新锐腾则是一款属于年轻人的车掳逻盎,新锐腾外形活泼从贬迷,同时考虑到消费者的需求累茫奔,我们对内饰也进行了升级衡,并增加了10-12万的手动版悉,使新产品没有短板汇冗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纫酷蓉,王晓秋表示辅黔,“从荣威550开始裸泥,上汽新产品从设计到销售翱,最后还是根据消费者需求来决定才淖茂。”    据介绍跺七捣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验躬徘第。为了满足消费者需求岛,新车不止在性能和价格上做了调整势,还推出一系列活动迎合消费者喜好匣俄钵。例如孙徽,基于年轻人喜欢足球运动立肯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网媒溉,也已纳入上汽集团新品类庐项,预计明年新车65%会配备此技术伟陵鳞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言谐,“上汽集团一定要明白用户需要什么宝诲,为什么要买我们的产品辖,带着这个问题摆彭,我们才能真正去理解用户勃,落实用户需求盛蹋盘,使我们的产品极致无短板敖钉,产品自然会大销控。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大糙侩湘,竞争也日益激烈埂踞弊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蒂兼。王晓秋介绍磺胯盟,名爵的价格基本与同级车持平阀,但性能更具优势推脆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹毁磨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示栏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品噶堤敢,就像提到的让渡空间揪幂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拟,从而应对市场竞争环境戳澜。”    产品有了好的性价比和客户认知度末栏希,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁兰舱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家维下。名爵经销店到现在也有280家左右车。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络祷,其实道理很简单垮煽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右奴面,且不断呈现上升趋势笺氛,他们认为自主品牌的春天来了”曝,王晓秋表示户寡。    在被问及上汽集团未来发展方向时跺镰,王晓秋坦言撅崇,“首先团队要把理解客户需求楼扇新、用心为客户造车变成一种自觉行动袭咳,进而形成一种行为规范淀。其次应时刻保持警惕杜逻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好雷词。只有这样漠寒醛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力桓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖藉诚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辑落,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改暗。这些修改背后有哪些考量和博弈恰寇毖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人籍卤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问懂笔久: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面牌持多?   答沸矫祟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高扛宝。一共收集了9246条建议赡摆较,其中表态性意见7736条卿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条隧端,占16.3%痹切取。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绢蚀母、网约车驾驶员资质及管理哆钎司、出租汽车数量调控三个方面帘女。从数据来看狠每嫉,不少人对“京人京车”表示理解尚偶,赞同的达到70%多姬,质疑的只有12%筏毒降。我们根据建议修改了125处茨疏,不断扩大合规车辆的范围哄,让更多人参与“分享经济”巧斥。    “从北京实际出发套刹伯,兼顾多方利益”   问歉里邵: 为什么要求“京人京牌”哆涵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答豆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说苛惜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多必蜕、交通拥堵肩氛纱、环境问题等“城市病”川翔。在这个前提下炬碑婆,北京任何一项政策都不能“任性”捂,要从北京实际出发度莫功,兼顾多方利益胃讲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蜕芜猩,地铁最高日客运量超过1200万人次艇,公共电汽车日均客运量1063万人次忌吮,小汽车每车年行驶里程15000公里诬汤,交通压力与日俱增钉步。但在我们的努力下柒侵雷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%伙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制奋。    总体来说薄兜扩,北京坚持公交优先的战略瞄氨钩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扛搬灌,对其进行总量控制在所难免郝。目前北京市绿色出行(公交负咀、地铁溜动才、自行车勾、步行)占到71%峨,小汽车出行占25%妓橇,出租车占4%梧焊靡,其中包括比例不高的网约车出行凤税汹。北京出租车改革的总基调是骗:巡游车改革商弘、网约车规范粱、融合发展缅、错位经营闲、多层次服务赶犁嗜。我们力争进一步提高绿色出行比例堑嚎,为首都可持续发展提供足够交通承载力揩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惊读: 政策出台之后扔老曝,预计将有大量不合规车辆面临退出街肠,政府有什么监管手段确保政策落实到位翔羡?   答雷豪较: 政策出台前京,我们和专家涡惋伐、司机奉、乘客视刷颠、网约车平台进行了多次沟通剖会哆,决定设立5个月的过渡期摩。一是给合规平台钉、车辆磕末得、人员办理手续;二是清理不合规车辆疟烦手、人员等靡迹。    从服务乘客的角度寸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行镀购。另外寐壬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展矗勒,因此提出过渡期的柔性考量悸嫁拔。过渡期之后纷巳,平台要加强行业自律撑盗渐,我们也要建立打击非法运营的长效机制屏十,严厉打击非法运营挎隘、克隆车和价格违法行为诫滩,能够更好服务乘客绷苫苫、保障安全焕棠怯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问忙: 面对新的经济形态舱,如何创新管理手段敖?   答浮吼讨: 出租车发展中没有对立关系灯。网约车以网络预约狼肌努、快捷方便等特点博,满足了一批乘客的出行需求簇。单从评价司机服务质量的机制看溅盛,就值得巡游车学习汞:如何与派单挂钩毁,实时评价辉埂汲。但网约车也有局限性兢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管内。    巡游车与网约车各有发展历史和优势哦驰颂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的凛巨。你有技术优势扰师,他有线下服务优势蝗,为什么不一起干呢沃烹?    管理部门也在转变思路涵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”笨猜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车渭。通过推动巡游车改革及网约车规范啊,构建多样化服务体系苔,提升出租汽车服务质量颅绊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆方,在京注册用户已达218万人恐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车匣欺,提供差别化服务核导抖。    “解决出行问题要标本兼治”   问鄙污: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么慨幂操?   答通撑: 群众出行问题的解决耸潮,需要放在城市综合交通体系中角,多措并举腊尘、标本兼治即龟陆。一方面荒酞宠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面擦剧,需要加快构建安全瞎佩皖、便捷伪畏、高效兢铅淀、绿色赔澳茶、经济的现代化综合交通运输体系慰。到2020年馆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%箔窖。    交通设施根本是为人口服务舱曙墓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理芬享。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标材委,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好吴该:李芳" "   杨美虹透露入挂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汲啪苫,大东工厂扩建项目也投产在即肖浚吓,这些举措都将助力当地经济转型升级衅。    在杨美虹看来钨懂,借助主机厂优势氏釜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蕊,配合外交部到德国进行推介纪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闻蝗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腔悼前,从而推动产业升级趁沧。”杨美虹说船袖炕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容喊队,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者千彩。最新数据显示孔,2016年1-11月圣截,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆卡,同比增长11.2%猫蛋,前11个月的累计销量备簇芳,已经超过了去年全年仓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任稻闹。12月13日尼护,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烙。活动期间称袱垃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访倾窗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)删匿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坤、环境和社会贡献等方面取得的成绩捶。杨美虹向记者透露垂寥焊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》览乾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩劣湿拆。    “在‘可持续发展’战略的指导下刀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则储辆甲。”杨美虹说颓赔缚。    第一水,实效为先酞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题餐吵,“我们不做虚的净香,我们也不做口号式的甜稻锌,我们一定要解决具体的社会问题哆。”杨美虹直言狼检刨,比如BMW儿童交通安全训练营秋亢,它是为了解决儿童交通安全问题措镁悄。    第二凰锹,长期坚持箍。宝马儿童交通安全训练营缝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅虫磷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年樊惦蓄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营尘,今年是第一年做爆嚎顽,未来会持续暖、扎实的往下推进夕勃梯。    第三厕,全员参与浇。宝马做企业社会责任时馅绘哀,会邀请车主房、经销商就、投资人以及宝马员工涝,一起参与进来痕澜哩。比如宝马爱心基金泪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嗜,提供指导;另外屋络陇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吼沪吓,定期组织各种各样的活动耿栏酬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略毒哭弯,将可持续发展贯穿全价值链视渐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素何井飞。”杨美虹表示评狙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点牢怂,主推工业旅游概念级鹅碌。    据杨美虹介绍棋克楷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辫恳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导码侨擞,助力中国制造业迈向高端添富,并促进东北老工业基地全面振兴掇饱。    数据显示靠厘,截至2015年底痊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户男哪,当年纳税额超130亿元人民币菲。同时娟庙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蒙,就业岗位较上一年增长了8.6%婪姜确。杨美虹透露嗡砰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哇绩乏,大东工厂扩建项目也投产在即侩瞥浮,这些举措都将助力当地经济转型升级悄。    另外焦魂,在杨美虹看来句,借助主机厂优势捕汉坍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时色午,配合外交部到德国进行推介粟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园韦虫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恨,从而推动产业升级匿。”杨美虹说狈腺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店啊聚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涂葡赎?关键是我们的差距是什么堪厢,下一步最大的点就是要提升品质定挪呈,当然还要控制成本壕文禽。然后蝎慨,就是我们的正向研发和平台战略炒墩。最后湍紊鲸,可以大大提高效率田秆乘,如订货的时间是可以压缩的显。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日袜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一翻病:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节迪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述豆舶。    徐长明说典,怎么理解工业4.0劝?这个概念是德国发明的霜设,现在在国内比在德国还要热蹈。最近柏谦棘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念耍皇太,我理解它的工业4.0的本质边瓣,就是怎么保持德国制造业的竞争力途济。在国际上嗡吐,德国面临两个挑战峦皋泄:互联网大数据和云计算祟怀。现在蔚耻撼,德国整个国家都在讨论撤孤,怎么能够“不被互联网+”烈鲸钉,而是“制造业+互联网”午卧,这是他们重点考虑的问题冗惦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰殴鸿、宝马舞的、大众梦吴播。在德国蛔,汽车的需求是非常个性化的遍驮,在这样一个背景下倦褐师,它要维持竞争力晶,推出了4.0的概念舶,核心就是智能制造芦螺显。他们主要的目标有四个方面填沸葱:提升品质琳倪、提升生产力猴、提升柔性化柔汕丛、压缩产业试,总的核心是提升竞争力杭。    徐长明分析陇囱胃,本土品牌下一步怎么做弘纬?关键是我们的差距是什么妻,下一步最大的点就是要提升品质身理北,当然还要控制成本饺派。具体要怎么做蚀?也有几点功输下:第一票景狭,想办法提质控本杆炉。提升品质患牧,消费者理解有三个悍丛兑:可靠性黄睫、感观品质粱、性能敞妇森。第一个维度炕玛扛:可靠性是必须的喇虹愧,现在光有第一个维度已经不够了瓶缮,必须要加上第二个维度亩:感观品质鸽熊暮,看起来要漂亮墙蜂录。在此基础上又发展一步泌裙,就是性能的提升情离。最近市场上卖的好的自主品牌猎娩壕,大概有12款车垒轮诫,年销量超过10万台掣陛,这些标杆产品含绊,性能上也不错尺袒。因此便如辱,自主品牌下一步还是要想办法寄,把这些提上去裤考,缩小跟合资品牌的差距定枫。    这几个方面的提升场星蔫,意味着成本也要提升诞伍省,怎么能够控制成本违?第二方面的话题摄改,就是我们的正向研发和平台战略逛肠搞。之前飞甜项,我们很多品牌都是“逆向研发”宛湍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车冗伺,拿过来拆解做测试郊莽究,最后组装起来匙段。这个模式下赌荷季,成本可能是略微低的黔帝,但品质变、性能有很难保持毖茧。现在必须要正向研究鹊,从消费者需求出发何彭,形成一个目标蔑无抱,对目标做分析卸,只有正向设计损挨抄,既能提升品质性能缺,又能控制成本健埃郴,像长城美、吉利等等哥箍碍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吉。    平台战略立祭虾,在更大程度上控制成本绊拴滑。他说幻蔑,我们的开发擞踏,现在是一款一款开发的车,零部件的通用性相对比较邪道獭,最近一两年来粪须莲,已经有两三个企业开始走平台化战略表孤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车檀、SUV和MPV谩趴患。这种情况下僻娥,零部件的通用性非程蹋好侵,同样是50万辆的产量混,对零部件供应商的供应量更大喷屠,就能有效地降低成本仙。    徐长明强调闯级滑,对于工业4.0的精神本质还是要学的鲤桑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标冬令赁,它做了那么多的智能机器人关拧庐,智能机器人都是带摄像头的筋苹,在实施过程中的质量随时能够监测乃,然后反映到云端苏举腻,再反馈回来随时可以改进汕。现在氨,企业员工的工资水平越来越高同弘腾,汽车厂家很多在加班加点沪,我们要高度自动化媳,这些课要补鼓,应该有大量的机器人替代人工膘蹦。如果这么做了贝矩偶,可以大大提高效率颅啸,如订货的时间是可以压缩的场耿辫。比如雷,国内一家自主品牌携革,从经销商下订单韭放,到提供汽车产品最开始是40天翅槽玛,后来缩短到30天慈捂,现在可以压缩到22天权,跟世界先进水平比还有一些差距窟瓷。这也是德国4.0里的核心内容砍勒。我们不一定用他们这个办法井,但精神实质是要学的勉姆妒。    他说从,柔性化的生产也重要掇访雇,但没有前面三个那么重要姥稿认。在4.0背景下话,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法睹浇,而是学它的精神实质杯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化慰迁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多式僵漏。更为重要的是钱霜,放眼全球规关肛,驱动这些变化的地方就是中国季被痰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裳抬凤。    12月11日扒憨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕祝虹桥落幕洁观。经过36小时的激烈角逐淘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出里盎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利溺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示善斗策,今后的五到十年苦码,汽车市场将发生前所未有的变化钙常姥。未来粹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务菏烦毁。可以说罐晾混,未来五到十年汽车市场所发生的变化录榔坡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啥嫁。更为重要的是黎池会,放眼全球纫侯,驱动这些变化的地方就是中国滩辩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说朝,作为企业逛壁哎,捷豹路虎非巢В看重年轻人的培养闹阿。在全球逞,捷豹路虎共有2500名管理培训生捌。过去三年毖离拢,我们在中国也培养了30多位管培生料匹。此外围萄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家筋坞侈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才仆氢。    在赛后的媒体分享会上腿始相,两位获奖学生代表分享了各自想法费姐,及在比赛中的收获夸嚎。同时赋,睿侨森什烂催、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问氖。   问泛:捷豹路虎为本次活动提供了导师吞捍,请问这些导师来自哪里疏签哺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业厢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位揪病?请学生们简单介绍一下自己的作品琶超,获胜的原因是什么检轰沃?   睿侨森菇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师爬梦。一位是捷豹路虎内部导师效,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寇,包括对行业发展的认知捌晴吞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息渤秽捐、视角和指导瓦恍儡。这两位导师全程和学生团队合作倦汕会,提供专业意见博萍,帮助他们取得最好的成绩丁。   潘孟涛想匈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会程,包括今天的学生雷,将来都有机会进入到我们工程团队陈录肯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拨哦屡,可以来到捷豹路虎学习和发展列灰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里管,再加上扎实的专业和技能慑市,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挽。   睿侨森磁: 作为公司的管理者泪放殿,我们非呈飧欤看重实习生从,我自己也会手把手教给他们工作的经验少哆蟹。不管是本科在校生还是毕业生烩船,都能给我们带来新鲜的血液沃、新鲜的想法曝殿。    同济大学袁旭盯:首先涤土搓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌段稀贝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行漆。    我们都来自同济大学汽车学院恢速冬,团队成员有两个来自汽车工程方向篇、一个汽车营销方向脓勿硷、一个汽车设计方向躬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求北,围绕“以人为本”楼幌监,挑战的是都市环境里的出行压力痴量保。    我们的想法与捷豹路虎的工程师芹朴、设计师也有很多共鸣艾港暗,通过一系列调整封司,最后有了这样一个以人为本缕编、体验为先的方案炒。我觉得蔬唬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因酪巾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问殴:目前动山,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划羞?   潘孟涛翅犁: 我们会对人才数量进行评估和拟定勾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的峭。随着经销商网络的增加囤羡夸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多写趣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能彪柔丛,从而满足未来消费者的要求泛。这些内容息息相关绵捕郝,并且不仅是着眼于眼下失夺玫,更是放眼未来套券百。比如麓方,针对刚刚提到的电动汽车战略炼旱茹,就要确保未来有足够的专业工程师储备备韩,因此瘁,我们时刻准备着窃勒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司紊泻。   问班谓势:在创新领域哗烽谴,包括未来汽车科技领域沛,捷豹路虎有怎样的系统部署弗璃?   睿侨森措: 首先渡,作为一个公司藏,我们在研发领域有诸多投入邢奸荆,而且很多的投入都非常具有前瞻性浅。比如说蔚赐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队袍稻诬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蹈采。    其次险,我们想要通过产品和服务聊,把先进技术带给我们的消费者闷,因此我们的工程团队鬼、研发团队必须时刻关注消费者需求废侮壬,做到一切产出符合相关性请、可实践性原则搪怯镣。此外如歇,我们每年投入约350亿人民币谅噶,用于车辆技术的研发和投产铅哇摊。    我们还于今年7月宣布霉虽:在未来四年幕闭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆喜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈屯谅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术射匙,并在未来应用到车辆技术当中嗡笑。    今年早些时候矛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion纹楞,通过应用软件及按需服务的开发与提供彪烹,解决消费者在出行中遇到的难题撵。    与此同时撼汇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器葱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资法复漆、办公空间桥薪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疙会。   问萌贝:请具体介绍一下InMotion芥骑诲。对于整个汽车市场的趋势蛔情鞘,比如电动汽车技术燃然,捷豹路虎是否有着自己的见解谱弹?   睿侨森钾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案须。我们希望将来可以将它推广到美国夕、欧洲以及我们非常关注的中国市场蹬穗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蹭使磨,由研发团队进行分析尖黔募。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子岭揉评,我们也会分享给总部娘许。    关于电动汽车技术廉骇校,在洛杉矶车展前夕前,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拜巾。中国是目前最大的电动车市尘惆?选,并且有引领行业变化的趋势葛饰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势闭,确保第一时间响应本土市场的需求柔辉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相斜,并于2018年正式上市秦,希望大家多多关注涪泛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问绊科勘:关于未来互联网汽车零,捷豹路虎有哪些基本的认识鸥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求啼玛?   睿侨森卉坤: 目前顷翘喘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一屠,它的发展甚至可以打破现有的澜寇午、传统的汽车开发逻辑与循环涕琴。    针对这个话题度,我有两点和大家分享骚:第一点热,未来所有的车辆都将实现互联网化疵妈暖,现在能够透露的是牌炬,接下来我们全新推出的产品胺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蹭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作洗恫。比如说填,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谐,使用他们的UI界面和地图膛绦粳。类似这样的合作茂梅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力腐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深拒:李芳" "   汽车网讯 12月15日表,由中国汽车技术研究中心寸露添、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开独。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开缚爽,从“市场化发展现状”哪兢诗、“应用模式创新”蒜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流颅凭贺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台课显,为产业发展建言献策怜、助力提升痴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录量齿: 第一按肩水,背景劳。    去年发布的《中国制造2025》皇款碱,新能源汽车是重大发展领域之一氮徐,是其他技术应用载体嗣限绣,而且是先导性产业屉。它的进展情况决定了中国制造2025酗赋筏、强国战略实施的程度祟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展随,从而能够聚焦变革如愁聪、明晰路径黄邯、凝聚共识搭举、引导相关资源集聚推广产业创新帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构亢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一香赌暗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布骏挨。总体报告是按照1+7的结构钦晦。1是总的森,7是包括4个车辆整车技术唇聚,3个分项技术头撇涵。    第二函耐,国内外总体技术分析簇锰。    近年来妻廷坍,从国际汽车产业来说导,低碳化物狗、信息化超毕、智能化是一个总的大趋势凳爽赦。欧洲坡、美国戚臼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略磨,重点企业的产品战略也充分体现了三化草姜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组前。我国汽车产业特别是近二十年的发展荚怖,取得的进步大家有目共睹鲜。首先魂,产业规模世界第一露狭竟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奖隶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显辫钮,包括品牌市场的影响力有目共睹比高,特别是新能源汽车淖,包括技术鲤赁舷、市场嘿妇、新的智能网联汽车技术翟焦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恐缆,智能网联汽车发展是非承迹好的优势条件惋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展矾蚂,包括动力电池剁、变速器薯枫咸。国内自动变速器原先是空白蕊,近年来无论是CVT呸、IT冈炕尉、DCT都有自主的技术和产品吻耐桃,而且应用在逐步扩大难。    虽说取得巨大的进步毋叹,但与国际先进水平差距明显寞污:    首先峨颓,发展能力上的差距弦锰软。投入强度远远低于国外氮闺吗,全产业投入估算1千亿牌赎胳,相当于通用哄崔、大众毙、丰田大集团一个公司的投入眯。    其次寐,研发积累拍封添。包括流程积累薄怪豆、数据积累嘘淌秋、技术积累衡视飞、标准积累发屁,这些积累偏弱巳患。    另外姜,从整个产业创新体系上来说朴,差异比较明显的袜嗣,特别是协同方面首唉。单个企业弱暴淋,整体的协同效果很低腐莲,意识也比较低宦涕颗。在发达国家晚,单个企业强平梳归,整个国家的协同体系效率比较高到。    基础不牢地动山夜础,我国汽车产业的材料牵、工艺基础跟国外相比也差距明显羞。汽车产业设,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大腾宛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革荆,要求有创新的思路和创新的模式靡陡弧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求窝夯凸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展诺。    第三桅惹帘,一些关键的里程碑穆韧段。    重点是总目标肝稳链,总目标是基于很多现有的环境设定的内番帘,也基于七个路线图进行测算酶。反过来说哆恳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惶剩,就能够实现保障几个方面总目标的实现搬寂:    1玫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值兼。如果技术路线图能够得到实现轰阂姜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值饭屯桂,之后往下走蔽畏,这对产业来说遍棺,甚至对国家来说是非常重要的昆捂爱。    2妊捂、希望在2030年左右窍桐盛,汽车产业的电动化转型基本完成体,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上飞。智能网联汽车市场有一定的占有率抨撂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用怖勉惠。    3割老遂、建立有竞争力的自主创新体系特兽。    节能汽车在2020卸、2025划镰存、2030三个阶段提出典型的指标榷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗闻摊,5升顿绵旗、4升悲封、3.2升亮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%颁,2025年15%办,2030年40%以上蔷甘阿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陛、自动巡航哭享、车道保持应用已经很高妇其巨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例监粉惺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例裤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线慑,经过技术路线测算实现总的目标湃如。从路径识别上来说闻葛定,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口崎腔,以能源动力系统优化升级转型作为重点腻怯,以智能化水平提升作为主线释痞杏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拌,全面推进企业产业发展违乒疥。    第四滤,分技术路线图的基本结论猎拟苯。    1港辱、节能汽车天乾垢。总体上有很大的共同点店,重点在混合动力技术俩火、内燃机技术届肩、其他驱动技术仇孪穆。混合动力是技能的主流技术泡官嫩,当然轻量化也是另外一个牌蒜舒,但是轻量化有专项的分析茧猛,在这里没有强化栏腿刹。    乘用车总体执行轻量化辟、小型化哪脆辖、混合动力弹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拎险编,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径碘替滦。    混合电力是一个主要的技术标,达到5升驾乾,4升侮诫锰、3.2升的目标窃,混合动力是主流仙稼赏,其他是共性的尉始府,轻量化晾、摩擦等躲戈匿。    商用车混合动力应用时间稍晚亮凹摩,重要度低于乘用车玖。    2松、纯电动与插电式混合动力汽车芦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失侮宏水,加强轻量化成为趋势项。轻量化对电动车更加重要乖参。对于插电式非常重要的郊嫡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术橇堆,驱动梗失、点击膘掸、控制酱赏温、充电勉、混合动力发动机抗,高效耦合发动器抖抹撑。动力电池本身有专题谁,在这里没有过分强调丁。    这两种车提出了总体的发展纲要奥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的痹腾,甚至可以忽略不计篱。    从四个层面梳理了技术需求眉箔,提出了一些优先的行动项胆沙,面向纯电和插电哺费驴,国家科技技术支持十五年了挤镰欢,下一步除了电池列为专项之外碴赴蛙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持酣赋。    另外插牛,聚焦关键零部件蒲萎、基础突破和可再生能源点每、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用画棉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要屉透屡。    3拐毁氖、燃料电池汽车火玩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涤。从中国汽车产业来说桑,现在重视程度不够母,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划放亥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究番疙。希望四部委提交国务院进行发布和实施剿年。    在研究过程中妻逆,大家对燃料电池认识分歧比较大哭烽,或者没有共识牟嘲,这里特意保留一个燃料电池发展目标堂,跟发布不一样兔。发布时2020年达到5000辆的保留规模妓棉竣,我们是1万;2025年是10万驶诗,发布时是5万;2030年是百万串,发布时是10万漂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧圈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疼砂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度车饲、耐久性骨、成本煞绰淋、氢安全廖握。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的敢扩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程憾售箍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜溅首。当然港妥劫,全技术链的技术攻关需要做噶圣撮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粟。前期小功率燃料电池帆,中期是平衡的燃料电池监,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汀绿,到最后全功率的燃料电池贺。当然斗,电电混合是最主要的纱土湘,最后电池小容量的技术路线钞惰,但燃料电池的功率更大一点化燃。在这四个层面进行了技术创新梳理颁信,燃料电池要解决的东西很多茫嫉,包括材料全涂、膜绢檄、电机皑、燃料电池木岷常块堆骑写、系统技术磋、整车技术啼犯。燃料电池也是下一步国家科技钉、资金支持的重点栓逞徊。    4碌梧寐、智能网联汽车密,这是新兴的技术发展趋势赔。其重要性与新能源汽车同等重要介堡,有部分专家认为更重要话常奉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大雇酸未,技术和应用的优势酮,也是机遇蹈年排。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电乳韭,涉及到国家信息管理畴阔。对核心自主提出了很明确的要求叛,即两横三纵痊。    车辆技术上更多的是决策跺秒另、执行雇称。信息技术勤,信息安全井,地图技术也是非常重要的迟砷。两纵匣,一个是车载的京猾寞,一个是基础设施抛揣。智能网联一定是循序的卜唉垃,智能网联技术最容易得到大规模的应用即。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标誊始。这两个路径总体上循序得到应用珐袱,从商务车来说桨位春,更容易形成步,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求料串科。    从四个层面聚焦一些技术需求溶寄饥。跟燃料电池一样适镁姥,需要解决的问题更多一点困。从感知决策执行的骡跑级,特别在决策阶段簧长,差距是比较大的许隘殿,感知当然也有差距创葛翅。在信息层面悼己,大数据挟、云平台送颓脯,相对来说中国有比较好的基础和优势粪百顷。    作为一个前提搔泥搭,对标准法规先决性偷熟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动墙瑰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件稍。制造技术不细介绍了誊掠洼,还是聚焦在新材料的运用揪吵分,以及新技术对制造技术带来的变化霉,聚焦方面进行了说明灸坑家。    动力电池免,分三个目标钵惋筐,目标上有比较大的讨论和争议煌,比如说新阶段提出了350瘁、400潘计、500的质量要求操,争议非常大牡剃恒,重点几个层面庞:    优化现有的代表电池技术瞥,提升技术水平唉,特别耐久性掣吭瘸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发躬估窗。国外的装备很难形成有竞争力的差别虐拎鞘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线靖呐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系划。现有应用以企业为主体来做檬面。当然侨颅,也会关注动力电池的回收利用技术经。    最后残,轻量化蜕扩。简单来说踩擞炮,前期聚焦材料技术捆耸、设备技术秤、制造技术舞、回收技术价。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺邻咳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化美轨,比如说传统的四大工艺的变化渐灭艰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用称忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡幢璃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价桐史、供应链纤改、资金费完俺、汽车等方面的诸多质疑忙灭泰。期间,明确表示不会放弃造车捍橇挽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传雇龟熬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天篮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步憨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瞎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绕堕羚、互联网及云焙、内容架、体育,还有三个端口类的,手机扦、电视俩宠、汽车竞逃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力虎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功堪铅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿孟。    乐视的电视做的确实是非常不容易得。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三舒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元胚情炭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元咀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元睛却。总归累计亏损36.33亿元频单。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就敦朔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面驶税。第一部分就是投资人的钱篮猩滑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现勤庐揉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿丰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现篮迟傅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法痰拓盟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情眷姥穿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烦、体育43亿慰妨、手机50亿,房地产64亿门、内容108亿沥纫、互联网金融151个亿投畔、电视187个亿抒锚娩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金危洛绣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拢棋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的娟辟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的关缅关。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的频。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败退剑屑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肚褪玛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件其。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准怯蠢柏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙手。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的救矫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了荤试唯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的轮。很可惜,你们蒙眼狂奔喉踏枫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂冗芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "   12月10日哗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路免齿:一条是政府主导工畅、政府补贴的方式吩帘,这是当前的主流夯侮。一条是消费导向椭暮兴,依托市场的内生成长道路什。”他表示昆捎,(电动车产业)进入者中习拓,大多数最终可能会被淘汰多乱,但是不能不给他们机会酶棺怪。国家已经开始放宽市场准入聚,此时肮镜肃,应该在两个方面把握好政策峰毖匹:1缔卫、应当欢迎新的进入者洼拜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者潍凌,让投资者自主决策乡岗,自担风险控瞬。2查捆佳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳乔酣,严格市场监管桑饥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚监剩碳,目的是建立好的产业生态胚票瓢。电动车产业化粉肝粉,最终必须依托市场来完成狈滑娠,因此卑任,政府的政策必须产生长期预期系冷。推进政策应当借力市嘲愫,发掘市场的潜力孪妥地。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惰皑精。政府政策不干预技术路线怒哩廖,政策的实施不是导向对政策的依赖长掀,而是政府作用的适时发挥容扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯侣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道祥糠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示八剧,戴姆勒有望在今年成为全球最大湘聪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商茨,这一目标比原计划提前四年实现商。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挺猎:“戴姆勒今年即将实现这一目标不骏撕,比预期时间(2020年)提前四年陈。”   据悉浆鞍莎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标佰绢,当时受到与会者的哄笑躲履桅。然而辜邪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近箔,领先劲敌奥迪和宝马鳞。(实习编译蒋兰:刘欢 审稿锋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拳录:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编簿哆:韩大为 版权作品理培珊,未经环球网Huanqiu.com书面授权老福,严禁转载纬就捣,违者将被追究法律责任习。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道娃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访孰逗。在提及新品牌“WEY”时赂羌成,魏建军表示娠淋,“将夺取丰田和德国大众的用户”离邪。   记者溯盯:为什么把自己的姓氏作为品牌皇墨腿?   魏建军僵雇疼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品刨秀窍。我对WEY很有自信撤抬,就使用了自己的姓搁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌试,但在中国汽车行业我是第一个硼。   WEY之所以采用英语需峡纺,是为了要瞄准成为全球品牌蜕别。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力潭。   记者漏:对于竞争对手有什么设想伯萝灸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军别:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场襄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势荒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挖上。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准禽,在此基础上还要实现15-20万元的定价零膊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户驮昧表。在性价比上WEY更具有优势狄池逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嗣通歼:李芳 版权作品八溉肺,未经环球网Huanqiu.com书面授权烷奔,严禁转载拘惕蕉,违者将被追究法律责任贫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抗,新能源汽车的发展也不会受阻会痊。   根据工信部核准的数据监蔬么,今年前三季度登低踢,整个新能源车销售16万台葛豁,同比增长83%币熬伟。其中杰,新能源客车已经占有40%以上的比例了庞,达到了近半的水平昏便,发展前景面临压力师矛还,但乘用车只有0.1%帘抢淑。“我们涨十倍是1%疮朗,涨100倍是10%闺,新能源车发展有巨大的前景和空间北鲍蔷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点撮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上埂,全国乘联会秘书长崔东树说份。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力掂汕扭。根据国家制定的产业政策要求莽菠褐,到2020年汤饱,乘用车百公里油耗要降到5升税彻戚,这意味着五年内降38%的油耗案。“基本上谁也实现不了跺,只能靠新能源车来推动溺电河。而这种新能源车购泥,插电混动可以降80%谩,纯电的可以降100%的油耗途,这种情况下只能发展新能源车康,这样新能源车乘用化报豹,为什么我们一直定义为为生存而干肖矾嫉,你不干就要挨打谷董。”崔东树说乱簇掸。   另一方面毖仑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展郡残涝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者篡帆,因此定价弹性很大缆撤羚。”中金公司的研究员李璇说淌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平胺双,为消费者提供很多选择炕魂涧。随着技术进步和更多电动车型的开发救钡,新能源车的成本会不断下降乘规白,比如考,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型忌稳抽。“中国的纯电动车型出来以后歌悍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后介,发现基本上17父、18年以后的新能源车仆暗,达到8年10万公里以上舵,整个成本是比传统燃油车是要少的糕,甚至是少了20%到30%鲜逆。”   电池是电动汽车发展的核心驼线,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本尺耸沸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同垒贰,电池成本还有很大的下降空间回继滔。目前卿,整个电池的产能供应相对过剩厢疗咕,国内电池企业达100多家壕暇。据统计烤,目前整个电池的价格大概在2块多左右蹋歌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求叫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准骋赌。因此详,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度菠,这样才能达到标准估。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示涡峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄皑粕:李芳" "   我们不认为绝对的销量太,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素城蓉莎。衡量一个品牌成功还有其他的因素募协辆,比如利润率哪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泉。除此之外扣柏,品牌力嗓隧、品牌的知名度袭卫扔、美誉度掸嫉、影响力坚头,也是决定品牌可持续发展的重要因素适。宝马在创新精神上是首屈一指的肯落,因为汽车行业正经历巨变费戏拌,在电动出行郸、智能互联庆该、无人驾驶等一系列发展方向上翘化,宝马都打下了比较好的基础瞥来故。    临近年底贫刷,伴着层出不穷的新闻事件及岔秋,高档车市场竞争愈发激烈孩人,作为全球领先的品牌——宝马队间探、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目樊。近日合,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士笛,听到他开诚布公钳尾诉、推心置腹的看法胳。   问室:根据最新的销量数据卉劫融,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恫凤沙。那么韭,您怎么看销量实、利润夹砰掣、与经销商合作伙伴的关系到? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智横瀑: 每个竞争对手的情况不太一样戏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况飘崩冈,所谓的增幅我们一般都讲同比筷寿侍,是跟去年的基础关系哩。几个因素加一块儿拿响坊,我们不认为绝对的销量竭汐黔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沧。对于宝马而言乳态,今年前十个月脚吃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车刷锯,同比增幅10.2%恳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆律扯,同比增幅接近11%解。我们对这个数据还是非常满意的芳扫黎,这也达到甚至超过了我们内部的目标蹬堕。    除了销量本身的绝对量或者增幅韭姑伞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素抖,比如利润率洪侧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翻肋细。除此之外茹,品牌力琴茹岔、品牌的知名度砂谈翟、美誉度粉、影响力涣,也是决定品牌可持续发展的重要因素叛。宝马在创新精神上是首屈一指的沪,因为汽车行业正经历巨变撕,在电动出行挡乾、智能互联迁、无人驾驶等一系列发展方向上蓄,我觉得宝马都打下了比较好的基础隋。总体来讲盗,我们并不惧怕任何竞争绷呵,我们也欢迎竞争好森,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行航榔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势恃。   问娄懂:最近息,关于奥迪的新闻比较火姬鲍拉。   刘智杠宋谱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略苯单卞。对于宝马品牌来讲处,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的潘到存,双方的关系也非尘剑好车。所以府窖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司素豹,一个是宝马(中国)澄,一个是华晨宝马判,但是我们有一个整体式的营销团队铜瑰稿,有统一的零售网络邢亨,我们在总部有一个统一的管理团队强弊陷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酸贬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略雷。至于竞争对手我不是特别方便评价歉,不过至少释放了一个很好的信号滤贾,豪华车市场的前景依然很好团凹。    问痘鹃嘎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展杉弦?    刘智耍龚同: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度秸。因为从经济的基本面来讲确,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惺、持续的发展态势弯。之前以出口榷虎乖、基础设施建投资的经济拉动方式猛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式峭臀班。需求的增长其实就表明了对于车的需求渭,其中也包括对豪华车的需求涕抹幕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长佃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑溺凭,这几个因素相加麓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间睦捂。今年狸哎,豪华车的“盘子”接近200万辆镁府软,未来可能每年的增幅不会特别大项幕捞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疙悼攘。所以哎喊茸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鸿崇拢,力争在市场表现上优于竞争对手潭扇汹。   问然:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得恭磺扫,这一岗位和以前相比有哪些挑战换催戌?   刘智末寄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化浪,因为我在宝马的八肛、九年时间敝,换的工作岗位也挺多的钒。换了新的工作以来赴畦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营羔陡,比如负责国产车的销售眯,可能是比较短平快的隧缮店,看的是一穿贡、两年之内的事情楔。在宝马中国总裁这个位置上屠,除了目前公司各个业务板块的运营森江誊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题累羚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向举斥,像无人驾驶诵琴衰、智能互联狄维、电动车兴,包括数字化营销撼伦、品牌年轻化等等一系列的东西颧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队匣堵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究碾需酪,力争在中国市场上打下一个非车吣溃好的基础侗扫。我相信瘟判艇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候分,宝马会拥有非常强大的竞争优势闻赶。(中国经济网 记者僻颊派:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "   原标题心枢:王永清呸躺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底禾量反,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侨牢突。别克品牌今年销量已经突破100万辆焙碳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量唤敝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名匆零涩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰栓。数据显示掀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆韦,同比上年的446764辆下跌28.64%蕾粗讣。上个月盗袒勃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通脚萝波。    因此纱,在车展期间接受记者采访时幌奴眯,王永清表示兼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赣甸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升撮歉窗,但全年销量依然会同比下降20%左右侯吴颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来碗微,雪佛兰品牌过去因为发展比较快新撼,可能在布局上稍微有点滞后迟侧淬。现在对于雪佛兰来说苔惋卢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吾。    事实上驹,雪佛兰已经开始了提速布局铆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坎秆妻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台烂瓜。王永清表示搏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疆丛,2016至2020年投放超过20款新车泉捍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列擂环挪,30%为SUV车型穗,并将加速引入包括1.0T窃粮竿、2.0T侥、8AT薯即穆、9AT比梨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技衬灿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境枷及阀,未来SUV将成为主推车型屁聪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造痰,轴距2725mm涕绵藩,将与全球同步进入中国市场司黔。同样册,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相端森桓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拟。    值得一提的是笛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS簇息杯,拓宽产品线漂辛办。RS车型将采用包括侧包围每、运动尾翼桃豢、双排气管搭储篮、降低化运动悬架狗险柔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件酞酶,并加载多项ESS智能安全科技骂。    在品牌营销上通芬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼媚芭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销趴。另外孔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发浇搅嗽,演绎雪佛兰“热爱克,梦想掸,行动坝,分享”的精神蜕潜。    “今后新车的利润越来越衅唷,主要利润来源于衍生服务拭备驳、二手车置换等尝朵剿。相信雪佛兰将它的结构调好后焕,未来两年将会真正出成果搂甫。”施弘说袜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外青奔,上汽通用的新能源战略也将全面提速花署。车展当天坑喜拣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相懊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发回双。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统穆凹惩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成阿矢暗,发动机的最大功率为73千瓦删操,其中电动机负责驱动吕,汽油机负责发电翁琶,它的综合百公里油耗是0.9L盆。从上汽通用发布的节奏看矗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了岔冒轰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案孝厕便,王永清说却,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些负驳刻,产品还要丰富绢巳勘,才能满足这个法规的要求醇片。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度换乔,到2020年之后比例更高侨袖唉。王永清表示舰骡:“估计到2022年希靛撑,我们的电池技术会有很大突破叮卵,能量密度大幅度提升鞘哎骆,成本是大幅度下降促。这对纯电动的新能源车发展是好消息琶母袄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢体扑、豪华”品牌——WEY埂,W01毙蹲、W02两款全新SUV首发亮相豌,售价区间将在15-20万元锰。对于新品牌的未来发展规划苍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示掂匿:“WEY品牌明年将有3款车上市牛擞前,到2018年还将推出2款左右的产品麻,以支撑起全新的销售网络体系揉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表棚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍氰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市淳库酮,8月份推出第二款SUV W02适担,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谎其,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瓮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鲁,魏建军详细介绍到揣抨剂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA矢视玲,配置上拥有最先进的安全技术莎骸、智能技术茬坤,也更加精致梯。此外在性能上两者也有很大差异土陵,例如在NVH方面灵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上然泥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造铜。   在经销渠道方面违,魏建军介绍说牢吉塘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络缴爽冀,没有想过招募新经销商倘鹃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嫡牛绅。”   对于新品牌的未来发展伙涡,魏建军信心十足蓬,他表示到霸:“我从没想过这个品牌会失败亥菲,只有退路封死才能做好这件事宽扦,自主企业只有没有后路才能把事情做好酷磺。”此外饺,魏建军坦言尉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法邯,因为新品牌叫什么并不重要邯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业失郡荒,将方向转到共享经济瓢扇河、互联网阜离劝、自动驾驶方面新的技术畔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商面睫请。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上淮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩刀、生动的演讲联,就城市交通举猴、自动驾驶和汽车互联等热点话题份叮蟹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索剧矫蕾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘁刷。    徐大全说墨,博世始终认为磷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嘶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式粕。    徐大全谈到尺,作为在汽车领域的老牌企业玩希酗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化茹辆、多样化的发展态势和需求诵峡快,博世已经有了自己的思考和方向拱。    他说蜜煎泄,如今鼎撇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恃伙,将方向转到共享经济疟纳、互联网渺壕、自动驾驶方面新的技术驶檀蹿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拉竣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说磐咀,面对新一轮汽车技术的变革奢滔玛,无论是传统汽车瞧容拟、零部件企业猎,还是互联网啥蕊雹、科技企业檀拾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局驴腺怜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点盎碎寥:互联化丛透怪、自动化和安全化泄。我们预计猛,到2021年京祈,汽车将成为第三大互联移动实体私,同时扮演人类的第三大生活空间科。博世正在探索全新的人机交互和操作界面竞,来充分发挥互联驾驶的各种优势卵。    谈及自动化领域痞繁,徐大全判断泥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蛊沉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术粹誓,通过持续创新驾驶员辅助系统桨,从辅助驾驶稼据并、部分自动倒集盾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶搅砷诞,分阶段朝“零事故”愿景迈进弊累痘。目前藕跑瓜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产洼呸辛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用队,到2020年左右哩沃窟,自动泊车功能将进行试点项目测试临棘。    说到自动泊车拣浑急,徐大全特别谈到停车难的问题家墙揽。他说袱,停车难是在城市生活中的一大困扰炼。今年拟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查滔淬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题降。在八项智能泊车功能里嚼,“手机查询停车场位置并导航”煎帛雇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能凸。其实赣辈,在大型商场里镁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了比试巴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础捐沽投。根据一项市场调研显示秃救,2015年沃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿内哗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力突需。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台试,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露饭己策,在深入巩固原本的互联化老四、自动化和安全化“三化”战略基础上降,博世今年也把两轮交通瑞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度糕寸。    他介绍貌洗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部乡糜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谭。未来十年逼裂韩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上妇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辖瑰。    在两轮交通方面杉,博世提供两轮驱动盲钳、安全等各方面的解决方案莱趣,涉及两轮电动车地、摩托车诡几鲸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式丢朔。    最后队扭墒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具豁,满足这些变化的需求岛喷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢堪性:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”邪稿么,“双积分”法规救碍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议弛秸骚,连日来娠厦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温仟饱赊,让观望中的车企备受煎熬唾。针对业内关注的焦点问题丰碗泰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全涸湘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》陆:不久前姑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拓,如何理解这两套方案恭嚼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鲸喂甭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拐嫉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联累倾恃,但又有独立性瘦朵,各自的核心目标有所不同够定。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量炮存,进而确保国家能源安全漠喂。由于中国的石油对外依存度已超过60%昆庐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提息。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求添腑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展舰扇,进而实现国家节能减排的长期目标搽卡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集抹,但现阶段并不能彼此替代翱妮。对于CAFC而言沥港,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求歪杉,其中当然也包含新能源汽车慷榷缝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嗓路。但不同的企业由于自身能力暴狄、技术储备和对未来技术趋势判断不同姓刀伍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求臂娇弯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模荡潭的,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补春辆俏,而以后补贴将逐步退坡楔鸿授,企业更担心成本无法负担篡醚纽。因此仅有CAFC法规吠蜂抠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况笛慌弯,所以有必要出台NEV积分从,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流皋膏。同时奇肆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫崎架册,从而有利于新能源汽车早日取得突破凭悍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线访酮戌,其目标应是降低汽车及相关产业极郊写、乃至整个国家的碳排放示鼻,和降低能源消耗诉求不同锈便丝。作为碳排放第一大国抗微茬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值狙,后续国际压力还将不断增大钡逻。因此某菲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放垄及,从大方向上讲是正确的行。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鹤舰,这和NEV积分没有本质区别稗豆套,也无法确保总体低碳目标的实现苔荡祟。实际上慧,跨行业捶腺色、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向草。以电动汽车为例耗,其在使用阶段确实是零排放霞,但与欧美不同录梯,中国的电能以高碳电为主黑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放搭辰谱。也就是说傻颇,在使用高碳电的情况下噶阶缚,电动车全生命周期的碳排放并不低胖惦。这正是碳配额管理应该解决的问题弥剧鹤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中车猩聪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鲜碑摔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业无咐偏。实际上闻拦,将新能源汽车确定为国家战略虐釜狭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构硕伞,生产更多的低碳电廓表稀,否则减碳的国际承诺将难以兑现钮。    另外许,对于汽车行业氓,无论是CAFC嗅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同幌,但都应该由一个部门来统筹策划贤嚏,系统思考肪忱帽,拿出科学怠尝订、系统叫青、具体几、有效的管理办法来推动实施纯哨祟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嘶。    ■积分交易细则需加快制定毒、尽早出台    《中国汽车报》牵江惫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伦雀红,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素洽览,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受亩涝?    赵福全脐顺韦:确定合理的积分价格修,涉及到技术骇褥、成本和市场接受度股架,需要综合测算和动态调整唬。我认为基本原则是撅辟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力乾,让没做新能源汽车的企业有经济压力播竭。如果NEV积分是“白菜价”诲,大家直接买就可以科极,谁还会愿意在新能源汽车上投入位帆?    因此些,NEV积分的定价应足够高可孪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入摊,通过自己的新能源产品获取积分会遁拔,满足法规要求拨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理搓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业赤耻,能够通过购买积分先生存下去栏剃,争取时间把自己的新能源产品做起来旧且。    《中国汽车报》冲:除了积分价格之外菜晤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑捻,目前处于“空档”状态虫,怎么看待这个问题晶淋房?    赵福全落猾疥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力盖偷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间秸竟难,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫唬范。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赶。同时恼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间受貉顶。对于汽车企业来说扒陕涵,3年仅仅是一轮产品开发的周期旦,政府作为“游戏规则”的制定者港,应尽快给企业一个明确的目标顺抱,否则企业将无所适从形锤记。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》敌纪:“双积分”中提出了2018年起弥掂蒜,8%傻囤、10%嫉、12%的NEV积分比例师,而经权威机构按照法规要求测算内荣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间刊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难桂?    赵福全梧:在这个问题上秆,我并不持悲观看法呜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难川辅,因为还有很多企业尚未完全发力萌密桔。按照国家的发展预期阮巷沫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钱迟,如果每辆车以最低积分2分计算函,整体积分比例就达到了14%事,如果是分值更高的产品农菊橡,达到18%的积分比例都有可能惟。关键是要努力实现7%销量占比目标及,而这也正是NEV积分的目的所在峰贿。    不过另一个问题引人担忧拆隧脯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求熄蹿居,同时在CAFC核算中也有优惠伞牢狭:一方面油耗直接按零计算伺婆,另一方面核算数量加倍藉惫度,从2016到2020年分别是5倍但秘娥、3倍匣阑、2倍鞘。此外腾,按照单项抵偿原则喀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分病侵,还可用于抵消CAFC负积分圃感泵。我们经过测算发现遍,CAFC中的这种双重优惠剩围仑,对新能源汽车的“照顾”过多了柬鼻,不利于促进其他节能技术发展逆吴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钵现。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扔,CAFC的达标难度就会随之大大降低锻顾。实际上雌急,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重青,两者不可偏废疵坑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展溺,但如果CAFC目标落空漏,国家能源安全受到威胁尝,汽车产业的可持续发展仍无从保障佛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消堑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿迫,这不仅能确保CAFC目标的达成临靶,也会提升NEV积分的价值句伐,避免NEV交易落空北丧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瑰梯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值社,而没有将电耗的概念纳入其中力畅陷,这样的算法是否科学涡亨?    赵福全搁诬:NEV积分分值以续驶里程为依据扯,这与推广新能源汽车的初衷相违背脐的,也不利于鼓励技术进步龟呢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程络莽。推广新能源汽车是为了节能减排背嘲才,因此不仅传统汽车冷,新能源汽车也同样应该抑大扬小俗蔬、抑重扬轻拿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”臼康绅,而不是搭载电池越多越好舌渴灭,因为大量电池搭载在汽车上移动藕涣检,这本身就会使能耗增加习楞杰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茂袜圣,也意味着大量增加电池生产的排放试摆。    政府应鼓励企业开发低成本寂回旅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嫁挛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池棋扛。也就是说羡杯,政策制定一定要“勿忘初心”灭捕肺。建议NEV引入单位电耗办速煎,即吨百公里电耗的概念伐,作为积分分值的依据钞授蒂。同时氛氛式,对于小型车电耗适当放宽玛,而对大型车提出更高要求辞偿斯,以鼓励新能源汽车小型化踏箔,进一步提升节能减排效果红绰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拿:在“双积分”中捂伺,没有将新能源商用车列入管理范围辫,这样做合理吗受?    赵福全晦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸聿ⅲ可持续发展的问题问算据。2015年蹋舞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沫必,获得国家补贴的比例比这个数字还高号笨。而此次NEV出台却未涉及商用车心,这是不合理的吉泪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺似,也会让乘用车企业感到不公平抒奴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吉瞳咸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求危。我建议输九煤,应该单独给商用车设立NEV比例要求怒,可以不与CAFC积分抵偿寞涂,但企业之间可以交易翅倘帽。因为如果没有NEV的强制要求古,在补贴退坡后顽革诗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑笨迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒薄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鹅社,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水滦拨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凡颅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示灿囤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家攘,盲目投资之后任搔诫,多数公司要垮下来畅剔恫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热该窃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎搏。    以蔚来汽车为例癸凉缝,去年8月还只有100多名员工浓帝楼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蘑。据中国汽车工业协会最新统计肚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆扑,销售4.4万辆扔,同比分别增长25.7%和43.8%式廊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆坑酣,销售28.9万辆棠泪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%究激。蔚来菊、威马许阮懦、前途匹入乒、小鹏等已是新能源造车领域的热词堂沸活,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纲凤疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拦忍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》墙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钳绩。至此茹,奇瑞新能源成为继北汽新能源溜抠横、长江汽车狮壳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业稳破,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家去嗓挺。    “新能源车企的风险闷,其实很大虎。”王秉刚说枯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力奴词,对风险有足够的分析监孔踌,有可能投了很多钱磁如随,最后做不成撂思四,带来不必要的损失面溪放。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疼跑享,简单地投资建厂窜炕、增强制造能力镰,未来堪忧呜。新能源车电池的技术进步非常迅速 悲痊侗,现在可以用的技术一年后就不行了灵透。如果没有研发能力就做不过人家辱滥。“一下十几个亿扎进去轨,有可能最后做不成惭,我还是提醒新进者要谨慎一点暗如骋。”王秉刚说屠丧。    事实上扳全勿,目前国内的新能源电池生产厂太多了胳讥,但规模都不大冒酮。而且动力电池总的规模也在扩张中浑,尤其质量好的不多斤怕,“据我了解旅破盯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单炯囱。”因此抨哀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抡。   谈不上“红海”喉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的膊,但道路曲折酬奔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说呸郴词,造车得有钱嘛、有人才荡、有时间钩。“钱我们还行惭,人也不错僚妙眉,就是时间太紧阮,毕竟搞汽车三年算很快曹婪让,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合敌鹃。”万锐坦言鼓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的熄妻到。    不过荡晨酿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧交,万锐并不认同灸清底。在他看来挡伪阮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上盯梧,因为大家都还没“下海”馆酶统。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程揉,大家还在忙于造车烈,搏杀还没开始端莽。    “这是好事跋攵椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说艾拴,目前中国传统整车企业有150多家粉,新能源车企至少有30多家疽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法借瀑抽。    至于是不是过剩掂忙,梁伟表示这还是要市场来判断孰。在梁伟看来刊磊伟,其实中国传统汽车行业已转入新常态红对,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长你吹馅,除非汽车消费大幅好转俯善拣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泌娠。    但另一方面孪嘘耐,根据预测哆,未来5~10年惋辣啼,中国的新能源汽车将保持两位数增长摔端。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称敞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谓危烈,到2020年时产能达200万辆靠筒殊、累计产销量超过500万辆剧歌。梁伟认为坤伪,从年产几十万辆到200万辆的目标懈堵躬,新能源车汽车肯定还要快速发展挤腥汕。目前的新能源车市场还完全没有定型辰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会必廓挪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功惠,“很多人此前担心特斯拉会破产稍摄,但Model S和Model X推出后效果不错剩伪,用户接受骡。经过多轮产品积淀汹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃邯,特别是成本下降得较明显培。特斯拉可以闯出来冕,中国企业也有机会守仆茫、有成本优势胚。”梁伟说烫签唾。    对于最近贾跃亭的乐视氓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象娘祁,梁伟指出褪,除了技术颗爸艘,汽车行业还是一个资金密集肝骇、劳动密集的行业访肋歉。如果要进入补哼,需要企业在未来几年有大量投入岔,以格力电器(000651.SZ)为例棵蜜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗酱热般。    梁伟表示秀廖订,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来凛奶旅,毕竟快速把产品推出来磋,现金压力会非常大协。另外收肌嘲,一家企业在原有行业中具有很强的能力汤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功逆睛赐,这是一个很长的学习过程横寿驾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠虽精:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鳖猩,也是第十七个中国记者节频。2000年呈单,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》棘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节肚。此后记者节像护士节斧豌、教师节一样奉,是我国仅有的3个行业性节日之一房。   值此之际羞藐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱毫搭图,在这个纸媒寒冬的大趋势之下笛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”诺垂。      坚守还是离开猾撼价?   根据《新媒体蓝皮书》里披露观枷霜:去年网络广告总量2096亿元雀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元塘。报纸下跌超过35%汹捻硼,杂志下跌近20%般饰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嗣,单项将全面超越传统广告雷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击避搅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者挝贝骑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下闹窍,也仍能保持着不俗的销量檄吭季。    “没有路可以让我选择氛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值颠秀。”陈总对此直言到乾黎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚缮脚粕,但发行量保持一直不减娥。诚然悲,这离不开报社给予的支持疆。但从自身发展来讲凶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好熔韭放。究其原因抢雾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的僳阀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者腾馁去。   汽车也好悼,新闻也罢亲。毋庸置疑扇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题础枫。   纵观整个汽车行业的发展趋势纲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凸物嫌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受似垄,但不可否认的是慨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鲜绅烤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物卞凤咸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者士目辈。    除去对报纸浇别挽、杂志僚爱软、广播汇劫畴、电视分、音像等载体样样能玩得起来翔,还需操弄3G彪缴、4G等流媒体技术惯鳞。我们不知道下一站会到哪里洗。   面对媒体融合大潮毯,陈总胸有成竹的坦言骨熊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代波费妻,家用汽车转企改制之后继续深化改革抒犁荷。由媒体到传播机构透鲁该,由杂志到全媒体平台新,历经两次创业睫镀,家用汽车探求新的发展方向力氯拆,抓住变革时代的发展机遇疗,赢得了全新的利益增长点蜗念。不再只是单纯的纸质杂志颊脚,视频绩醛拍、自媒体等做出了不错的效果计屉。   其次散毫,就是在自己的企业定位方面蛾,中国医护工作者汽车消费调查姥、中国城市教师汽车消费调查是以医生畴铂拖、护士割、教师等特定的人群为对象做的系列调查炮矛沤。这些调查一做就是3年靡臼须,走遍全国大中小城市痰揪,做出最真实的数据塑哼。 ?   “网红”营销时代   今年以来倦吩,网红主播频繁出现在各类活动现尘侗洹,手机发布会断金铝、车展畦嚏程、房产开盘穗、比赛等一场不落吃兴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会兽呕湘。”   日前箍薯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拖齐类,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军剑身,打造新媒体时代的主流媒体“网红”搬泰。   对此事件似描,亦不乏业内人士称舌并吨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走籍,呈高开低走的态势碧炉。   陈梓萱表示碗怂:“在现阶段的传播环境下狄,媒体记者朝网红转型讨,把读者转为粘合度极高的粉丝夺,增强彼此互动鲤、沟通那釜去,无论对于报社还是记者个人盒,都是一件好事现紊。”   “把流失的用户拉回来寺,用互联网桃迟割、新媒体的方式莽伸,我们正在努力尝试歧谩,但具体执行效果如何零任乳,尚无法判断陌。”全媒体时代襄蓬略,我们永远在路上嘿攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:张瑞丽 版权作品埔星,未经环球网Huanqiu.com书面授权低靡吝,严禁转载娜官,违者将被追究法律责任酮。 获取授权" "  原标题苔:广汽传祺肖勇踩涤懈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日檄嗓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典狄芭歼。在本次活动上氨奸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念锨精。广汽乘用车副总经理肖勇表示插锤楞:“时尚是一种潮流辩蔷,其实就是顾客需求贫库,引起客户共鸣申忌酱,汽车也需要时尚缎,所以GS8出现在了这里匙师。同时传褀GS8我们就是承担梦想碴句缺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌诉,中国品牌基本上没有一席之地你堪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型馁敖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任悍夯持。   对此试,肖勇表示纪狠朵:“传褀GS8我们就是承担梦想哨短,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上兄熬,所以在豪华汽车上赣,我们率先实现突破糜昆掠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚韶,我们就是要跟汉兰达痞殴慑、福特锐界形成三足鼎立奉低,甚至未来超越这两个品牌倘,这就是我们的目标凡拓秦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示盘观涣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沦韧北,创造单月销量的历史新高封沙菠,爆款车型占3.4万辆解艰赔,但受制于产能安排的影响版嘉江,造成其他车型总的销量并不是很高磷。面对这些问题酸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略碱。   肖勇表示侵:“明年我们的产能落贡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目收骋,产能将得到释放交济。我们在满足GS4的同时级青榷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立夸儡涂,最起码销售五千辆以上萎辉沥,剩下我们会再分配个其他车型桃。”   同时为了加速品牌向上憋你孔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缆。同时肖勇说道镜旁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型隘傲,在明年全部投产桨,所以明年最大的问题还是产能虱艘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型爬,我就是聚焦我的明星车型丢杯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "  还有不到一个月烦办竞,东风标致4008就要上市了荚。它的颜值挠颁、科技装配足够有吸引力贺浓频,那么随着锁定竞争对手蠕离、谍价搂垮、销量预期等关键信息逐步浮出水面秃陡敢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢箔唤崎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嫉贾霓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多翰哺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鳖蒙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影改。比这番景象更热闹的际,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会狙沏遁。   说到品办睡疗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致合漆,让媒体品到了极致鸿。在工作人员的讲解下备杏豌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统焕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计密词,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴儡假,无不让到场的记者耪骑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识甸午。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外垮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质竿煽、品味边旁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象隧堡臣,东风标致在今年推出3008物、4008后逢,也将在明年陆续推出3008S棋、及另一款7座SUV侯钩谩。据中汽协最新数据显示恭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆纯到瓢,同比增长45.91%鲜炒惮。那么瞄线川,在众多SUV产品中蒋彻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢碾?东风标致总经理李海港对记者表示蔑:“我认为要总结一个词就是‘品’字盼,东风标致的SUV一定是最有品的饯从,这个品是指品质咀刑糠、品味虎甸,今天的4008就足以支撑这两个词拌撤缕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化党?李海港对汽车产经网独家表示床镁崩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同维。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型狮锻,轴距达到2730mm嫁市擦,是同级别车里最大的布浓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统憋糕巍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机婪甫哄,在配置方面更趋向于高端凹驼、智能骚巾扮,进军更高一级的SUV市场吴谁。”   然而峦,另据乘联会的最新数据群掇,1-8月时坷愧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV为,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%讨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嘛娩,作为中级SUV瓮刹创,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期父需巍?李海港向记者算了笔账碉口饯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求甜把。“这种需求就是4008的机会栓荣刹,也是4008成功的保障千此。”李海港表示疮。   “狮虎之战”将上演   还未上市费邦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎唯扒。李海港认为抢,4008在科技装备殿孝稗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胜竞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纽。”李海港强调兔。   通过外观设计及车况数据对比后发现警卑熊,4008的设计颇具未来感和运动感缺筐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下暴,4008在轴距上占有一定优势该囱偶,也使得整车造型看上去更加修长古。   那么季广吵,价格呢脆戊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测淘扁,通过对比翼虎的指导价路,小编认为4008的价格应该在19万元左右行。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合糠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凯?据乘联会最新数据欢脾派,翼虎1-9月累计销售84258辆摊劝,月均销售9362辆畅会。但值得注意的是汰斗庐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%汐。那么胃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量背赴,可以说也有一定难度土览搜。   汽车产经网了解到矢,由于目标客户锁定在换车需求的群体庙糙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案臂献,以吸引用户选择4008矢疗剁。至于置换方案的细节吞揽温,李海港表示还未最终确定霜傅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "   国庆结束后富奠蒂,北京吝、上海搜、广州愁攘枢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿糖冠,引来了社会广泛关注鞠牛项。平台闻风声丝形派,媒体炒热闹棚,百姓愁价格俯仓青。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻秘,“网约车”只是第一块烫手的山芋蔡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性订眷拱,又要确保公共交通体系的稳定青荷,还得照顾老百姓的感受空汀。    比较普遍的观点认为钵吐监,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升娥屡似,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上讼触隶,征求意见中提到让市场来决定洼俗慷,这是非彻畹ィ科学的筋粗浪。作为用户酶费皋,担心价格上涨府涡,特别是比出租车贵授,认为监管部门是要维护出租车体系利益涤,我觉得这是大家多虑了骡。过去廷裂,在平台混战的阶段斡,资本介入烧钱抢流量湃剖,这本身就是不可持续的克,价格逐渐上溉吹芎濉,平台收取中间费用是必然的懦搅烽。    对于各地的征求意见肋类魏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌店箱季。比如说要求司机是本地户籍那努怜、要求网约车辆的舒适度等等咎捍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些粪。    网约车规范的政策是非常需要的凌惭,作为共享经济热潮下的产物汗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色喘。任何一个商业模式膝梢,都需要规范起来叫。因处于监管边缘耙,过去已经发生了数起网约车的嗡熬蓿害案件桔苹脆。我们在对受害者表达同情溅、对肇事者表示愤怒之后绩椽姜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拭棺危。    然而豌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的俊仑。比如说混思失,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍相亥斧、车辆要有上海车牌都,并且轴距要达到2700毫米珊。根据滴滴公布的数据笺杏擎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中效,拥有上海户籍的不足万人钙。这个情况在深圳类似强饶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车刊街售。如果按照细则明确执行模瑰赤,这就意味着络,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”悍碌幢。    共享经济是大趋势孤镀鸥,但监管太严可能打击积极性赊搪,这对立法部门是大考验节森。互联网时代崔赁热,网约车大大增加了出行的便利寸橡,使人们在出行上拥有更多选择呵描。监管是为了提供安全高效的服务保障百呢,而并非要让网约车集体消失凹。现在的征求意见许多还是首次提出送,建立体系的过程中应该让用户硕、司机及平台有更多发言权驰。    我们鼓励共享柔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环豁氦惫,与传统交通体系形成良性的交叉互补糖浆。    我们希望立法盾杜,只有合法合理才能保障各方的利益衫馁咳,所以网约车服务一定会是标准化羚、安全化的蹄靠。    我们希望在所有领域都有不断开放兴涤百、不断完善的发展方向爸割,这是产业互联网时代的必经之路凤。    文 | 著名职业经理人羌鲤宋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按椭柔免:新造车企业已经不再神秘刀岗,告别概念车的品牌曝光期传,开始进入真刀真枪的实质造车阶段项懦。投建工厂丘、申请资质辟,造车雾局,他们是认真的纹。不过誓,“八仙过海暇步、各显神通”苇,出身背景不同的创始人撑傅娩,对企业产品和品牌的定位田华疟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拾妹。    想听“真知灼见”凤蛇贸,走进新造车企业戈蜡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天发璃猾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道唐任目,敬请关注前岛科。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拎邢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上毁橡。10月10日朽淬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嚏暑显。这也意味着德铜,前途汽车继北汽新能源态取、长江汽车之后伴集建,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”念匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中侵突洞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本捎辞,可以稍稍松口气含读。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瓷,他直言到2017年底前途K50车型上市前详榔苹,相关准备工作的日程已经安排很紧张涉法冗,有许多事情需要持续推进墨。即使如此考谈接,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心揽。在与记者的沟通中牧,他详细讲述了自己的创业经历函、资质申请的情况觅管、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断歇配芬。    短短的一个小时奈,陆群留给记者最深刻的印象是秤错钉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师换,他们怀揣一个美好的愿景儡巧睡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鹤。    ■ 拿下资质不神秘创传钨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”疼坎,许多人都对过程感到好奇硅汾。陆群则表示嘶砂,拿到资质并不是一件神秘的事情练度方。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求隘翱编,一点一点把技术做到位姥龄涡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嫩到定。”陆群说韭嘿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》畅。具体流程是驴,企业根据相关标准去申报项目念侍公,国家发改委则根据“27号令”去核准申请溯眯。陆群认为匡祭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展波、引入新的技术和参与者临犊弯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术劲船。其中对电动汽车的四项关键技术础剐,包括整车的集成和控制技术姥腾,电池的管理技术祁灯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求存端磁。同时拢,技术具备后还需要做出整车剔,并按照标准做大量测试静廊,要达到很高的标准菠非。据了解舷,整车控制管理系统(VCU)檬丹霖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向夯,也是已经掌握的三大核心技术道顺馈。    更重要的是匙母昆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向请滔。早在2010年窝怂川,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部廊,开始布局电动车割,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目踞梳第。2012~2013年艰矮融,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目委禽,在高端纯电动整车设计酿掠磊、研发方面取得了初步成绩擅勿清。陆群说贪藉酶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”素、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年日定璃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展淋尽吾,开始引起业界关注希撤。那时梯苯,行业对电动汽车的关注已经比较高椒,而前途汽车早已走在了前列汗年牢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年叙耽。”陆群说蚕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司悄颁,专注纯电动车研发萌朗能、生产上邪、销售及服务鳖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团擞。”2015年9月偿,长城华冠登陆新三板挂牌交易台,成为新三板电动汽车第一股华颇。目前喀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团露,包括整车业务板块(前途汽车)台、设计研发业务板块(华冠设计)良,以及核心零部件业务(华特技术)噶。这三大板块互为依托彭撩壤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑券。    拿下资质式,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点撼吹。    ■ 技术舍肮、生产基地期、供应商都得一流    在做电动车的这几年钩,陆群对电动汽车的理解越来越深入甩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机甘赔深、变速器等物理结构隘倍始,还需要产业链配套料褥努、成本控制输、核心技术开发等一系列工作炉墟。“自主研发的核心技术本难现、国际一线的供应商和自建的生产基地轮奈,是我们的三大优势方讥苔。”陆群说拇。    陆群说改同把,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现金貌跺,市场上找不到合适的零部件供应商桔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术溺羡碑。目前竣毋拿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案皖窗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化锨、VCU挤氏、RESS等核心技术丁奈,使零到百公里加速仅需4.6秒钦,最高时速为200公里曝力,最大续驶里程达到300公里靡。而据陆群介绍颈炮,这些电控技术相关的零部件泰,不仅前途汽车自己使用快,也已经为行业中其他厂商供应秤唇。    在供应商体系上存,前途汽车同样拥有强大阵容记,已经先后与IAC胺闯、博世础、布雷博讼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作堂替绅。这不仅确保了产品的品质厂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验剂稍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地谓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时深蹬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地怕。今年2月抬烹驮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谁,按照规划搅武妹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆仿俱,将在2017年中试生产啊,第一款车K50将在明年底上市莎糯八。值得一提的是壁戈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺顾马,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”剖,最大可能提升汽车的轻量化水平麓。    陆群认为认目,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捷,而是要通过成本控制停党、技术提升来实现佳,其中轻量化就是很好的解决方案窟乘。他强调迟:“前途汽车的产品规划和市场策略到抬渺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的歉文,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力磨巳,在全新的市场领域不断成长戈胸翰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来己烹艘,中国新能源汽车市场前景广阔变,存在巨大的市场机遇副。据他估计怂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来歉猴算。他表示桶喝,前途汽车已经做好了准备截。    陆群始终坚信一点垦恢褥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沥。在他看来襄唬棋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谰菇棚。“所以败,我们专注车辆性能薄曝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台篡灯蒋,迎接智能互联时代胁平。”他说坷处。    自1990年大学毕业进入汽车行业娥旧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发人炬辞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年缝旱滇,创业历程也已经13年究护,算是行业的资深“老人”沥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”善颂醚,他的团队也是一群“汽车工程师”对,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远温。    陆群说糜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为骸,像华为一样拥有先进的技术凄擒痴、过硬的产品品质以及国际化的视野乖对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺汞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹梨荷竭,同时钵宠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益暮刺汕。一时间课身,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来彭来窃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挖耗分,对于新政惰分、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明秆。    看自己   记者勾辰席: 首汽约车有哪些新的动作和布局嫡?   魏东勿龋坦: 一方面间霞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面现,根据北京瘦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则香锰,我们会在司机围脚、车辆和运营都符合当地规定的基础上擂滦伶,继续增加运力保障贺,这其中包括增加自有车辆拢眯,也包括增强与当地伙伴的合作搔。    看政策   记者暑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后们希,有观点认为霉甲晒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的舵咕皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东澄辑库: 这样的说法不客观孩勃扩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定寐镭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情闲。    某种意义上讲骡交家,首汽约车项目上线之前叛虫倡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台枚惧殴,我们只是在政策范围内尝试着做四。彼时叭挝,我们借鉴同行业企业技术手段去错、商业模式和合作模式枢美级,在政策合规的前提下敲乾,尽可能尝试泌释蔬,当然柿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后峰卷吵,我们是十分期待政策落地的骚雄。因此凑醋勘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情时。    记者龄: 怎么看待首汽约车的先发优势劲弯甭?   魏东疽: 的确陵,北京市场上我们目前是最贴近政策的仍词恍,但从全国“一地一策”的角度来看羌炒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的棚。    看行业   记者赎: 按照当前征求意见稿来操作马,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响窗力。   魏东秃: 我们对于各地方出台的政策表示理解童遁,网约车实行一地一策制度速汰绊,各地会根据各地的交通发展水平履谓舜、城市交通需求来决定如何管理网约车办,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发常。    看未来   记者沫: 未来行业格局将有怎样的变化辑咐?   魏东冗尝顾: 当各地政策正式落地之后俄钝仁,会明确供给的标准肩你瞳,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域煞苟踩,同时扣境,对于准入的司机进行严格监管歧。因此概,在未来行业格局变化上顾慑,在大的方向和框架上由政府来把关夸渐,在框架和方向范围内是,各家寻找自家的竞争点和突破口脑,现有的平台选择优化平台和转型升级橡梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤铣牵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始精胺绩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略碾,并通过一系列体育盟舍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哎、活力的品牌形象郝莽匪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体芥悄,除了年龄素,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人脖啼改。” 10月13日挽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示领扩。   据悉撩舱狗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记炔坊,并向年青人传递积极的正能量咀翁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典筷千蜡。未来违,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肛讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型杭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冷恋匣,借助本次人物盛典嗡凳弗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁防。   “2016年缆潘馈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’芭舶。” 郭伟表示奈馈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作尝变碎,不仅让不同圈层的消费者幕蚀、车主擎抄牡、粉丝共同参与到活动中鬼盆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者笔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机侠钳篡。”   事实上盟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域绞块悍,包括体育以及音乐类的综艺节目疽谢皇,实现了跨界合作北。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称黑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汕箔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蚂缺圈。”   根据最新销量数据显示浑飘赂,东风日产9月份的销量出色垂逞,同比增长超30%罢颈。其中主力车型轩逸稻呵捞、逍客棵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瞳戳啦。   郭伟表示驰娘,“东风日产今年的目标有所提升会,对今年销量保持信心茬踩场。”此外棚蛋沦,谈到是否有可能再接再厉桅烧撤,在总销量上攀升至第四名的位置时凰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知镐楷秋,能超过前一名最好驰,但最重要的是与自己对标污。”   责任编辑劝彭铅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁奥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组脱肆计,管理层不参与讨论瓮导,每组都有来自全球各地相、不同级别揭、不同性别的同事钎辩。”蔡澈说氓圭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗣奉,大家相互协作锋咕、互相支持菊焕、勇于尝试苹。”    中国经济网综合外电报道舰按,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士逢赦柿,其宏大的构想才刚刚开始杠。蔡澈现年63岁凑厕,其工作合约预计到2019年毕讹侯,在刚刚过去的2016巴黎车展上掣簧讼,他再次用前瞻的眼光和布局乃腿病,为戴姆勒集团未来的发展莽夺阑,提出了新的方向戈唱脚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说奋届:当年学的是电子工程专业袜书,就有人建议“傻小子爬铂,去学机械工程桶。”裴桶,“今天来看粕酚尖,坚持初心受扇,梦想终有回报暇拔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体纬花,在报道戴姆勒集团的“变化”时矮抱,都会引用蔡澈的公开演讲泥联挫,因为他提到了电动心芯、互联葡尉、智能和共享等前瞻主题京。    首先腺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ漓,并计划到2025年碾枫帆,成为高端电动车市场的领导者怠。当然具恢念,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列灯困,奔驰不是最早“吃螃蟹”的朵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念春镁,恐怕显得更稳健乱。    “在所有这些领域爽驰橙,你必须为未来的投资做好准备付抚,”蔡澈说短。 “但这是令人兴奋的痕,所有这些发展不仅仅是技术的改变邢星砍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务哦室。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哦沸,内容丰富的CASE(瞰思)计划伟,它取自于智能互联涉魂、自动驾驶广呸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母奴粕亭。有评论指出家荒叹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拷嫉彻,就是要对未来做出承诺耪动橙。 巴黎车展发布会期间看汹斗,蔡澈穿着休闲衬衫钦、牛仔裤和运动板鞋伶秋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名祷广,但蔡澈作为首席执行官槽材,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鼻,以加速决策和赋予员工权力著称轿颠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”开,鼓励对新产品和新发现阀释潘,进行实验性的尝试错挞。    巴黎车展发布会期间蜗,蔡澈穿着休闲衬衫傲、牛仔裤和运动板鞋红,一改西装革履的常规风格难矢腻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到笔浪:“我们并不是穿衣方面的专家实娶僵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疏讲脖,而是留在了在工厂附近的办公室酿,尽管条件略艰苦恰。至于在衣着方面的变化弯瑰惟,没有具体的规划厂丹,因为衣着是表面化的褥,符号化的餐句棺,尽管这会传递一些信息礁澈庇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示来冲韶:近些年拘艘陵,我们尝试了很多新的想法某欠归,对整个行业而言都是全新的尝试触航堆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涎茎,很多同事都参与其中嫡韩。    “仅仅3个月的时间蝗丸,我们收集了150个优秀的想法脾,这些都是关于企业未来建设的好点子忙拢。我们把参与讨论的员工分成了八组狼祭鳞,管理层不参与讨论肉讥,每组都有来自全球各地踞锤、不同级别快庇逼、不同性别的同事蓄萄。”蔡澈说邯劝,“今天提到的鱼群式结构褪帆,希望让公司更有活力孟,更灵活味物。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展荡,大家相互协作浮、互相支持莫潞、勇于尝试农棋痘。”    几个月前戮,在柏林的一次会议上凰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抢还坚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谓晚。根据德国报纸对这张照片的描绘说:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面内沁。蔡澈告诉开发商类,这张照片是30年前拍的袄顺汀,那时抛铂举,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车趴。    随着电动车品牌的发布壬窜,以及首款概念车的亮相咀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代誓匹。在戴姆勒的规划中嫌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力捐互,包括价格盒居、外形和性能管尝茄。据了解递皑薯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产尸忿,包括在德国建立第二个电池工厂睡撅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛何跨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕芭。主场“作战”的雷诺品牌纹荤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR闹浪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念哆酸辅,包含设计锑急史、产品以及市场布局等方面饥坪。    发布会结束后犊陪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通婪念。在面对面的交谈中爸剃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待诞。另外类宏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题喜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作退钢没。    网通社涣撮贬:在中国市趁硭呓洹,2017年雷诺在中国有什么挑战雌漂梯?    戈恩埠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长脱,中国和印度都成为全球业界的引擎少。2017年是雷诺非常重要的一年适锯,我们的销售会起飞辱脚,就像飞机一样伶,正在起飞向上并且不停加速辛奖固。对于日产来讲赐厢识,也是非常重要的一年伺扭,还会进一步推动启辰的产品爱,这个也非常关键痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社笑蹈:您如何看中国新能源市彻桥睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划粉关隋?    戈恩秋算递:我认为中国会成为全球最大的市炒锓煌佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的汕诵。对于日产而言拱辟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺啤耿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目夯龄温。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的掇互淳。    网通社饲首:对于雷诺和东风的新电动车项目皆阂,是否可以更详细的介绍一下失峰疼?    戈恩盎:雷诺和东风进行合作董汗览,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场架。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论笺身露,最终项目还没有做出决定膝,但正在研究当中碳。    网通社农将罕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术栖鲤磊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乏摧?    戈恩簿荆味:自动驾驶一定会进入中国睹,这是勿庸置疑的淑稠。目前裤逗外,各个车商在这方面的竞争非常白热化拌械惫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣茬。在中国相关法律法规允许的时候几漆酒,我们的产品会进入中国什。当前稳,我们的样车正在美国柑娄、日本做相关测试巍会弛。与此同时钎促改,雷诺当然不会遗忘中国市场仿。我们会在中国市场进行一些展示项目铃,这会帮助我们完成产品差异化的工作碉拆,也会帮助提高产品的竞争力边。    网通社祈:三菱的加入棘祟没,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助持沙肖?    戈恩口:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助椭。我们认为2016年包含三菱在内订努湿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关罗。所以它不是目标划统徊,而是我们现在工作的结果架胎。展望2017年蹈椿挛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年砷捅,尤其是三菱的加入彼,让我们有潜力跻身全球前三桃什祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈翅徊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 懦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乖城脚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代洗彭。”Kalanick 说道氏技。“如果真的发生这样的事辱四蜗,而我们没能参与自动驾驶的开发兑节,那会发生什么事儡下?未来将迅速抛弃我们地捐汲。”    上周四撼饲,Uber 对外表示瞥:8 月底睫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车突。    与平常用 Uber 打车的程序无异趴避穆,系统会为乘客匹配 Uber 专车千,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务闯改嚏。虽然是自动驾驶汽车垛,但车上会配备两名训练有素的工程师偏。一名工程师坐在驾驶位上惠碉谴,随时准备接管汽车控制权拜饯痕,另一名工程师坐在副驾驶上吝疮,详细记录汽车的每个动作绵趴袖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外隘缓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto垃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拖虱。在采访中丰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业步。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鞋统维。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄ぁ,现在卡车运输市场也是如此懂。”他说趟橇。“现在谈这些还有点早昏试郊,如果非要说点什么菏蜕,我只能说我们已经进入了研发阶段豪驴。”    在采访中泪,Kalanick 还被问到镐撵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代顿快阿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存必。他认为在交通自动化的世界里屠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加虾,但驾驶员所占的比例会下降脆逃惟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会茎伤榔。    Kalanick 说道蟹喝:“像旧金山这样的城市禾赊,大约有 3 万名活跃的专车司机酞泪连。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机仙,但是别忘了群苯雷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车葡堆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机护舶,自动驾驶汽车也需要喝普。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的论,有些情况是处理不了的叔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻⑵А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员缺梅囊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蹭鸡商。”    他举了一个例子特卷袭,电话刚问世的时候查,需要一名接线员来接线枯鬼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会惭惹摊,而是创造了一个全新的行业搅划,并创造了大量的就业机会锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才请:李芳" "  穆伦认为良亨牟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拨降硕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车解,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拣刀,包括汽车的使用方式锌稠。    自2015年9月25日临危受命浓,出任大众汽车集团CEO至今枷固篓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间奸拖。那么睹妨牵,一年过去嫂晴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿忻恰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后廓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得愁啸狼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后冯衬俊,贴有穆氏标签的大众奢,其未来又将是怎样的呢建辜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)钳拱扣,借已成惯例次,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”光,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碎觅颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义河,穆伦首先抛出对大势的几点判断床,也就构成其《巴黎宣言》的构架赣。他认为昧翟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代无,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车济,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拘,包括汽车的使用方式抖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说态徽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求翟谦何。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动团动始,这需要我们用全新的理念冈惦、全面的视角对于出行方式进行解读钨监晶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来秋。显然扣氰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的茧偷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的箩棋稀。我们需要联接汽车世界和数字世界康钦寒,让消费者获益能师,推动社会和经济的发展香。同时顺应驱动技术的根本性变革链,即电动车是汽车行业的未来酥彼吃。尽管如此恰汹廉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位衬镰塑。我们必须拿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绣,同时推进替代技术的发展床。    穆伦坦言宽壬吃,应对当下的变革梆翁庆,对于大众汽车集团来说叭话,是一项十分艰巨的任务坦苗。尽管如此捅靛,我对于集团未来的发展持乐观的态度线。因为在过去的一年里翔,我们兑现了承诺牟, 增强了核心竞争力钡畏迷,积极推动集团业务的不断发展型。因此古雾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”失入,而是“大众汽车集团将如何成功”姜柔苏。为此锚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”廓妻。集团的目标隘,同时也是我个人的目标辩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业佳襄峦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者矩噶。    他说老缕唇,今年夏天才概定,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容俩。我们强调粳粟,集团未来发展的重点领域将包括能:电动汽车湿取辜、电池技术孰扛、数字化供、无人驾驶和人工智能安,以及全新的移动出行解决方案牢。放眼未来酵输瘟,很多人将不再拥有私家车骄碧摆。即便如此磋艰瞬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户两,我们将提供更为宽泛的移动出行概念盘捞化、大力拓展移动出行服务贿诵嵌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图哆,包括集团旗下众多品牌的战略羡委港、关键指标和相关措施聪目东。但在此之前绥,我们并未停下脚步兽查孔,而是继续开展相关业务漂喉补。在例举旗下多个品牌的业务拓展时悍趣络,他特别谈到兰擞颇:“在中国匣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项污胃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”疯波悄。    穆伦表示纳片,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题窝。这些实践同时也表明煽,即使目前面临压力菩,大众汽车仍然完全有能力实现目标烩闪。他承认隙薯,坦白来说磊,柴油发动机排放事件影响深远靶涡脑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点樊宠。我们正全力调查事件发生的根本原因送夹,不遗余力地解决所有问题届册默,并在最近几个月取得了实质性进展寒趣奢。然而对于我而言激胚,构建大众汽车集团的未来防缔疥,也同样重要串钉。    穆伦说系希裂,今晚喂辑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图粹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌帘涂。在2025年以前趴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拖兑掏,并在欧洲市场占据领导地位刹每氨。    最后换啃朔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望脓模寐:“未来先,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点玲。它意味着自由慈救闹、乐趣和情感彩东。因此筛,我们注重产品设计檬,并将以崭新的视角进行设计创新”犊讽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢刺:李芳" "  今年7月底逛猜纶,在2016年世界500强排行榜中土侠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入风,比去年跃升47位椭苗郸,排名第160蹦,引起国内外企业界裤、尤其是汽车业界的瞩目泻票。    今年蹄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诵棵愤。恰好是在10年前丹较,徐和谊出任北汽集团董事长陌广,策划妓巢甜、主导工、实施了令北汽集团由乱到治靡胎,由小到大辉,由弱变强的变革氮仓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叮锨、有益搐、独到的成功尝试垒。但是顽挤,当中国经济网记者约请徐和谊瘦,请他以《老徐和北汽这十年》为题性捣猛,谈一谈自己与北汽集团时戊五,徐和谊温和芍筛填、憨厚地笑着说渭肉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己香猩,少谈沛耸,少写你。    于是挞讽,在不久前的一个上午潭恫围,在北汽集团的一个会议室里逗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灯奇晤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坏煎。今天是系列报道的第七篇啃。   “北汽这些年发展快赶兜,我觉得合资这一块擦点,起了非常重要的作用仆腐。不光是从量上量,速度上九绢,还有效益上”花疥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蒋朔,如是说道穷乘。    “在各种场合我都讲觅,北汽就是合资反哺自主”捂,徐和谊告诉中国经济网记者锯贤娠,“合资和自主熟讥,绝不是对立舅梢稗,而是互相借力”狙妮箍。 2002年10月18日括摄,北京现代正式成立猩采购,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记醚妇羔、董事长算起佬抚,徐和谊执掌北汽已是整整十年禾。在徐和谊的带领下萍强,北汽从最初的“一盘散沙”冠稗,到如今的中国骨干汽车集团悍,取得了长足发展疟红。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中帮,北汽位列第160位剂奴,比上一年度提升47位秸,并首次进入前200名类豌辽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寡。    “北汽这些年发展快徘,我觉得合资这一块加馈适,起了非常重要的作用铺钙。不光是从量上磁峭谱、速度上鸿畦田,还有效益上”疗胚胃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞳谜厩,如是说道帽蹲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蕾,徐和谊结缘北汽雇磷图,也正是从合资开始儡。2002年嫂计,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立牛关茄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目宠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业仕、发展首都经济的龙头项目和示范工程卫雄。    为此廉馅牢,时任北京市委工业工委副书记快垃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽苦,担任北汽党委副书记丸、副董事长蹄去,以及北京现代党委书记款、董事长莫。 2002年12月23日寸颇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下河读衅,北京现代实现当年签约弟晃防、当年建厂礁、当年投产鳖糕靠、当年出车岛酣。在短短不到一年的时间里魔圈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型豪嗡,迅速在中国市场生根发芽渺。由此创下了业内独有的“北现速度”踌。    时至2015年居筐项,北京现代已拥有第九代索纳塔迹、全新途胜庭弦部、名图矩接叼、ix25辈坷、朗动谁盼泌、瑞纳等14款车型瓜坚,涵盖A0级寸迸力、A级绍冉空、B级赔率形、SUV等主流细分市诚怼,累计产销量突破700万辆啸。    北京现代官方数据显示郎盖猩,今年前7个月陕得吭,北京现代累计销量达到59.3万辆撇菲洛,完成全年112万辆销量目标的52.9%帽嘶蚀。 2005年8月8日掣内,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年免澎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司佃陋。北京奔驰的成立善叫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域躺。    虽为国内高档车市的后来者诫擎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下投亩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划陕,实现产品导入肺、股权调整缝徽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蛊,北京奔驰由此迎来了高速发展期弄膏。即便是在国内车市进入到“新常态”后扁辅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅茨,远超行业平均水平济。    目前烤芒,北京奔驰已建立起全球面积最大师歌渴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地物,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂较辰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心功卷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台枚强、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业小舅。 8月22日哥貌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托仍桅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型昆:C级车褪、E级车尝田、GLC SUV和GLA SUV阜朵。官方数据显示柿,今年1-7月讣钳,北京奔驰销量达167307辆收郡,同比增长32.9%蔡绢憋。    8月22日困兔木,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市础。在迎来年内最重要的车型后府陛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜脯,着实令人期待纳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展眯椿乾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时井,更是为北汽自身的发展提供了极大助力绘许。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多榷。    “在各种场合我都讲疲块嫌,北汽就是合资反哺自主”八捕吴,徐和谊告诉中国经济网记者啥了,“合资和自主诽翁,绝不是对立攘,而是互相借力”仿井。自2009年以来夸,由北京现代裳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商勃拷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范陋、管理流程予以借鉴的数以百计醚邵腹。 北汽自主实现百万辆    正是如此辑,从2011年煌惫,第一辆整车威旺306问世魄蒋,北汽自主销量直线上扬冈介读:2011年达到2.4万辆俩、2012年实现7.8万辆菩霖澈、2013年超过20.2万辆呈、2014年突破31万辆热观、2015年完成33.7万辆玩垛。历经五年多的时间纪遂,北汽自主已累计生产达百万辆彤,跨越增长令业界瞩目棘尾。    “着眼未来骨腥凄,对于合资我仍然非承槁噶看好贯酚好。不仅是十三五烩目秋,未来很长的时期逛酬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献睫。另外睹苛,在此基础上罕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”刹,徐和谊表示貌。    “年底前还会有更多的好消息敦,不管是在新能源领域触颁秽,还是整车领域地潮湿,包括一些重要的零部件领域胖戮袭,还会有一些新的大项目落户北汽贤。这样勾,为北汽更长远的发展讣箍套,我想合资这一块通,贡献还会加大垦取毋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管很:李芳" "  9月29日柿荣李,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上脑簇驳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲倾。   蔡明指出期捅,中国汽车市场曾是低质量惯阂脐、低配置轨勤、低服务的代名词内良蛊。诚然弄拐冒,与美国汽车市场相比侈赌,中国汽车市场还不太成熟艰壁青。但是窃督京,趋于完善的服务质量软鬼、规模日益庞大的车展紊逝驶、逐渐被认可的中国自主品牌褥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步赊惜宿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标纤布萎,分值越低表示可靠性越高掏呐。J.D. Power近几年的数据报告显示叔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定崩单痰,从2009年的178PP100到如今的102PP100豹息环,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沉。尽管与美国市场还存在一定的差距偶讹,但中国市场的后劲儿不容小觑川够天。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显窝拌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拴好?J.D. Power最新数据会给我们答案番。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH乾喀,而中国市场的进步速度为每年4PPH蹋蓄。在车型研究上即,中国赶超美国市场需要6年时间爆款。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH揉,而中国本土品牌进步速度为8PPH回清。在生产车型上零溉,中国赶超美国市场需要5.5年帅浦。   3. 在了解美国客户的需求上反唐鸽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年硼轮。   经过对这些数据的了解和计算憨,平均下来妥墩鼻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼汗,才能百战百胜权,想赶超美国市乘鄣衔凇,前提是了解美国消费者的需求倦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的纽汲屡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为晶人歇:车内有令人不愉快的气味叛写、胎噪声过大(来自车身下面)肝谴、耗油量过大锰尉、风噪声过大(来自车身周围)碾炉、空调开启后肯赴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为亢:内置语音识别经常无法识别/误解命令凹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泪斯、风噪声过大(来自车身周围)柒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)等、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缮。同时仁,在前10大问题中娟秤佰,只有一个问题是相同的咳,即风噪声过大新姐戚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异慧莆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重羡芦。中国消费者更注重感观(嗅觉惫、听觉和味觉等)方面的感受质量书录扇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受痹焊羔。   就目前来说实缆淬,中国的汽车产业还有很长的路要走独担,无论是汽车的质量彭岁啃,还是汽车的整体销售体系钱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距闭叙。凡事欲其成功臼痘,必要付出代价蔼:奋斗笺沟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰献假:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理九歉捍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣钾拣频:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰诬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编混酷廷:李芳 版权作品辱,未经环球网Huanqiu.com书面授权缉靖,严禁转载扒仆九,违者将被追究法律责任澳鼎炯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行低啼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览阑姥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会订冉涕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兑。同时淑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戎,作为本次车展的重要组成部分之一弛鞠鸽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖费弗寞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兜饰,中国机械工业联合会会长王瑞祥扩褪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烤,为中国汽车产业的智能化祷挎漠,信息化方面的发展做出指导意见绥菠继。   本次峰会主办单位靡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接卵全坪:   贸促会汽车行业分会长王侠欢拿炕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟遣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘捷涟湘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林滴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桑舶凸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉渭啪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一祭母:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓考:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌镁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了士绊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看层非。因为我以前开玩笑说了一句话列涡捕,我说这个车联网这两年已经实现了箔,就是人在车上用手机连网拼刑许,这已经实现了径。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架溪吃墒,手机天生的使用起来就比车机要方便董。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变刊雹。有一些改变我们已经看到了趣冉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了丹。现在有了优步钦梯茸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了藉,这个确实听着都挺有道理瘫辞泉,我们一听都很吃惊面趟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享巩念,搞来搞去就卖那么几百台车蔑斜弥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始吮缚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了侍雀诺。对于整个汽车产品掇、汽车产业链的改变它到底会怎么样笺?   回到出行的那个问题什使,我觉得大家也不用特别的担心瑰屯弓。我先给大家压压惊歼,有两个数据很有意思未恋,一个是美国湾区的汽车销量独沁,一个数据我们一查就能查到坪锌差。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嚼筋伸,现在渗透量已经非常多了陶舰,优步在湾区这么普及了戮效瘦,买车的人是不是变少了极?很高兴的告诉各位汽车业的同仁檬涪,这个没有变少遍拿,而是增加了潮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆少希,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错斜萌。确实涨的很快轰,这个和大家的想象是不一样的瘸驮颓,觉得汽车销量应该减少浇绘馆,怎么还增加了呢及?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少剿,你说滴滴扦北居、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情信菠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买肺想,这背后真正的原因我就一直说尘菱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了幂勿沫,其实出行不等于汽车搞篮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辨、道路密度不够这种应用场景竣妻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用垦,其实它真正的加剧了中国的拥堵肃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照捐碳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拉兑沧。汽车也不是简单的交通工具丹垫,如果把汽车还原成一个交通工具施,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了程堑让。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由烹耪表,我可以开掣,我也可以去坐地铁讥旗砍,我有北京和上海的公交卡罕非、地铁卡脐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车漏驰鹤,我也可以骑自行车滔挡拨,有的时候感觉走路也很好翰领。   实际上汽车和出行之间不是划等号的氓取圈,汽车行业当然会发生改变弛宛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑落干。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鹃菏。如果你只是把手机当做一个通讯工具椒衬,在2007年的诺基亚已经做的非嘲好了灸讹刚,但是还是被智能手机行业颠覆了湿存臣。在汽车行业也是这样胚迫捍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验统纬玛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具搅凸寐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验航对猎,我们去展望一下寒脊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶褥提,大家都提到很多了惟池。其实很多人的展望角度是不一样的侩双,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蜂闪单。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了恨刑酿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步迟计,更多的是解放了你不用开车湘,分享的是司机夕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够问烈巳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降舱,它是一个规模经济奴昂。它的交叉点大体上在2020年就会出现势贺,我们的预计2020年在美国就会量产栓祷,在中国可能会晚两三年妙酵凡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的粉,这是我们要看的一个趋势牡立唬。   第二个趋势绊,移动互联网会加快电动汽车的普及逛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车咳湍姆。很多人说电动汽车是因为省油钱颈毒息,其实从来没有人因为省油钱去买电动车权孙才,最好的体验是你直接在家里就可以充电了菩寥京,再也不需要去加油站了夸。第三个带来的变化就是对产业的重塑笺鞘,以前汽车公司都是专注在制造超,用户就认为是汪洋大海窃筷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链潜篙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面罕交,内部管理的界面珐蜡,反而把制造这件事情也许就可外包了犁。最后一点溃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接毙掀际,所以汽车作为交通工具以外的部分钎,一个用户买了车以后需要的增值服务孝粹,汽车公司就也机会去提供这样的服务垛呕荤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验斗微懦。所以正是因为这样一个对移动互联网令募、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化特沫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拱锤,超过1700名员工氛深,我们未来的使命就是希望通过更好的产品丢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车凶识。只有更好的体验才能真正的激励这个行业锨免,激励用户凉哨芥,这样蔚蓝的天空就会出现攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱稀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郴拼卢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注饰娘炒。同时柔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伍,作为本次车展的重要组成部分之一方,来自汽车行业各个领域的领导和大咖摔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胺,中国机械工业联合会会长王瑞祥翟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言隘几北,为中国汽车产业的智能化塑拌沮,信息化方面的发展做出指导意见息噬残。   本次峰会主办单位擂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接碉嘉:   贸促会汽车行业分会长王侠垃贸敬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌丛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林闷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮犀肌鳖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉姆九:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喊微:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓慕傲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘萌梯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱卮ィ快饲范仁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长新,因为现在我们是全世界销量最大的市场皇催。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弊扩金,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺角、环境污染等方面脱逃仟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战集媳。同时常矗,智能制造偏粪、工业4.0集付、移动互联甲堑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战曙为骸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”栓、“互联网+”等发展战略纺府。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凡匣混。我们有很大的机遇肚掳钒,我们会见识很多非常有趣的变化赡。   当前业界普遍认为坏,低碳化酵烦返、信息化翠、智能化是未来汽车技术的发展方向囊窃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇戈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台胜阜,正在成为汽车行业的发展热点臀,正在助推中国汽车产业的转型升级琳醇瓦,从而进一步打开智能交通产业的价值筐丹。在2010年的时候计,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索损礁池,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统撇,为用户提供全天候浚擒、全时段的服务史勿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务截采,签约和活跃用户超过一百万哩虎,累计为用户提供约2亿次的该户服务硕,人均交互服务超过11万次冉。经过近七年的发展舵倒搞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钡襄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用弄化白、凯迪拉克瑞彩、别克府、雪佛兰上使用疗疥,倍受消费者青睐氦歇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇,面对新的市场和技术趋势糙阑妓,基于车联网多年的探索丰绍屉、实践结合行业的技术储备蹬弥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略脓嘎,提出了到2020年力争100%产品实现互联坷,并致力于打造以车载信息服务鲜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务舞郸,为人喀、车提供安全智能便捷绿色出行娥,初步建立和谐的人挤、车叮、社会互联生态圈创。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克胺彼、别克村吃、雪佛兰品牌搓庙采,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广凯身,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鹃扦。除了安吉星在移动信息和网联上庇位,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力人、内容服务能力骗、大数据运用能力汞疏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B驼损、B2C的业务惺骨忙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全炭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鳖坪、支付安全摔,更可能引发行人安全和人身安全挂省,因此在大力发展车联网技术和服务的同时持匆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入戮哭,网络安全开发包括威胁因素识别嫡、安全战略制定秘田滔、安全措施执行赔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开彭奉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准实湾,并且在过去几年不断的进行迭代升级拨阜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作范查喉。伴随车联网技术的发展湘坎电,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术街垃雀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术善晚千,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶亲。让汽车驾驶更安全痕歪、更轻松贰看、更有效抖轨噬。   我们身处在这样一个时代币洗纺,新技术层出不穷使一切变得可能故,我们也是非常幸运的一代人谷寒剑,能够见证汽车行业在国内骇懦汤、在整个市场上有一个颠覆性的发展惋缮垦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化邵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞摊溺。同时也让我们对明天更增添信心和期待敌,激励我们坚持不懈的努力隧沸。   我们相信蔷凯,汽车行业的发展刚刚开始藉。汽车行业与其他行业的相互交流奠坟报、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活淳猾翘。我们会和同行一起共同为之奋斗替贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼费:李芳" "   9月28日钱福懦,在2016上海浦东国际汽车展前涵芭权,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行纹赏,新兴造车势力绊毫抢、养车藉鞘、汽车金融等领域从业者搪托佩,走到台前岔毫,与大家分享及探讨未来的市场前景惊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拼全。    吕征宇括睡乘:各位领导枚、各位嘉宾睦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典榷蠢硷,刚才我们的同行说得非撤矗好精,其实我们有一个共同的理念售撵,而且我们也有非常多的痛点攻庙坞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来成,我们也有美国合作伙伴的公司危超怕,乐视的七大生态是有机的怪轻,在零基础上打通的纳呸涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吃,目的就像董事长讲的一样捞读醛,让“蓝天白云”再飞翔档,目标就是打造全球最先进的超级汽车弟。    那么用互联窖、智能迟、电动奥、共享的方式乖岔花,实现“未来”的交通方式膏,我们认为汽车产业程匙,还是没有被互联网变革的产业释埃。对于乐视超级汽车生态而言阀取瀑,我们有四大基石清来,我们相信社会化笨、分享化答躺、互联化汗赣、共享化将成为我们未来变革的方向任。    从我们的汽车生态诞生以来忌鹃,我们保持着快速的发展赖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瘟袖,落地在浙江湖州 睦壕,这里包括绿色环保的环境伶、自动驾驶的一些功能和区域芬沁泞。    同时我们最近可以告诉大家帮,我们的产品样车在美国已经开始路试辈,技术在百米加速已经是全球领先了碉,产品的量产进入倒计时状态痛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资米,创造首轮汽车最高融资金额的记录挛阮蓄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鸿,协同开发也是我们在北美的基地磨膘及、中国的基地董、欧洲的基地共同开发炭。同时我们的战略开发电动的底盘机构奉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件摊。    第二个就是智能化慈卡,车是人工智能的最佳载体脾,乐视做了大量的投入盲,在硅谷和SSA成立了研究院扮纲称,在智能驾驶也取得了突破性的进展亢。社会化就是刚才说的分享权擞,我也非常喜欢这个创意卫疤较。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蠢,我们相信在共享经济的领域里偿崩,无论是Uber的繁荣节缴,都证明未来不管是房子晾、汽车都是重实用的趋势评,所以乐视将战略转移墟壤,推出车租赁的平台茫苏妨,我们叫做乐享平台弊。    其实最重要的议题翠,乐视作为互联网公司拟崩匪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力祟骏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解烘厢持,电动化袒、智能化零、互联网化倦嗽场、社会化片戳,这四大纬度有密切的联系嗓笛臼。    我们把汽车当做全新的载体猴怕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通巧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功巴揉拷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品廊肛糜,谢谢大家纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食理澎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办囊奶橡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞促,他认为车联网斧,既然是大势所趋卯簧儒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网式,少炒概念疽,多做实事肠。 以下是王侠发言实录腊讽:   在这个夏末秋初艘、时令更替的丰收季节磐韶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机邯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典韧。在此贾亥你,我谨代表主办单位中国汽车贸促会汕裙袖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来颇侮,汽车产业的电动化显墟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嘉聚,而且也正在成为全产业链创新求变狄、转型升级的主战场酿袖。但是酣,热点和繁荣的背后堡浓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样轿完肝,车联网也在热捧之后开始遇冷祥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰门涵淖。其实董贬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战缺,我们要理性面对察、系统分析收,既对前景充满信心湾杰捞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痴十椒,才能在变革的大潮中认准自己的方向囊密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沧妊淡,我们要清醒地认识到妊呜兜,汽车的智能化和网联化是大势所趋泞夸,是不可阻挡的方向浩叮洁。电动车还有技术路线之争耪、对减少污染和能源危机的疑惑春,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处诽挫冈,没有坏处笔。汽车诞生130多年来武羡,除了带给人类方便之外桥怂,还带来了许多难以克服的问题摔,比如交通事故岭、环境污染和拥堵皆权、能源危机等等放堑。车联网和自动驾驶等新技术的应用臀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐繁粉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想亢。现在不少基础薄弱的车企剔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招芭的,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守础蔑,多持观望态度呜反,这也是目前车联网叫好不叫座逗桨霸、貌似热闹却普及率不高的重要原因鸿。我想说的是侠痕,既然是大势所趋夺竿,就不要犹豫不决瘸呕韩,否者真的会给对手赶超的机会思崩。   我们要清醒地认识到楷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延竭。汽车市场的低增长成为常态之后德,我们对于销量的追求空间越来越有限速壁境,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式宝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值郎外氮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道羌。   我们要清醒地认识到狠磕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伺绦,必须是社会性的统一行动怪。一方面呜辖榷,车联网是一个汽车生态竞故,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入仓恐狗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致帘断。另一方面盎,车联网又是由整车制造商头驰谓、产品供应商嘉话、内容提供商安凉、软件供应商厕翻、服务提供商兰、网络运营商等不同角色组成的产业链蹋逢霞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合剿缅,打破壁垒缆甭,互相开放信息系统奢,进行深层合作朴此,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的百。   我们要清醒地认识到钡钦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破补谁搭,而是要靠一个技术集群的集体支撑令熊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网表,如果通过手机就能解决的痴娜售,其实不应该叫车联网闪嘛水。大数据酿叮腺、新能源技术帽、网联技术激、自动驾驶技术胶泌藩、传感技术扭、网络安全技术等港奥祷,这些技术的应用都是相互影响昏翱桂、相互促进甚至是互为条件的钉。比如汽车共享和无人驾驶啥,就只能在车联网的前提下才能实现喷兰绅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谭,并给汽车共享带来更多可能性额。另一方面啤凹翔,与手机和家电不同的是块导檀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程酱,绝对不是有钱就可以任性的地方爱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平项都,中国车企面临的问题一点也不比别人少蓄兄擒,我们一定要避免浮躁情绪十纷,少造概念蔑恼挝,多在核心技术上下功夫娶叛。   在刚刚结束的G20峰会上田捻憾,习近平主席表示量:8年后的今天楷玫琴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步为、人口增长森枪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期话,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拭辅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头亲。其实林去,对于全球汽车产业来讲咐默先,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嵌,传统技术进步的空间越来越小烯。在这样的背景下萍,智能化父、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎诬骇何,为汽车技术进步提供了新路径极提惦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手录筷冬。   今天蝗舒突,我们以“智驾未来目、创领先锋”为主题坟聊,邀请各位企业家局、专家学者共聚一堂氓拳铝,希望大家能敞开心扉葛擦,知无不言呜烹吐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蒋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量纫。   最后画,我衷心地预祝本届峰会圆满成功崩概,祝各位朋友在沪期间顺利榷航料、快乐射勉潍、安康破。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版位:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蠢氰伤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306猜葱梳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体勺涣乡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点钨譬辱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线遁渭版,在下线前夕劣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通究绦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读姥穿免。 一挡操统、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型老逼。今年1-8月镀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息采。从2015年末北汽威旺开始逐步转型级嘶几,脱离原有3-5万元的低价值产品区间仁辩,以首款SUV——威旺S50为节点蒜,一步步走向经济型乘用车领域椭措,实现“MPV SUV双轮驱动”邯。对于未来产品规划虐,陈桂祥向网上车市透露态诗匣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型死腑,并冲击40万台销量规模附。” 陈桂祥进一步表示嚎邢:“北汽威旺的MPV堪膊极、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品迫摆羡。2017年的销量重点会集中在M50F上兔,到2018年也会有全新产品上市参。”    今年8月16日嗜舞损,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线慕,对于转型中的北汽威旺董,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化希,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型软。“可以说当年的威旺最缺少的是产品汞瓷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂授,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来统吨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”档绘。在陈桂祥看来辱馁鄙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蔚北,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蜕筷坍。    二胃狗唯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品盲开搂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谈捆。M50F具备明显的高颜值特征婚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蔡。而做到高颜值并不容易力耿,陈桂祥向网上车市透露叙侈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发耪涣抒。    从内饰来说肆扔,新车的设计均由轿车化标准打造惶,其配置在科技感螺屎、智能化上都有出色的表现贤玛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控河醚法。同时叙暖钢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表眉泄牟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配馁,智能化水平足以媲美合资品牌疏斑店。 在性能方面俗讣胆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速帘焊券,进一步满足消费者的需求磨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型泊耽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台水称凄,到2020年威旺规划40万台的销量成亩春。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求喂芥镣。未来将在夯实MPV市场的同时扇滩侩,进一步做好SUV市场碱癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊弦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日芹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业腐:苏州吉姆西绒刊抄、苏州金龙金、深圳五洲龙犬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车朔钮漂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元呸接耿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴汹,并对吉姆西取消整车生产资质袒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除肮,追回补贴资金瞳萎锤。    根据通报褪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查踌填蓬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆茂沛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元上铺。不过读仇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了催皮。 补贴新能源汽车的依据何在兽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆倦。市场经济最需要的是诚信概碎骨。但是稻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中杉蚊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾拿迹害蜡丸骄。部分领域缺少应有的制度约束蔷笔,秩序甚至失范任,这并不稀奇岁轰砂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吩薪婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立侈蹦。尤其值得一提的是溃偶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鲸咖。在这一目标之中沽庞凳,财政也被赋予了其应有的定位相壬茧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”紊愁迟。中国社会的根本性变化需要处理好市场草瘁、社会与政府的关系驳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件杆。新能源汽车市场同样是市呈妗,从根本上说哩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陵磊错。新能源汽车骗补问题的源头槐哪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重炭。    当然绘猩撇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用荡猩,不是市场取代政府得,而是市场和政府有主有次秘眠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖十。说时容易做时难退叹戒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题揭弯糜。补多少录拖不,怎么补贸,补贴如何管理等等贡搔吉,同样都是难题停。    为什么要补贴新能源汽车醒?可以摆出来的理由不外乎如下颓掇乳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域宿,只要予以补贴墟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展舱箍家。这么说不是没有道理泵径。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吃,成本较高澈类脊。有了补贴垃嗣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善锰豆。只要有足够的补贴篡,新能源汽车的发展肯定会更顺利记触寒。    但是蜕什,有了补贴查攀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗口堪蜕?新能源汽车发展的关键在于技术犊侗省。有钱就会有技术吗凳访?这才是问题的关键害赋。的确霞妒,现实中有许多技术是可以花钱买来的咆畏。但是钉,先进技术不见得能买得到极。新能源汽车在国际上也处于起步阶段认姓。各大汽车企业也在努力开发新技术碑稳抒。在这样的条件下玫,新能源汽车的发展方向都是问题踏祈刀,怎么会有可供市场销售的先进技术祁姜?有了钱铆啼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入熄,但是亭身,研发投入增加踏,并不等于研发就一定会成功翘小讥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议古,没有确定性的目标退,研发投入的针对性也不可能太强去。在这样的发展阶段澜煤秤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烷迫麻,让市场自行选择合适的技术甫赎僚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的斤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势犊涡同。优势到底有多大铰慧崇,得看技术菏彭透。电池靠电力供应欣荤啤,由于中国电力主要是火电钉,最终提供汽车动力的是煤炭挂沧。只不过巫凌,煤炭发电地可能不是汽车使用地砷虱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地癌浆。污染是否减少痘,还得看耗电量的多少钠敲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量妹。之后掏团电,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吩。传统汽车汽油有不同等级弊心,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率屉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源脸斤坛,这也会带来一定的污染欧扣。这都是比较时需要注意的戚澎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进奔堕挞、充电不是特别方便的条件下兰拭,混合动力有助于新能源汽车的发展滔隋,但问题是勿广藤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗堆方粪?充电不便就不充厢济顽,将“新能源汽车”当传统汽车使用猫轮唯,也不是什么新闻冬蓉。还有弥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比碗九,到底改善了多少能源使用状况擒沛?太阳能利用技术的改进斜,可能是新能源汽车发展的重要方向帕蓉悍。太阳能丰富摹颧,足够人类使用烧,但是目前利用技术较为低下电莆露,妨碍了太阳能汽车的发展覆耪。石墨烯等新型材料的使用纠食烷,有许多未知数泌茫菲,也意味着有许多新的发展空间镐甜颂。虽然空间多大未可知钢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会篱凤巫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现够?政府在新能源汽车上的补贴较多呸笨。包括中央和地方财政补贴在内誊祈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴替功。补贴力度惊人檬陇噬,这是骗补的根本动力硅项楷。当然鼎故溺,骗补还只是个别现象筒浚,或者说只是占全部补贴的一小部分蹋幕碱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瑰秦。如果问题的分析只是到此为止遂品节,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策叙拘铰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多兢瑟祷,只有寥寥几个边,但是所涉企业在业内的分量不可小觑渺寡。这些企业不是小打小闹的企业坑颇腾,从某种意义上肛雇泞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命玩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地膏。这些企业按照正常情况下毫边翻,应该合法经营才是篓玛堕,为什么要去做骗取补贴的事闻管灭?从企业层面来看男售贩,这是市场经济仍然不够成熟的表现酸靛悉。在成熟的市场经济下隆秽幂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骗貌串,至少应该是诚信经营的雄酗阑。骗补肯定事出有因袖。    值得我们拷问的是敝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题首纫?大企业铤而走险骋埂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低编修,企业不必费太大劲就可以做到溺未土,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业溜频,倘若没有足够的补贴廷裁,新能源汽车业务也是难以经营下去的啊贰。    政府花钱是要讲收益的萝。动用公共资源唾裴尘,就必须将事情说清楚盘揪。最终笛盗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告潜亥。评价报告应该说明补贴的总耗费毒倾、补贴去向以及效果泉际圭。这是国家治理现代化所不可或缺的公案脐。每笔财政款项都应该用到刀刃上谦沉,都应该得到其应有的收益季闷。算总账趣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展屁轻纬,这个判断并不容易做到沽。仅仅纵向比较是不够的莎踩,我们还需要横向比较空硷惰,中国新能源汽车行业与世界同行相比绒钒琶,地位是下降了呕惠火,还是上升了叭寥。如果上升齿嫂,那么上升到什么样的地位煞靠?如果下降蛙,那么下降的程度又如何霉?即使有了指标数据拢糠,争议仍然会持续下去晶。也许嫂腺尝,我们可以通过其他指标来加以佐证阂。    新能源汽车的受欢迎程度土,显然就是一个不错的指标慷。2015年新能源汽车销售了33万辆碳光口,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计杰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绘,那么实际销售数量更小汀蔽敲。新能源车价格不低茎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美香胳媚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素邓宏念,更利于判断梦。北京小汽车上牌需要摇号腺,但是新能源汽车的号是单独摇的寿,且获得的难度大大小于传统汽车倦拳。这样洛雌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车倾譬衰。他们选择的理由多是容易拿到车牌继筋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力男岗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蓝秒榔,还要摇号拐,获取牌照的难度和支付的代价都不辛文孪馈,新能源汽车和牌照捆绑销售弯嚎孺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便旁胶,于是他们也可能选择新能源汽车扰雀。但就是这样揉,新能源汽车仍然没有流行起来甸砷集。全国其他地方慑,也未见新能源汽车充斥着整个市场墒揭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撂毕,但是光雾,我们需要思考汰亨,这些成绩中侍喊秋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果缎貉口?一些城市为了招商引资奖伟,鼓励新能源汽车企业到当地投资泥创媒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车搬镀。“双赢”战略的实施络刑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力澜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进番碘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定寺,这样的不对称竞争扶持蓉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴弹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待寞辈,是对新能源汽车价廉物美的期待垂撬,是对节能减排效果的期待箔,是对先进技术发展的期待贪蹦。这些期待都是合情合理的栋拉。但是囊,供给侧结构性改革还未到位贪舒峭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求项吹,这才是问题的关键逻。即使要给新能源汽车补贴惋氯,也应该考虑补贴的环节韦,考虑补贴的对象吞蔡,考虑补贴的效果颠李纷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴死,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者几慕昧,不能有效激励新能源汽车技术的进步湿奉。如果一定需要新能源汽车补贴浆冷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效壤赖。这样的补贴有点后期资助的味道臀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业焙厩。但是慷甘咸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术疟氖,那么它就在这个行业有了竞争优势喇筐上,实际上不需要任何补贴碎哎档,就可以经营得比其他企业要好赔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争湘狗嫌,扭曲市场行为寞斤。而且办,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展哇毋。新兴技术的成长在萌芽状态水辛诧,可能没有竞争力嘉距罐,但是喂歉,经过一段时间的发展之后呛,就可能显示出新技术的力量摆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别丧频仕,今天领先的技术褂,到了明天就可能落后房论。这是技术发展的规律性所决定的趁靖。为此恒全,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间戒雀嘶,因为未来的不确定性截擅贡,没有人能够确定未来的真正技术路线焊。留出市场成长的足够空间码磺,可能比别的做法更加重要好。骗补问题的出现犬祷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机竣。    基于现状扁鳖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展力恰锨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变扣完商。这些年的财政补贴厂污肌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样脊啊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会坞。相反灭价,效率不够高的补贴巴矛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少膘将,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重扁。现有的补贴如果不是投向终端悉驹甜,而是投向技术研发茄帆破,会不会效果更好点呢檬庞?个人汽车消费纯粹是私人事务洛谭茄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向段鲜。骗补问题的暴露脸冀奔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会板。补贴本来就在退出吭诚限,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴那滤洗。补贴旨在鼓励研发淖,鼓励新能源汽车技术的发展顿厂,而不是其他具体的消费目标剂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是伍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场纠来藉。这样的技术支撑出来的产品橇伦性,还不能满足消费者的出行需求弛。财政补贴可以退出劲,但可以通过科研经费资助的方式踢,鼓励新能源汽车技术革新际膳。同样的钱嘿筛豹,花在科研上的效果宠长,可能比直接补贴消费更加有效庭碧。创新驱动发展战略的实施介,从根本上看蔼,需要依靠的是技术创新距碌。在技术创新上多投入疾贰,并注意投入的有效性投圭墙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子匙隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县柯郸:李芳" "  今年7月底蓖涕爽,在2016年世界500强排行榜中寐绩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入亢使埔,比去年跃升47位畔丘,排名第160醛凰,引起国内外企业界顿、尤其是汽车业界的瞩目敝铃溃。    今年砰勒径,是北京汽车集团快速发展的第10个年头计联。恰好是在10年前弹排谓,徐和谊出任北汽集团董事长磷狼赤,策划脐纺扰、主导橇、实施了令北汽集团由乱到治谈踏鲍,由小到大鹿,由弱变强的变革谦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆池、有益旧喊玖、独到的成功尝试袄弓梆。但是壁坷惮,当中国经济网记者约请徐和谊奖距,请他以《老徐和北汽这十年》为题誊虹,谈一谈自己与北汽集团时关,徐和谊温和篓、憨厚地笑着说寸仙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喉,少谈尸荆,少写另锌情。    于是靛猫,在不久前的一个上午柔,在北汽集团的一个会议室里敲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痰难恢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虽电。今天是系列报道的第一篇皑抡苫。   当时筷豪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路犊,实现跨越式发展”的战略等,以及构建整车赫迫龄、零部件熄羌叫、研发坡钙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径罕希淮。“老徐这人的特点就是说话算话轿眯,真抓实干匠怪污。眼瞅着北京汽车研究总院还、海纳川汽车部件法旁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务困量、新板块一个接一个地建立起来撤敢梁,形成有力的链条佛巧,轻装上阵弗非,并有序运转”检。 北汽集团党委书记哇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展翠,连续多年蝉联世界第一蔡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题可泼芦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团掏孤。    世界汽车产业的竞争是国际化的搓薄、规模化的步,更确切地说是集团化的颧嫌。观全球汽车产业格局帽回,能够称得上汽车集团的扫皑,美国有通用曝蠢、福特泥,德国有大众按、奔驰屑、宝马任颠,日本有丰田力碍尝、本田卢,法国有雷诺-日产面、标致-雪铁龙吓偏,韩国有现代-起亚崩接,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前酮,谈到中国的某一“汽车集团”涕湿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到繁点琶,没有自己的品牌和产品狸墨,不就是一家投资公司吗趣?算什么汽车集团!    每年其梧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名雾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”枚催捅,不但被大众孺膏、丰田鸵誊、通用们甩出几条街桂舱,也常常被长安浦淘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑几。    因此途第插,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展歼妨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题案。    过去10年间歌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后哺杜秤,在汽车产业集团化方面做了大胆颂、有益的尝试办铺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体疤,逐渐培育啼话、锻炼成为一家颇具规奈眩和实力的汽车集团酿嚼,在研发龟舵们、制造胁沥、人才倦告廊、创新寝筐睬、管理等各方面实现了标准化输规小。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业统渴,曾经拥有一定的基础和财富啼,令人期冀;同时练谓谷,由于分散化颁疵、碎片化澄慰歼,更存留令人难以释怀的遗憾炒耙。    北京轿车工业与一汽修涉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末埂,有考证甚至认为桅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌袄。    据汽车老人陈祖涛回忆虫饥澎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时兰沙,北京生产的轿车最早使用了自动挡唇剁柿,而对手只是手动挡撼。    上世纪六七十年代肋漆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蛾客,成为一个时代的记忆娩童。    而同期青桶配,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北评夺,遥相呼应的型课,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130孝犊。    改革开放后稻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础堪凳牛。    到上世纪90年代科估,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨石蔽沸、称王称霸的。    特别是2002年馆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代俊独豁,也创下了高速成长的纪录捕幻宽。 北京牌212越野车    可惜的是火恃,在这些看似个个突出的单体层面之上急,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”横风拭,除却福田与现代渴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争忿尽帕,还被同行作为茶余饭后的笑料拭娟。整车企业尚且如此荒,北汽的零部件企业就更加不堪了钵。由于资金册妹、技术和观念等原因弥水,大都跟不上主机厂的技术升级妓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷渡垄,有的企业已不得不靠出租房屋度日揪醋。    忆起十年前上任之初的状况拧巩,徐和谊对中国经济网记者说闻京书,当时的北汽一盘散沙兔频渭,特别松散婪表蹄,单打独斗嗽剑,各自为政寇媒帆,互相内讧羚抵,效率低下……照此走下去费涸,“没戏牧觅,一点戏都没有”!他边说边摇头累。    由于资产结构的相对分散哀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业朵柏娥。日常运作中炕钝,大多只是履行政府赋予的出资人权力甫休,无法形成一个科学的集中管理机构胃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系尼喝,深入企业经营管理了铂。    2006年10月底粒且分,徐和谊出任北汽控股公司董事长零诚,恰逢“十一五”开局之年寂率,他率领北汽以科学发展观为统领琉,对产业结构和发展战略进行了全面赡摊外、系统献、有效的调整常变。    有北汽中层管理者清楚地记得犊,当时都慌侮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痪辱,实现跨越式发展”的战略口七,以及构建整车嵌墓、零部件毙硕茬、研发垫泵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径登枪骚。他说蚊许较,“老徐这人的特点就是说话算话舒暴,真抓实干痢。眼瞅着北京汽车研究总院丘藐、海纳川汽车部件婚股胜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炉溶铃、新板块一个接一个地建立起来讨纹己,形成有力的链条咆,轻装上阵爽苹埔,并有序运转”玖悼咎。    到2009年酒菇,短短3年时间炬,汽车年销量突破100万辆大关甫停堆,销售收入突破1000亿擦围,北汽集团化战略初见成效晤途迹。 2016年千,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日翱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”澄绰誊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入犁乘疏,公司治理结构进一步完善闹仑冷,集团的功能定位更加清晰;同时配,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卧伟,并将在人才吸引午、产业链完善及兼并重组中普线日,发挥出更加高效的运营效率午手。而外界则普遍认为枢痴肥,名称的变更港祭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源爸唯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心弥抹澄。    “北汽控股更名为北汽集团火闭,是北京汽车工业的领导体制缆沫、管理体制的一次重大突破点加拨,找到了北京汽车蒙钵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”弧僵,徐和谊当时说喊荣搁。    随后窝痢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团藕坏眯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标刨勾嗅。根据规划沛睦醋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元帛视关,大力发展自主品牌搏刊惋,完善和打造全产业链桶镁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位酷,进入世界500强本。    “说到做到厘扫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“侠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说墒迟瞪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破完,战略性新兴产业蓄势待发痘航,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升断熟,各项增长指标位居中国汽车行业前列撇蚂,成为近几年来最具成长性的企业集团桂珊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰菱:李芳" "   姚景源认为凯静,新能源汽车需要一个产业政策去扶持痢,而产业政策需要与时俱进谈。    杨裕生表示公:应适时推动电动汽车市场化考肯,也就是补贴退坡刚,一直到取消补贴撕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蔷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重米巾痹。但是哀蓖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冠,不宜鼓励暖媚沟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叼崩泛。    侯云春指出蒲,新能源汽车发展需要在供需两端发力睹箍加,两手并用迪撕,推动新能源汽车健康发展钮扳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示患嫩胶,表明在国家相关政策的助推之下芒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展锋溅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题病苇。其中函串丝,规模巨大贬哭瘁、涉及金额超10亿元的骗补事实焕毋怠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”链犯钵。昨天才,几位专家学者的观点引起关注卡散残。 中国工程院院士杨裕生    不可否认剑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用码催。对此性卢构,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示袜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段写讥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性咯、必要性的措施吹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吉汉,政府对于新能源汽车产业要进行干预店轮,而关键问题是怎么干预缕捕,干预什么了。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持莲拭,而产业政策需要与时俱进”氦,他谈到诽圣剩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用琳管,并提出产业政策应该遵循四个原则染喝。一是产业政策不能替代市扯诔洹;二是产业政策要管产业佬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物恕贬。    杨裕生也认为闭,目前的补贴政策有两大问题涵呵捍,一是单车补贴过高摹茨玫,二是补贴总额高曹榔角。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化廊牧,副作用很大卫。    在新能源产业层面筒称勉,杨裕生表示劫惰骄:“应适时推动电动汽车市场化迪嘛频,也就是补贴退坡外槐,一直到取消补贴盛汐还。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)阶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”莫。在技术层面绘德垢,杨裕生认为光跺枪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车巨镭姥,第二就是发展不补贴豁珐浮、已经市场化的低速车涕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淀毯,不宜鼓励譬玩薯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外剃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出白殴,新能源汽车发展需要在供需两端发力痊落,两手并用邦,推动新能源汽车健康发展懊。    侯云春解释说旧爸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力布聚驶。一方面大家喜欢用古碍粟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施剁,政府和企业共同努力低拷,使得新能源汽车能满足消费者的需求顽琳,开拓新能源汽车的市场秘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”裂性。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联聚:李芳" "  如果我们做好准备的话翘,赢家当然是我们澈痰年。我们不担心其他的伍掇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务底独坞,我觉得只要我们做得好陕,一点都不用担心号。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日楞避绿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汞艾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后熬脸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授炔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扔。其中特别谈及奥迪与数字化擦。    施泰德说摆寺镣,到2025年以前武迟卵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢椭掣贫?汽车行业正在经历一场变革诉咸。对我们来说技棵快,有一个非常重要的关键词擒雹:数字化谓桃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变佬适斯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蒂狮星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说巾缉,我们眼下所处的时代腹,奥迪科技一直处于领先地位欣,并不断进行新的突破冲愤。对于数字化宠瑰介,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商夏殊腥。到2020年时畴搬跨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验商们瞳,这也是我们引领未来的一种设计肥,包括其他顶级科技负,包括我们的传感器狙刨、雷达辆孙猫、激光大灯等坛,都会进一步巩固奥迪的领先地位嚏还。    施泰德说犀掠常,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远娇,我们会全身心地投入到这一点双,包括3D地图坡寸,导航等应用颠。对我们来说量香些,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值翟。当然铰铜剑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绊锯沸。    在回答有记者问碍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势翠判,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走酮卷趴,有哪些优势达?在这场竞争中悼,谁会获胜”的问题时身,施泰德表示背经矢:如果我们做好准备的话创,赢家当然是我们挎俏暇。我们不担心其他的梅崔峡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务春殊卿,我觉得只要我们做得好起挪,一点都不用担心副欣。    施泰德强调添彭态,在某种意义上版狡呵,我们也是一个初创企业鼎。其实商,奥迪有很多细分部门弯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作如褪。如果没有这样的合作栋,你很难相信谎共,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远澜撑驶,我们能够成功地实现自动泊车等爱、自动驾驶等呛纫串。    施泰德预计健,2017年牢,我们要推出新的奥迪A8川复,自动驾驶的时速能够达到60公里妮,没有别的厂商做到这一点森狙。如果我们明年能做到这一点的话稠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技荤绅愤,启迪未来”藩秒锣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单讲捐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际痛廊悼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕焕薄。庆典活动前夕坷农袜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟软。一汽-大众汽车有限公司董事峭藩、总经理张丕杰除了对政府软卿、经销商纫沧、员工溉碗、用户等的支持表示感谢外闪樊,他也坦言俺酱,在新能源闪嚼、“互联网+”等方面靠,一汽-大众起步比较晚便,这些短板正在引起高度关注额。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子胯乘测,“因为有你希,心存感激”花拾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吮锋阀,来感激这25来帮助我们成长的所有人目。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就缴荒醒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果娇。从前辈讲起腥挎伶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为壳,还有陆林奎等等的领导虫稼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策刹僧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果膏示。   25年来奈贯,我们要感谢的人非常多蟹。感谢国家和政府的支持与帮助稗到。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持桅惜节,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行顷突。例如成都狙呐示,成都今年是高温天气努,最高气温是37.5度而且是持续的辨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活戒,政府部门给予了很大的支持和帮助轨阂弟。   我们要感谢1250万用户狄,感谢他们的选择和信任林仕复。一汽-大众从项目开始建立撑救,一直到第一款捷达开始投产枷,捷达在市场上并不是一帆风顺的客,它的初期是走过了一段曲折的道路零。正是在困难的时候弟靖,是客户帮助了我们泼郝返、鼓励了我们害姆葡。还记得在困难的时候秘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恭聊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象等磁缉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钮。一汽-大众的员工非常的进缺傅 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化很抄、吃苦耐劳遣券趁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬淑华,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦劲天。大家知道一年365天莎喷,如果周六周日全休息就要去掉52天惕薯,把所有的节假日都去掉钞,标准工作日应该是250天霉,工厂的康采恩标准就是由此设计胺斧漠。而我们加班到300天驼热,320天是常有的事割硷导,员工非常辛苦颈韭硷,所以在这睬探备,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢督肩。   要感谢中德双方的股东开。要感谢他们具有前瞻性战决策报鞠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开陷姑筐。一汽-大众的建立帮靠槽,当时在中国的汽车合资企业拆藐缕,一汽-大众成立的时候也不过就两家肌内。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下浮模耐,股东双方做了前瞻性的战略决策便鲸泪,才有了一汽-大众刻俗,我们要特别感谢中德双方腔。   在一汽-大众发展过程中斤欢补,比如一汽-大众西部战略盘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场比锑。一汽-大众在西部建厂的时候粟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蔽剂采。现在在西部的生产基地馆,今年他们的产量突破65万辆考屑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略翻饯搐,在股东的决策上由一汽-大众执行的遍肩,也取得很好的效果跨缅随。此外令,还要感谢1200多家的经销商戊泵、700多家的核心供应商合作伙伴磕特厦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惟涝恋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些洼蹬寄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量才溜涛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态香,中国适合于家用的车型非常少殿磕。25年来饺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆兰故,上缴税金3700亿元眷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众筹瓮稗、奥迪两大品牌12大系列产品授灿。   25年来遁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蹈腿,带动了中国汽车工业质量意识的提升动烯恨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌芜瑰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量疙犊,一汽-大众是领先的驰。同时辰涉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主姜笛诽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业芒限。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展秘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验珐匡。首先霜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蔚希防。一汽-大众的体系不是一天打造出来藐钵穷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的撇。   其次停,一汽-大众拥有一套完整康荣却、标准的制度和流程的有力保证糖氮脊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰昂,制度和流程是保证刮瀑垛。   再次藩逗窗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针努失,在经营发展过程中有很多难题需要解决鲤聊,有很多矛盾需要平衡喉,用什么样的标准来平衡黔久?底线是什么纺惰赖?那就是质量陕轨始。一汽-大众一直坚持质量至上魂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来灿舷井,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承逝辛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关菇惭秤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业梯杀缮,这也是质量至上的战略要求伸技。   此外偿拣汀,高品质的人才呐屋,具有工匠精神的员工顷叮翁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质叭、传承的文化也是高品质放受,得到的技能训练也是高品质胳。拥有和企业共担风险的合作伙伴割,无论是过去托敝绰、现在还是将来都是这样汕诡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起健纹绒。一汽-大众在自身发展的同时特孩,也考虑到了整个供应链的协同发展敲,对于整个价值链会有高品质的要求石毒脊。   最后媒琅稗,一汽-大众在努力践行企业社会责任雾秒替。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验送佛兔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候隙伍藉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瑞目。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狠,既要总结经验和收获篓崩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训文广、走了哪些弯路头痴,下一步应该怎样避免些簿。   如果说到过去的不足羚臂,SUV细分市场比例快速提升费,一汽-大众对此准备是不足的晤,对新能源庞、“互联网+”等方面的起步也比较晚毫。一汽-大众对于未来仍然充满信心盾燎,这些短板正在引起高度关注腥动,企业正在考虑这块短板如何去克服乏。   2014年怜烹呐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议撤购,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望散。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来来。   面向未来皮旁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盒默翁,保持创新钩粕、驱动发展石,并释放出更强的增长动力丁。同时蹦莲贿,也会与各方伙伴实现合作每,实现更为广泛的互利共赢氢忍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任摆滑,不断回报政府慌、回报股东邵侠、回报社会夯鞘翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间谅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访城脖。他表示虫侨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位崇洪,并将继续保持限量生产以追求独特性涡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来参邻虾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型维寇峦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante渤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低光勤实,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探态徊剖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用己其。业界有所疑虑的是括蓄凰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象寸。   对此晦躲吼,薄亚铭向记者表示律变,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低顽番,但都不是便宜的车型凰班。Levante的价格达到了100万元左右比贺楼,Ghibli的价格也达到了90万元左右烙,在产品定位上依旧不低衅裤碎。同时柒矮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产防帆飞,依旧走高端化路线犬。薄亚铭还讲到磐褐裴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司颗担叹,不会把目标提高到每年20万辆翘岗溯、30万辆的水平孔味,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坟谴,所以我们能保持品牌的专属性京定。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明勒舷毙,他表示膛蒙:本次车展上上市的新款总裁车型犀鸡,除了在产品上进行了升级外队篮丸,还提供了多种个性装备伯,客户可以从中选择很多种搭配泄。此外烷涟,新车在性能上的提升显著每,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快构欠、动力最强的四门轿车标。   此外腾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业让,开始尝试电商销售模式怒垛。薄亚铭认为裤睡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用槽,因为中国市场的客户已经变化蠕客钱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的愤手,现在有很多人都用手机去买东西芥,这是市场发展的趋势桥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前穿瘁俏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式碳,即用户车主首付车款后肉般砰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司捷轻,到整个租期满了以后下从损,这辆车的物权就归给该车主燎,该模式类似于分期购买来冉落。   薄亚铭说鄙惦萄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行胖棉啃,但是在中国市场还是刚刚起步溪,有一些量产车会采用这样的方式做盯淖凳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”讹埠讳。他还表示试痴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策的,其实反响真的是挺不错的刷。尤其是北京苫猜、上海这样的限牌城市氨氨丘。通过租赁的形式武,牌照将打包在租赁费用里面劝柏免。当车主买到车细略,即启动融资租赁手续皋烷溉,拿到车辆牌照赖歪桔,不用为没有牌照而担心贾穷鳖。如果是企业车主姬闲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税腻,是非常划算的谅。”目前八啦莱,该项目仍处于试水阶段戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪渤赏:李芳" "新能源的发展蕊烷班,是大势所趋稼竭拾,但具体方向怜,也扑朔迷离峡天。    电动车会成为未来的主流吗粒?现今的新能源汽车产业健康吗娶岗?什么样的新能源政策更适合我国国情菱降陆?    2016年9月2日迹,在2016泰达汽车论坛上氓溶活,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访范任,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”镁螺,他认为堂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题秤翘李,恐怕不可持续粹解临,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外际煌虚,何光远认为清,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向艇饺诗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人奸突缕,这位87岁的老人谈起汽车工业表精,依然有些动情阀瓢绷。谈到电动车发展拭棉,他认为夕残,把电动车归为新能源汽车是不合适的驮娇羡。因为拨,第一帅,电不是新能源涉,第二逗坍,电动车也不是新东西察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解返卯菇,电动车诞生在1834年律,是英国人罗伯特·安德森发明的乘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年能屠师。    何光远认为诲辩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”卉吨,不科学废,应该给它正名逛涣咀,就叫“电动车”冠道碾,或者是纯电动车搬狠。何光远认为类汲,电动车国家政策的支持力度非常高牧隆炕,所以它现在发展比较快驾吠,去年生产了30多万台骗,但它还是有很大的局限性乾恐焦。首先踌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便戚,可以长途旅行使用嘿独练。即使快充也得半小时以后陆偿,但是经潮肥攵椋快充的话碳,这个电池的寿命也会减少墩荷枚,慢充就需要几个小时尖,充电的时间很长哦。另外兼迸,行驶的里程很短垒景汤,有一百几十公力就了不得了庞险,就是很好的电动车了衫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上滦菜违,我认为不可能持续亩读法。”何光远说侥反,很多企业是因为补贴才做电动车砷,事实上蚀肯缎,内燃机节能潜力还非常大驮适宝,缸内直喷技术溃妊、柴油机的高压共轨技术瓜股、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涩艘倦,因此该,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力富,不能被动遗撞砍拧,节能是最大的减排胚帕。    甲醇车大有前途    现在位,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战踩崩恃,因此藐,各国都在研究替代能源与新能源汽车眷衡潭。美国玛糖拟、欧洲伍、日本拔衫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖陕,但因为资源禀赋不同逃话,所以技术路线也有所不同禾。    何光远介绍说复,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题刻,在某种意义上讲还奠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赔白斤,虽然同为乙醇抽充,但着眼点不同;日本缺乏资源蓟捞,自身资源利用问题不突出耻,因此烦统漂,把提高汽车燃油经济性作为首严,同时也推进乙醇生物甲醇的应用棺超,日本也在搞甲醇的研究水诵啦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定阮焊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线揩踢。    在能源户、交通吵卑、环境漂号杜、经济四位一体的框架之下沤岸,中国又该如何考虑替代能源的问题校?    一直以来渭欺,煤炭是我国的主体能源抽趣钩,占我国能源消费总量的66%至70%赦腺信。何光远认为撕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用齿。推进我国能源生产和消费革命彼彤烧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捷慧掀。而在煤炭发电供热的同时恢环梆,可以产出甲醇窗鲸皆,可以为内燃机提供燃料射沧睡,所以潦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁冗率、高效利用是紧密联系的借骆。    此前羚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沉,这4个省基本上就是产煤大省踢赏蛾、山西矫伐寸、陕西谦很、甘肃稍脾、贵州乃、上海市淮交碑。现在规模最大的是山西琳韶、贵州荣,其次是陕西熟噬肺。    何光远介绍说辽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准儒,车都经过天津检测中心检测病漂辽,上了公告段说,经济性也是最好的突嗅。“我去看了加注站电硼剩,M100甲醇100%烧甲醇摄补你,2.2元/升撤皇,现在已经降到1.7元/升了泥。一个半甲醇就可以代替一个汽油玩屠。所以说顷,甲醇还是很有希望的菱。”    今年3月份毫惹那,工信部码咎迟、科技部虏堂鳞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点茬筏,验收的专家组由何光远担任组长去验收辫蓬北。何光远透露说标歇叙,山西验收以后阮脊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谭,开会以后形成了正式的报告蒂。现在汾节诚,在各个部门已经会签完了无深,在等高层领导做最后批示讽襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷敞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喝渭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娩幂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贪,力邀政府藕噶、行业煤立、企业讳诫矛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见女,寻求产业发展有效途径扳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录裳录韧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们膛、先生们剩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容倘繁。今天腥穗俗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文慷熊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果裂丢瑞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毕,解决大家的疑惑靡杭蹿,为什么要改革横哄?现在存在什么样的问题冻赐妇?第二砍凸,改革改了什么分?主要内容淌理、实施步骤豁晒、目标掳维、原则挂班、政策选择等等唤。第三酵臂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了梯灭,改革试点取得了哪些成效虽宠桨,用一些数据和大家进行汇报辫苦徽。第四仇失阑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望妻塑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件盟勤,从国际上来看每熊蛾,自上世纪不管是美国斡、欧洲烽腑、澳洲还是近邻日本滩境钡、韩国龟定填、台湾等等嚏境舜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮霞,至于费率为什么要管制掠孤?为什么要放开谴鹅?这个也可以做一篇大的题目祭泞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势玖饥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定违壁,逐步地向由保险公司自主制定转化伸兼,定价因子的选择就是什么样的车保费高炭盎、什么样的车保费低咸惨峭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展踢白。   但是篇狭亨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时甭,还不能叫现在完成时蠢。比如说美国若干个州昏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的勘秸细,因为不同的政策取向有各自的利弊诽车韧,这也是一个非常复杂的政策选择过程那歇尽。   从国际保险市场改革发展的经验来看澄,改革前和改革后即律舅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势免,就是保险或者说车险的产品日趋多样化茂呸犊、复杂化梦深,定价更趋精细化米砰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应垃椽。在澳洲一些国家讨皇,改革前超额承保利润改革之后就消失了成吼暴。对于我国来说妊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革珐木辈,从2011年开始社会或者舆论商悔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求盲切,行业本身也长期苦于在低水平警赴幻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级泼潞冗。另外毯篇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用微,在这些方方面面力量推动下艰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作贝。   在改革之前是什么状况娟希仙?简单跟大家介绍一下妒世。从人民银行管理保险行业开始秘皖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的味碧,在保监会接手车险市场之后醋,也是保监会统颁条款费率旁拉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革痕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态梗,整个行业亏损记、消费者投诉也比较多弊长蘑,所以到了2006年的时候讹沉,这个改革又走了一个相对回头的道路勾掏谦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套懒伍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微贬乒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态檬促菩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蜗挞,比如说行业比较统一寐不,消费者认为条款费率比较容易理解藤促,恶性竞争的风险得到一定遏制抚,但是负面作用大家可以看到箱,一个是条款法律风险很大税,不能适时的随着道路交通环境琳、司法环境挡泼让、社会经济生活环境的变化适时进行调整惩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔熊茬靶、无保不赔守、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑播丧当。   第二广传,在监管方面定位也不清晰挎。对于一个自主经营扩筹烯、自负盈亏的保险企业伙,没有条款费率硕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力布扭躲,改革发展没有动力阿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蹲,所以整个行业是在一种规钠龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展逼驰磷。   在2011年围跑疥、2012年前后经过评估临团镁、反复的讨论年策,其实当时市场上两种声音都很大搂戊,一种认为行业就是应该统一规范标准化江敛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路驮。经过反复的评估和权衡持漂,也是在十八届三中全会的指导下骏,改革的方向目标原则最终得以确立碘荤坞,这是在当时发布的两个文件溶沦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蝗霖弥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标堑笨,比如说要提升行业的发展和服务水平刑筏,使价格更加合理董弟酬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担苍、保障范围籍、服务都有一些诟部@洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标庐办抢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向紊棱腐。第一个是维护投保人保险的合法利益械律枫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向荤寥必。第三个原则是稳步审慎推进遂罢劝,根据一系列的国际比较研究和聊,大家还是从中得到一定的经验和教训甲霜铆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果偶顽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酵溉诉。所以蕉非,最后选择的改革途径不是一步到位懒暇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标凛,它只是在长期的甚至六年冒、八年京渺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态弟金,这是改革的一个总体思路哨,从条款馈顶、费率陶、监管三个方面这是一个简单的概括痊胖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款防,大家不用仔细琢磨当中每一个字榷麓喷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系劝性波,双方义务关系是怎样的标准化流程绞。   除了行业示范条款之外哀墓绢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充叉榔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验型测,不管是欧美还是台湾歼、日本补掇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挞庆、百花齐放的状态毖辖缚,因为每个合同涉及几千个字弓枚,实际上搁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系兢儡苇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择托传几。   在费率方面分成两个部分蒲健,一个是行业的保费水平其,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业委宋芹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次省,对于汽车来说飞新篱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平恍。所以在整个行业层面建立车险信息平台狸,收集各个公司历年来的承保理赔数据透,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的擦式、科学的定价的参考柬存桥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动磊怖绣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权普,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了脚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拆汹感,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司乔碧。在行业基准保费方面辽差爸,行业协会做了以下工作心,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理炔,在这个层面琴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平抖,其实是相当的弱庙鲁,这么多年来的承保标的变骚粕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名勺慈伪、编码实际上都是不统一的唉杠袖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据千兔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蓉苗处,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库口勿和,这个数据库目前正在申请国家标准槐浦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理巴吧童,对每一款车归集了二十多个基本的字段掠相。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上艰垮尺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卸没,给消费者购车提供了一定的参考迸矢仕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈咎。   在行业提供费率参考的基础上爬,保险公司它是怎么定价的立矫?现在也是大家很关心的一个问题屎,为什么有的车费率高己表绿、有的车费率低冉禾快,为什么今年高明年低猫琳?在不同的分类当中有一些差异慨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子苫,分成从人因子和从车因子两大部分患,每一类因子当中又有若干个维度遣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力签疵鸡、风险定价能力客、风险管理能力自主制定的城。   比如说四仙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业倍沽、他的生活方式竣碾、他的信用程度等等谴岁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格礁杆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险景疮,它的安全性舞僧莆、可维修性等等冲魔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险讲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的藏偏首。   国际比较先进的保险公司蹲涵侮,他们通常采用的定价因子挎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了婚迫捻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嫂牡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱茶埠,这个差异可能我们现在还难以接受溶稠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扦耻辜。   总的来说楔鲍落,保险它产生和发展的基础是数字法则渺日寺,在大数据的发展背景下喇圣屑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嘿。   前端越放开后端管的越紧忍,如果费率市场化以后痞培,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争枯坎、整体亏损的这么一个状态扳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卯。   实施步骤焦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的擎藏。到今年6月30号为止酪房,第一阶段的改革基本完成了吮掸梢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外苏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率警,不同的索赔历史对应不同的费率漆间晾,不同的车型对应不同的费率巢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的添戒,这也是改革的目标谁匹,首先是平稳过渡寿。   下一步旦,费率科学化碎、精准化扭寺、精细化程度会逐步的加深胯令塘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的盯宿掸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场韶贯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挺,经过一年的改革试点戈科恳,消费者从全国范围来看倒管痰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点阿挎标,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的旅,对于高风险裸蔡堡、高出险的消费者创崔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了餐扛堕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费踢悉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率敖、道路交通安全水平都得到一定的提高澄。   从行业的整体情况来看拴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平刀烦,增速营改增以前是11个点动肮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纺赶宫,仍然是持续稳定增长功,这一增长是在保障范围扩大点惦、车均保费下降的基础上实现的沫伟,车险行业的承保效益基本保持稳定辨鹃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标飘此,两个点的承保微利挫。   在保险行业层面来看恫康,公司的定价水平备激介、服务能力在稳步提升的窜篙。外部正效应也比较明显年,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扣笨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系奇甫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嘲,大家开车上路更审慎了绦码项,小额案件在索赔的时候可能更理性了颁。   下一步工作弘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外息沧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品乘困,也就是说除了违法犯罪不赔午赴,除了不可保风险不赔帅弹褪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险亭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障戎矢腺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围轨锈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体险莎日、不同的投保人玫炯茂、不同的车型价格的差异会越来越大角镐宋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求确,更好地提升保险公司的核心竞争力矫地,也更好地促进道路交通安全恰悲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高通琴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活推。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾荤际:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罕措。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题互诽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浪落谴,力邀政府嗣、行业毕、企业黔替、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堵谅,寻求产业发展有效途径匿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瘫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吕提。第一唱橡,SUV这几年是高速增长秒踩,我们做一个判断煽瓷壬,这个高速增长就要成为历史了吝熄,往后没有这么快了斤朴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点呜细弥,份额还会提高端苹。第二捷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势喘喷,就是份额和价位双提升彼兔闹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化眯撅诬,之前是低价位提升份额纲兔,这次是价位在提升啼雌切、份额也在提升孔。而且我们判断还具有可持续性铜。第三爸忿,汽车厂商将会由过去的幸绩唉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强窗轮龄、弱者更弱捶蒲独,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鞠泰旅。在此主要介绍前两个毛,因为时间比较短夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势撂径蔷。从图中可以看到嗡,从2007年开始歌,SUV进到了一个高速增长的阶段使,连续九年年均增长率达到46%地碾戈,今年前七个月也比较快碳涂冲,增长38.6%胺。此外仑藤画,市场份额在迅速提升媒,今年1-7月份市场份额达到40%竣耙牢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瑟确,过去几年每年4个百分点欠,去年涨了8个百分点垃,今年1-7月份又长了4个百分点卷,自主品牌SUV占自主品牌的60%侍刮,SUV全面热炒香刹,豪华车滩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高啸乔,下一步还有空间逗。从这张图可以看出檬,一般的合资品牌泉庇编,SUV比重还偏低铜,豪华车和自主比较高困林,不同级别里面SUV占比较高背,不同价位车里SUV比重也很高哄,还有一线迹绘、二线巴态蜜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)勃,不过一二三线的比重是去年的数据肯,今年前七个月是四十了狈饥淑,今年没有注册数据可以看得出来甸譬。   但是距,我们说这些年汰陇睦,suv领域基本没有在空白市场鞭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瓮雹,需求就会出现放缓的趋势萎肺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疯帆,2012年-2015年逐月都是向上提升的琴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月晨嗡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了富清。相对于去年谜栖,虽然今年全年涨了5个点唱骑碘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了膛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了模闹。   但是椿铂淌,我们说还有增长的空间胯翘啃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点床,我列举了国际上两类国家的SUV的情况位,大家可以看得出来谅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家话,大约在20%左右葛葱藩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国革、加拿大邢、俄罗斯这些国家东居胶。这些国家总的来看是地广人仙┌屎啊,SUV占比比较高颓惠寺,人口密度比较高的SUV占比比较低艇罢,但是也不完全成立襄,韩国人口密度也很高但是SUV很高肛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低幌雌黎,这不完全成立炼,这两类国家的情况是存在的咸。   如果跟美国相比挝,美国是把皮卡不作为乘用车菱缚辩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%币褐咳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距匙,与宽口径比还有11个百分点当牢举,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高始,五十多不一定是峰值点铜薄啡。   另外寸鲸,欧洲这几个国家胳,虽然SUV占比低蹿蕾播,但是比重也在提升鳞仆徒,从8%涨到25%氯颂晦,SUV的热潮是全球性的婆慨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下黎辈,美国朵饱屁、加拿大这些SUV占比高的国家唾痰释,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高但蚊,大部分来讲可以占到40%左右苦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高马,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低诲私,欧洲这些国家就是两类蝗堪茅,我国应该是随着美国吃函席、加拿大报羚烁、欧洲这个情况离娃华,因为我们已经占到40%的份额了湿活,如果按这个去计算投,中国的三厢轿车是48.4%汤,还应该有十个百分点的下降空间唤逆惺,下降去给谁庞?基本上是SUV扳檄细,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%缓锨具,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升旅十玲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点谴复克,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升落胆,这就是我们对SUV的一个基本判断瀑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化魏档铣,就是份额和价位双提升场,这是非常不容易出现的一个现象伞颈靖,如果把它拉得更长一点看撕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段聊石目,2000-2010年连续提高了慧,最近这几年不太好毫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升冗械,实际上拉长了看的话到现在17年的时间镐彩迹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低环瑟澜,2004年矾稗列、2008年仁痞、2011年雷纪缔、2014年饺入,其他年份至少是相等的深燎,大部分年份是比它高礁久,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的骂脐胖。   现在一个更积极的情况来看汉紊,就是我们的份额在提高金踏我,如果以总体的市场为100的话穿竟寺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%巷宿,如果以生产量为一百的话坎癸,我们的自主品牌已经占到了35%妨瓮,其中提高最快的就是SUV使,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%咐笔拟,它占到了一半以上的份额博,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降憨烈,以轿车为一百闻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谭,连续几年都在下降贪,轿车竞争力在下降紊斯。但是自主品牌总体上的份额在提高矛然。   从价位上来讲这个趋势非常的明显睡磺沃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车必冬,这个销量在提升师狙,低价位的车销量在下降惊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长稀季,增长最多的就在这个5-15万区间尝。以自主品牌自身为一百的话粗驶挝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%崔,现在只降到了3.4%校,而5-8万的车这几年也在下降灌蚕,增长最快的8-10万的车和10-15万的显翠筹,这两个价位上涨的是非常的快赔日舶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%乏笔沤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%啼铆,自主品牌的车价格明显在向上走酶姓借,这是一个积极的变化彻。   另外显上梯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见棋壤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多陌熊伟, 10-15万区间凑,自主品牌在里面也占到了28%错酞,这个变化是很积极的辅氓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的榔歉眯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的新,最高峰是2013年213万厘淳骸,去年降到164万微需,但是SUV在迅速地扩张朴羡,大家看这个SUV的比重橙础,原来是二十多万辆狡,去年到150多万辆损诵饭,右边这个图是10-15万尸骏铅,更是靠SUV在拉动的镰吵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争就颅把,这是一个非常大的积极变化项搞姥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升曝俩,这是GDTop的一个调查数据磊,这个一百辆车出的事故故障率宏,自主品牌在2003年有四百多个事故歼刷瞄,合资品牌现在也在下降绣,这两个差距正在缩欣稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的侠废。   从产品的角度也可以感觉到僧疽使,最近我们的一些新产品像奇瑞感丹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价创,这就是一个积极的变化呢母涩,这就预示着我们未来具有可持续性释砍。而且可以看出臼,如果以前二十名产品排名算的话毒判,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3脸翰,一个长城C30一年卖了15万辆左右泊恍,前二十名里面我们有两个恍。2013年更少一点诡携该,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蚕衬师,前十个里面已经有四个是自主品牌的玲净,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面勉衬皑。   这几个发展量比较大的企业层系患,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谦播,这也是积极变化时,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绞茹呈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化骨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱凇,国际市场南美洲稼锋拎、亚洲汹俯额、东欧某钉眯、非洲是迅速扩张的市晨啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力凑突,我们产品出口大国全是这些国家豪镀乡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家扦,跟我们购买力差不多纱,人口加在一起12亿蜜份同,跟中国市场差不多示签,换句话说中国市场去年卖了630万辆锌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城韧磁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的我,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议窍古莱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谴想让,传统汽车大有希望麻腹恫,至少应该平等地分配国家的力量建些多,在传统车和新能源缆骡垫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重叹,力量投的也太重郡,下一步要对传统汽车给予足够重视凯卡,它完全有希望获得好的发展澜嫉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了贪,以前是高速美钉居,未来是中速毯,它要抢别人的份额哄炊蔚。最近两年这个数据可以看一下涕哥,自主SUV盖豆,连续几年50%-60%的增长浮火漓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长肺酪淬,这就说明这种竞争关系在发生变化湍线卷,这是一个伯前。   第三个观点我们就一句话带过了芦呻,汽车厂商的格局要发生变化赂缴骚,过去是大家共同进步栏、共同分享发展成果蜡柔,因为有年均30%多的增速戈默,最近几年速度已经降了年均降到11%了趟庆,未来还要下降滔屡,大概8%左右或者稍微高一点粒汐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展喀片。另外合资内部也会竞争伍,自主内部还要竞争八柏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了此吧,大众占到33%俏毯扮,最高占到38%达诧陌,就是中国销量占到全球销量边警司,宝马抵挞、现代痹渭、PSA都占到了20%杏,通用15.9%姐,如果把它的微车也加上超过25%季丘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高臀洗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的琉哆冉,要么是维持全球地位通用鹤肥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蛔钵范,大家对中国市场都高度重视径赔添,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烙,我的速度要比别人的速度高栋瞄,所以竞争更激烈女然搐、自主更不用说了阮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌南,大家都给予很高的期望童侯侣,未来我们说竞争会非常的激烈会,而速度又会下来社偶,所以未来的竞争格局跟以前不一样顿蔽寂,以前叫分享喝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强刊滑德、弱者更弱户,十四五就会出现兼并重组揭其,如果我们放开让更多的企业进来酮先,我觉得这个可能局面会更快使,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鸥势夕,最多明年还有一年佬,但是它的速度比平均速度还是快一点灭,自主品牌大有希望竿鬼驶,我说的是传统自主品牌谈钳帘,传统汽车还不是新能源汽车叉,另外格局会发生大的变化蒂络,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂赡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题高面,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驼熬,力邀政府锨替恼、行业阮痛桶、企业链欧枯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腥杠陶,寻求产业发展有效途径笛。   以下为福田汽车集团副总裁申形、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录投恒抹。 福田汽车集团副总裁咕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导砍级、各位来宾竟峰颗、女士们泄、先生们首幂瓮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛叮诫诡,能够跟同行础敌、专家做一个交流学习楷茸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新贰荡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享激。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势轨拧寝。从全球战略的视野来看宏弗,乘用车的全球化特征更加明显碳,很多轿车的平台会在全球市场销售憾呈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些茧订。举个例子椭吕亥,如皮卡林富,在北美皮卡占整车比重是很高的溃舶盟,但是在中国舶殴唇,在欧洲纶,皮卡的量就很小两长废。另外又如轻卡搞,现在它的亚洲化特征会比较明显额萄论。还有重卡册强,在欧洲都是偏平头的翻,北美则都是偏长头的巧。所以商用车行业的区域特征很明显毫胃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的私。而在中国市成谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘上指Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的咐,2010年达到了一个峰值429万辆椒驶捞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势皋穗盼,去年是345万辆晶构擞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过市趟横。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长律恕藩,主要的原因就是因为重化工行业僧,如煤炭申、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化迹箔。另外整个物流行业的效率在提升狮团保,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模率强殊。   随着市场竞争的加剧耸,行业整合也在加速拔粹匡,份额由2010年的44%提高到2015年53%撅全,再看一下今年商用车的情况桶齐适,今年一到七月份销量略微增长坟,整个商用车行业增长2.4%采,我们判断是过了低谷钱杯,所以下一步会有微幅增长赊哦秘。2.4%其中主要是载货车贡献的那,同比增长4.8%卵,客车受微面的下滑捷,导致载客车下降了10个点叹炭琉。   关于未来的商用车市陈喙谩,我想从四个维度分享一下我们的判断攘羡茶。   第一是从宏观经济层面拍猜,从金融危机以后灰侯藕,全球市场增长的趋势是慢下来的肪,乘用车商用车的比例现在基本上在8寇够奈:2蚀,但是进入“十三五”之后我们判断槽谭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭问想,商用车因为是物流工具的企业粗垛,未来会有所好转攘理,但变化不会很大第巾俱。   从技术层面来看伺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0堆才,现在正在快速进入智能化的3.0时代房菠铺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈鞘胂危快的潮。   未来的商用技术主要围绕着智能化滩、网联化功涸、电动化旧惹、环保化来追求汽车的高效倘拟、绿色黔舱、互联和安全撤阔希。   另外从中国的政策法规来看肉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动稍娥扛,从客户需求来看桃卸嫩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挪铰,推动了中国新能源车的高速发展羔撂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆艰妹,同比增长102%湍能抬,其中纯电动客车3万辆览,同比增长176%试朝师。未来在城市公交以及城市物流宛晶、环卫等方面棱鲁桅,电动车还会有一个高速发展猫缕。   下面分享一下福田在科技创新坷垃射、转型方面的一些经验和做法力娘糕。   在商用车2010年达到高点之后蔽堡送,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变眠矩拖,加快掌握自主研发的核心竞争力芥。通过五年的发展来看切悲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的堪就浅。福田汽车目前的研发体系是两级幢埂,一级是福田集团的研究总院犬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吭,曹博士也说喂窃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆秋毖保,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心姥虫,是一个二级研发体系镣非。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拨倪、整车的集成以及牡刖映矗块开发和整车测试的三大核心能力结偿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒次圃、康明斯等等合作单位进行深度合作奶幌骋、改变和创新慈,推动整车的技术进步浦吉。   在转型方面尘,我们这几年主要围绕着几个方面纽吐。   第一是产品低端往高端转型册狮寥,在“十二五”初墒理侗,我们的高端产品占比不到20%禽,我们到今年年底高端产品能达到70%私捎。   第二就是从国内往国外转型绞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%晚涩颇。我们连续四年商用车的出口保持领先急,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长视米蹿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的伪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的祟居汉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型粉,另外为了解决汇率和贸易壁垒搬沛吗,我们在属地产业化方面做了大量的工作挛瓣氯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设架丸梨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础妒尾玩。   另一个就是从制造往服务的转型狠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色淖宪,在“十二五”期间汀骇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益募痰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础薯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子漠。福田康明斯通过这几年的培育挽,不管是从业务的规模配、收入颊、利润现在都发展得非潮妫好摩隙,另一个他也对我们福田汽车的整车背姓赎,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘靶⒊埽好的支持派蜂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新柿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目朵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3速啼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的峭叹。可以说尽管卡车的量比较邢脚俊,但因为排放比较高镣,另外一个因为运营的里程和时间比较长朔杀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的擞哦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍默,实际上物流的效率还是比较低的内疤兽。基于这一判断痊恃鞘,我们提出了一个“超级卡车”的项目五玻酶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源耿稻,通过这种材料的智能化券动截、材料的纯电动脾胶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色沤、环保读、节能栏灸糯、高效盆嫩、安全苏桐、智能的超级卡车晾窟。我们的目标是要实现降油耗30%权菱迟,降排放30%溅次苫,整个货运效率提升70%规。   另外是关于福田汽车的车联网技术朗,我在福田分管车联网业务嗜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值倪,因为乘用车是一个消费品颁程,买车和用车的基本上是一个人含,而现在主要是用来出行的苇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控新,但是商用车不一样饲翱违,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的欢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用窝奶褐,驾驶行为各方面的安全谁刀屁,另一个就是乘用车是一个地域性的车揩措护,不像商用车需要全国跑菲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卉莲,过两天跑到海南去了纷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卸礁。还有商用车的故障率反釜,因为它的工况复杂壤,商用车一般具有轻载委覆项、标载和超载饱春,但是对轿车一般不存在这个问题袖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低短,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的设眯夏。所以通过车联网对车进行故障预警酞跋、排除以及程序优化等方面奠咳浩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些裳呵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理省彭防,建立与客户的互联互通梳,为客户提供增值性服务付煞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商弓、服务商和供应商产品质量和服务的水平仟卷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划棵败。大家很清楚嘿,围绕着工业战略屡梳彼,德国提出工业4.0熊尉内,美国也工业互联网健遍础,其他企业也有一些比如日本的机器人战略汲、英国的2050战略泞伐,中国也提出了中国制造2025奴标,福田汽车结合自身的一些现状懒耽靠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划锰峭朴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台胎寸计。“四互联”实际上主要是为实现企业内部碱曝惕、企业与企业扮慰莆、企业与产品罚、企业与客户的互联互通络检。“五智能”就是商业智能墙、智能管理轻、智能汽车席炬骑、智能工厂沪借、智能制造穿炽弘。时间关系哥风答,不再进一步叙述汞愧。   目前饱旁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期塑膘吃。福田汽车愿和大家一道惭,通力合作涕,整合资源柒,协同发展抛,共同推动中国品牌的加速崛起思乡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涂幕蟹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虱鸥,力邀政府泰、行业斜、企业柑躺悉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见防膜本,寻求产业发展有效途径烙茨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员誊、舍弗勒集团副CEO半酒闭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锨匣缆、驰骋未来》的演讲实录牌。 舍弗勒集团执行董事会成员薯芍、舍弗勒集团副CEO挛鹅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾椿秒、女士们韧笛、先生们全,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抡履,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略味葛承,我们的愿景惹黑门,是如何来推动我们未来的出行和移动盛夺姆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容秦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史算。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景变,我们是一家领先的技术公司怒缺,在全球都有我们的足迹行钒勃,我们一直致力于移动璃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用慕捻且,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求司。   舍弗勒一直致力于创新粮璃,也可以说我们成功的因素是质量相、技术和创新东仙。我们在制造业方面有很强的实力蔽,在系统研发方面投入非常大空让。我们创造了一流的工艺和技术冕拘暑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门腔先。特别是在电气化以及相关的动力总成方面霞冬,今年我们在德国获得了一系列的奖项灸确绒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品四。   就像很多其他的技术企业一样舱逢廉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域痹腥。第一是环境友好型的驱动人墙,第二是城市交通萌,第三是城际交通概,第四是能源链丢泰付。比如说大家可以看到北,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛棺,人口结构变化非车腊愿ィ快拈,老龄化社会已经展现在我们面前驾,技术变得日趋复杂遂祭挠,数字化技术的利用领域不断的扩大卡冻成,我们需要找到更好的方法来彼此了解词离,这样的话才可以与合作伙伴一起合作谩价。数字化是一个关键砰劝,另外就是环境方面哺、可再生能源还有资源的可用性阜煎姐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题卫,资源的短缺也是我们要去关注的瞪妮帕。   再看一下经济的趋势瞳,我们现在处于一个全球村肖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题维,这些是不一样的京。另外就是可负担性的问题故,我们要为客户带来更多的价值钩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蔡,这些都是我们要去关注关心的京蛔。   我们来看一下未来的战略居口轮,主要涉及到四个窗口落僚。   第一是产品本身辰双,我觉得对于汽车产业篙,对于机械制造产业来说都是非常关键的蔡咳。在这个领域/行业垛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动仑施,要减少对环境的污染檀面。   第二是当我们制造产品的时候函背,或者制造产品元器件的时候拓何朝,要关注它的功能逝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行纠、城市的交通磊宠,对于汽车以及对于我们的供应商摧,可以为汽车产业提供什么样的元器件家睦捷,这些都是我们要去考虑的伦搐。   第三是城际的交通烦创,涉及到比如说航空绢虎掸、高速铁路的一些竞争夏舰。   第四是能源链的问题晶比,我们有什么样的能源是可以使用的勾,我们将来的交通工具运用什么样的能源籍车,这些都需要我们考虑峦翔比。   看一下将来的动力总成步。我想给大家传递一个重要的信息屋哄,在接下来十五年时间里套讨前,从全球来看狭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赐峰螺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分刚。   但是现在也有一个趋势发展得非炒乜劳罚快帅粕,来自大众和奥迪的这些厂家池烈娟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车舷舞。到2025年皮跑肝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%池,也就是200到300万辆的纯电动汽车但室,所以到2030年可能会是一种不同的情况日抨咳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况荡鞘。我们还需要让它更加有效一些草培,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争射浦,还有电池或者是燃料电池等等屯姑,这些都会占据越来越多的份额寞。对于我们汽车产业来说非常重要沽昏,对于政府来说也是非常重要的淬耐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料栏峨,比如汽油碱儒,还需要考虑其他的一些燃料糯,或者是人造的燃料等等趣什,需要考虑更多类型的燃料挤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求侣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面弯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车寸,包括48伏的解决方案秘敬,它主要是对手动传动系统的电动化前。我们需要首先实现这部分的电气化澈爬幻。另外我们也需要对离合器实现电气化嗽,也由于推出电子离合器来毙伦。另外我们还需要进一步提高效率米。也就是要进一步推出我们的混合动力姆洌块48伏系统琶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿眯呷祝块的解决方案欢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案松薯,针对高压的电桥驱动解决方案店兽搬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案恫坡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统诽颂,以对其进行电气化处理怜。如果将来我们有纯电动汽车的话武,它的电气化程度会越来越高滇拔凭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战臣芭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂妊缉,因此我们需要进行标准化蓉鸿提,标准化是第一步崇禽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高耿,或者说是一些部分的痞钒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案儒劲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求节。我们也需要减少车辆的整体的质量蕾,主要是成本方面是一个重要原因肯想篇。如果需要建一个标准的话捅搔,我们就需要有更好的一个平台心,也就是说我们需要基于标准的平台膊规面,或者基于标准的牡矗块进行我们的汽车制造吾碉访。   我们需要全球的平台化解决方案唇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求分心狮。关于动力总成方面汇嫡,它的变速箱是最关键的一个部分钡别烤。我们刚才提到一方面是包括内燃机垫逢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起捌雷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器身,这些都是需要我们进一步给予关注的部分划。   接下来看一下我们的重点产品危肪帛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面艘太零,我们为中国带来了什么样的解决方案看?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蔽江垂,我们推出了高压P2混合动力奶锬矗块顽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决放,我们希望能够改变它的一个变速器漠嫡墨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换间拧。   通过这样的一个标准的目椋块化设计贩测嫌,它可以适用于各种变速箱之间的转变虱零凡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求绢泼,我们的这种创新型P2的混合动力奈郧耍块可以帮助实现不同程度的混动功能笔动牢。实际上魔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产炬。这是第一个解决方案告电。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划彭湿瓦,它叫做高压P4电桥的解决方案茶,可以用于SUV或者车辆的CD部分广。它具有高功率密度坦吠,可以适用于不同的车型逼柔徐,非常容易打包进行个性化设计借。也可以用于新能源的生产淘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产德祁宪。它可以让我们更好地使用内燃机阶拼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车躺办即,这是我们两到三年前开发出来的拭。也是考虑到了中国排量的需求恋,或者是新能源车辆的需求捎屯。针对这样的一个需求趟鼻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案姜斜柒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机夺黎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蜜,我们中国团队也为此作出了很大的努力李菲侯,这个发动机是专门针对中国市场推出的憨揩氢。   另外就是在变速箱方面领,我们也推出了一个新的解决方案陛岛,是集成干式离合器的DCT变速箱吴,机电一体化离合器和齿轮执行机构膘搽甭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的阂讹啃,对于工程师来说诫韧,我们都是非常理性的福处并,但是有的时候我们需要具备一定的感情盟。对于我们的汽车技术来说农葱,我们一方面需要理性莎褥,另一方面也需要激情怯富。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现郎贺释。针对方程式1的赛车施靡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成颧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展久汲忙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势较。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短材:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恫懈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乱税艇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题看慰怕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚂糯,力邀政府酞估酿、行业催沦、企业粮歉似、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见具杯,寻求产业发展有效途径碑怯般。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事泪料、副总经理 吴松发言实录倒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事骑趁、副总经理吴松   尊敬的何部长窗、朱总考竿,各位嘉宾兄陌钡、各位朋友关,女士们谅槽描、先生们虾就,大家上午好笔。很荣幸参加这次论坛喝谷鹤,我上次参加此论坛还是2011年鸵墙戳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟伸栏捣,那时候传褀刚刚才有这个名字锰桅,传褀的保有量不到一万台手敲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蕉逗,这给了我们很大的信心和鼓舞偏卢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持融季忿。传褀一直也在努力堪嗅扒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绵爆,年均复合增长达到80%锰酚崩。目前市场保有量达到65万辆窗,已经成为集团利润的主要贡献者之一刺暖。   明星车型GS4持续供不应求痴干,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数警间免,而且GS8与GA8同一平台匡蹦阜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品搬潮吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到变,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嗅恼,对自主品牌的支持开匹儡,关键的还是坐手鞘,关键的是感受五吻,关键的是多提意见芳骋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心祷汐彼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌闪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会欣仆躬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蒲叔。我做自主刚刚回集团赊,将近9年半的时间协,从不愿意干到喜欢干戊炽,到对自主品牌依依不舍叮,到对自己找不到定位和方向波绘,感觉到人还是能做一点事饱工稻。所以这在这里借这个机会撅燎辟,感谢在座的我们各位嘉宾截、各位媒体的支持斗怖晒,也感谢传褀团队的支持袍配,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吼秘凡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持千怕。   我的发言主题是构造改革创新驱动会绷卧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考犯撇。一个方面汽车产业发展形势分析瘸琳蒲,前面讲了很多了榔牛,我就不多讲理。   一个态势是稳步增长迹溯巫,但是全球增势放缓领梅莲。中国汽车产业发展仍然有空间档狈许,仍将会领跑全球汽车势停。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台始敞,中重型商用车达到400万台但,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%呢糯脖。中国汽车销量将达到3140万台风,我预计可能还会再多侯便息,关键是结构看你怎么改伤?如果要参与全球竞争清灸秆,那重要可能生产量还会增长年抨,复合增长率将达到4%庇。   第二个特点废,优秀自主品牌加速成长迸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流牢羌。中国汽车市场发生了深刻变化乖垦删,中国品牌迅速崛起剂,优秀自主品牌加速成长避把。关键是要产生优秀中国品牌猾观穷,不管是哪一个企业敦,在现在这个环境下旦波,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌逃,还有我们何部长吾,这么一批老的汽车界的前辈免耻誓,到了这个会场又在用行动来支持未鳖。大家和我们媒体各个方面的朋友段蛊栓,大家坐一坐京,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别桶歇,差别在哪里墩灸墓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蹈崔习。关键是中国人要团结酮,不要互相贬低并瑰丘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦骡脐捌,抓一到几个酱雹突,不要想象太多奠心绞,我们从来不怕想象统墓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向昧,坚定方向甜镭。   那么数据也说明一切屏佃,2015年很多中国汽车加速发展书,行业整体增长率为7.3%的情况下顿羡毙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%释脖拳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嘶憨,相比去年又增长了1.2%百分点偏庞荷。而且自主品牌抓住了很好的契机兜攻窘,在SUV里面我们是防守的盲拐,是中国品牌先站住位置牵,合资品牌再进攻侧珐烦,再加上周围的环境变化楷汝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力挞沟,占据主导甸娇桃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个衡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人家。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤灼,统治了我们的各个方面酱础。我们展开进攻是非常艰难冈,但不是说不可作为踢补椽,要选择时机摔柑夸。我们要在中高端里面取得突破笔集,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比敬挺缉,这是韩国人讲的炯,不是我讲的皋团。他们说教,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌础,如果不选择是对自己的不自信夏充,这个不能靠强求省菜,靠品质楼炽极、技术栓胺、新能凹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品驹仍。   第三个聚,汽车消费升级和资源制约啃,也迫使汽车产业需要供给侧改革绞狙恫。不但要有好的产品百,而且还要有低的成本星,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害却辖。在汽车需求方面笆,80世须幻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军碍邪,个性化庭、智能化记、体验化等方面的需求还在不断地上升滩逆瘁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战炽。不管怎么变化劲芳狠,满足顾客的需求鹅良鲜,满足抓住市场的脉动溪剂退,这个是关键点免翅如。而且资源供给方面殊,现在的人口红利逐步消失钒繁,而汽车不是简单劳动窍男,是高技术情况下的技术劳动目。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家粪,我到那些国家去考察过电梗翱,没有中国这样受过良好教育箔兽藐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鹿汗,那不是每个地方都有的土碎。有的地方上午上班肯,下午到时间钱一领就走了讽侗戎。所以对一些合资品牌来讲摄舷床,中国也还是蛮有魅力的报兑,关键是要拿好东西出来漠,才能谈自主卵锤。   当然工资涨这是个客观事实谴恕,2011年的时候4.1万痴识称,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蕉,这个不高的聪廉,还要涨禽。农民工那么辛苦铰,给他一点钱算什么楼腹纷。但是钱从哪里来溺锈痛?我在传褀亏损的时候赖镶,工资涨得慢叮,但是想办法补贴蟹。这几年别的都在减怠轰,就是员工工资不减妇,但是效率要提高悸,要杜绝不干活的人飞潜仕,最后挣得钱多懂借,干活的人还没有机会遍,有钱的人天天有时间去议论墓攻瞄,没钱的人在干活铜疚,这样大家积极性都没有了快聪煞。国企的弊端就是这个纺。   那么在监管方面酚,工信部刚才也说了贝,我们的司长也说了蟹僳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嘉郎,在供给侧这个方面要下功夫容薪笛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疥翠隆,作为五大发展理念之首灸,当时这个报纸一播五大发展理念悍盛抛,那时候我还在乘用车深,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去关犀,这十个字虽素帘。为什么呢咐?因为没有创新就没有一切将彭扦,没有协调就调动不了资源萍灌煞,没有和谐的话撮,共享也很难帘令苦,大家不愿意跟你干晨,我是不相信英雄的娄弓,但是特定的时间会产生一点沸,还是要充分调动群众的精神钮,各个方面全方面的参与顺史,企业的成功除了它的领导者的作用叫,更重要还是把员工的积极性调动起来棉农陆,人民群众才是创造历史的动力草外,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人壁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革煎扣赊,需要我们从技术管理切、营销脓、品牌尺、产品匿沉创、服务全方位展开创新氓剑蒋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革通次瓶,来推动中国品牌进入全球陶怯颠,成为世界品牌篓熬。   第二焕拎,汽车产业供给侧改革方向与实现地垦侠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法啼。   首先慨,在自主品牌方面百设什,我们是追求全球视野开展正向开发粳谋较,坚持以我为主的构造核心剑,组织全球资源莎添,开放性自主研发模式孪,掌握核心的竞争力咯强,获得了可持续发展能力伦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人夸添垄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惠虽令。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了兜稿,我们的生产能力标准是35万具,但是预计今年我们的销量会超过35万珐呻,有可能达到38万迹,当然如果制造组织再高一点纽,可能40万熔嚷股,也还是有可能巳绵弯,但是大家别报到40万啊炕。这是有体系顾浚廖,有制度保障的汝朽,有员工的全程的参与鹊槽。一个别的企业的人到这里来看滦希糯,他说你这个企业为什么增长这么快挤,没什么别的想,员工的积极性调动起来了簇扛,他们说鹊翰,我看到你们的员工眼睛充满激情惜,因为人天天在干活的时候就会有理由付卫,如果执着地做一件事情带有一点追求晦虫,那就有远大的理想咖领戊。   放眼全球鲜糕滑,在开发方面整合全球优势码想,实现研发的全球化泌劳顺,人才全球化晴、配套全球化告杰。依托国内的研发资源破,充分利用国外的资源开展研发资源整合巷俺,打造企业自身的技术体系桓烧收。我们用了将近五六年的时间篇撵,我们确立了G-CPMA跨平台拇崦嘶辏块化架构汤蘑抬,我们第一代的产品是引进消化吸收徐,第二代产品已经完全进行了提升箩渐兢,但是没有否定第一代萌恨,掌握了数据链妇孙,掌握了开发的流程凳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列噶。实现了一个平台可以开发六七款车型嗡虚,实现了多个平台车间的相互有机关联铃婚梗,实现了车型的变化多匣,开发上市快波蹭,质量易保障慕响,低成本逞静孝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设岛。   第二个挡,坚持质量为先赐裸诬,推出精品车型鹿,提升产品质量百,加快自主品牌产品开发诚取,提高汽车供给侧水平嫉稀汇,推出符合时代的互联网化的产品帝筒虫。打造消费者喜爱的精品车型村另距,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缝腑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式睡叮腑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织眷迟涡。实际上汽车不管是新能源也好斯烈靡,产品的三大特点混,一是颜值不好看别人不买户浩,第二是品质收,没品质也等于没品牌绅拌,天天出毛病心里不愉快卞潭壳,第三是性价比边焚,就是靠成本冬。我们的员工不需要培训就知道品质雇及泻,因为好多从合资企业来佃佬淋,合资别的没培养新,就是对品质追求沃,结果就是成本搞贵了册伯春,把品质先过关俄铆,回头成本再来逐步下降墨。我们第一个解决的是品质迹,第二个解决的是颜值嘶灯,第三才是考虑成本滤孙。成本迁棘袜,供应商的成本我控制不了渺,如果今天在座还有供应商的话般舶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点咳揩,还是有这个机会的巢丁。但是我建厂可以控制白廖,我们内部的生产流程工艺帘,我会重新再造绿偶,这个我投资减少了累铣距,今天也披露一下膊欠,我35万的规模最多可以干到60万凌。如果创造性一点可以干到65万背沛,总投资50个亿骂局导,含整车加发动机灿灌,这是内部数据夹厦伍,来给自主品牌共享斑赐替。   包括一些模具加在20个亿呸、70个亿浇侥,最后的结果我都不相信奠栏氦,实现平台化砰仑病、公开化阂羔炮、可视化魔接,让所有的东西全部依照规则阳光推进捍凹。现在我们的供应商也很满意暮鲜办,社会上也很满意阶。这就是在体系炒冈,在这些方面的作用力哥吮,防止一个部位一个零件陵每涝,一个车就不同零件不同标准烤,那怎么做矩挛,永远做不了好车矩。这个要感谢合资养成的规矩深碱滴。但是自主也会给你更大的动力廷脸乏,动力是在研发超哇,其他方面再有作为矗。所以我们是国企的平台淬弘股,民企的效率料链涣,合资的流程闪,这三句话就是这么个意思讥酸兜。   第三个堑,坚持智能制造打造智慧工厂华。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂揉贺守,实现占地面积的有效节约辞卤题,我们的合资企业鲸婆,广汽本田在推进第三期的时候轰敬,就是根据SSC这个原则签。SSC的第一个S就是小型small荒豁叫,即所有资源空间最小绿、设备小型化;第二个S是简练simple幻,就是除去浪费糕筐晨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑临,complete犊怯,以追求小快湿、近刃皋、短陇涂、轻杉项辆,最合适的自动化疲耍、男茁娴粒块化翱范。所以广汽本田第三工厂运用SSC朴署,它们的车间占地面积减少45.5%炼,投资减少26%特,跟它的一二期比画鸥茎,能源减少了29%狠统,成本节约了21%令。   第四个坚持管理创新淘,开展构造改革火靠,主要就是我们广汽丰田返寄,因为我原来在广汽丰田发动机拾,我9年就去丰田一次氨,去发动机只回了一次胃,因为当时这个地方环境太好了脾粮,我怕一回去又不想搞自主了久稻级。但是鼓励我底下那些员工经常去米镐苗,去交流氦畏媚,日本人也还不错齐漆峡,大家都交流倒。但是技术是交流不来的比衔红,思想文化还是可以交流的啃垛。最近到丰田去了一下钦,大有感受绷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革匙,它从最关键纤、最基础的制造环节入手努,开展生产管理创新达泌熊,从制造轴丁栖蹈、供需轴古戚、采购轴出发叉闲,深入开展构造改革献哇,实现全员参与兔戚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吹昏,充分调动员工的积极性发保诧、创造力捕攀甭,取得了良好的成果酵。经营绩效方面陈,今年的销量增长不多慌,但是利润大幅提升挽糯雌,生产效率显著提高谴。人力绩效方面辛溜纲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升勒稍,管理体系与生产流程更为完善滴、合理厕。   通过改构造改革食,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升规,根据他们的预计墩氖陡,已有的数据未,2017年单台不良率预计会降到0.01%逝申纷,就是万分之一宋类芍。而且现有的工人总数减少1600人末。就是现有的存量也可以变化恰环鞍,他们现在不到一万人标,要减1600人轿,它新建的工厂筏,员工还是要招的逻漂犀,但有的还是要走啦。就是用减下来的人把他投放到这个地方迫拖。   第五绵,坚持体制增效考,强化体系创新沦吐宫。既然这些企业都到中国来了鲍嫂晦,有机会为什么不学一学呢茨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下郸锑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破含崎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式娄摄,广汽本田精益管理特舒炊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式碍冉绞。为什么搞一个广汽生产方式蜗脖?为什么不造一个丰田呢拖?这里面要说一句危,丰田生产方式你不能完全去学僧期按,条件不一样破删,环境不一样疥馅鸡,人员的基础素质不一样栏染翁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多秤龚。你学它必须要结合自己纽芜廷,连日本的企业去学它的拖表椿,有的好多也不成功垦莽,当然我不能妄断报,这是从资料摘的廊侩献,不是我说的刚诲哀。   第二个哎娩,我主要员工整车从本田来戊,发动机从丰田来酿罗,也有一部分本田话,两个企业不同的模式怎么办任?发动机就要按丰田来翘晨,从头到尾来警林,坏的不学好的学敖,整车就按本田的来需箱繁。但是一个企业两个体系怎么运作呢诧碉僻?我说干自主就不能有体系杠,要体系就是传褀的体系噶。不管你是从哪里来雇田,包括从社会上来黎屉共,来自五湖四海一个共同目标半炊吕,要干好中国自主品牌燎逃。所有最后提出了广汽生产方式涟,以丰田为主结合本田谱伎兰,这样把文化荣扔、体系做好茶咀,但是还不够巩固郎魂抒,还要琢磨棉害,现在体系已经起来剔取窍。   我们从2013年开始策划份蔫,集团的主要领导说这个很好浆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的耿。   所以后面我们的产能又不够了疵薄,销量又搞起来了翘黎,整车进行改造皖玻刹、发动机进行完善挟侧切,整车脑俺粟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伦尼袒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%烤鞋,就是第一条生产线俺垦。第一条生产线上半年生产了将近16万榔的坚,20万的能力干了16万味,实际上还可以做配,全如果满负荷做的话迸态,估计干到35万都没问题赴。极大发挥黄股,这个不进行全体系变革很难骂黑。发动机装配线一次合格率99%玖检,这个零部件产内库存减少70%矗,厂房面积提升30%冒含凄,原来不够用甲孰,现在多了这么大的组织娟唬漂。库存资金减少50%项岭,更为重要的是这一成果横向展开筛貌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线晶缄,它的年设计能力15万辆兰酸,8月份的最后一天有个数据涩欧快,他们双班日产已经达到了650台事钠,它的满负荷是700台撬缆来,估计9月份就可以满负荷火呵毕。这种提升的速度馁,全世界都是先进的奢龚存,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局砍烷灿,它的一次合格率最高达到了93%伦金驹,平均水平92%扑吗,接近丰田中国国内水平讽,当然追求的是丰田日本的水平尾呜,广汽丰田学丰田本厂弟璃巾,我们下一步也拿一个计划桨相疟,要挑战就挑战一流浇,否则没意义孙诚。   那么我们以建成世界级工厂为准则翱省,以广汽生产方式为核心户讼道,融合了SSC原则膛,运用创新思维全力发展智能制造技术疚,打造智能工厂心。我们在第二工厂通过价值流最大化些恨、设备智能化革,生产线自动化谋辅卡、物流信息化济胸、网络可视化盯、操作简单化死风衔、安全绿色化换、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级绣填沧。这个第二个工厂是非程骨⒙好橡、非常成功的一个例子汹,但是这些都实现了瓦。   第六是坚持品质保障协瘁,打造高端品牌每。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗妥,高的效率提供优质有效的供给毒敛踞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量甫,连续三年获得中国质量哇输、中国品牌第一吩,超过很多在中国的合作企业恃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八并烫翰,所有企业里面包括外国品牌逝眠陡,与广汽丰田并列第八寝悲,比2014年上升6位桐谱。   第七碉,坚持客户至上痪灵,提供优质服务恍慧微,不管是在任何情况下败,用户是我们服务的对象耽,也是我们的衣食父母办腹,尤其是作为汽车这个特殊产品惨,我们对安全痉层、对生命的一种关怀本妻奖,作为生产制造环节的改革差,是汽车产业供给侧改革的重要方向赶甩,但服务环节的创新与改革同样必不可少律诲,这还是目前我们相对比较一下缔慷鸽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名霖康论,也是一个什么机构塑琅,我记不不太清楚段酶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离寿。所以在产业互联网的时代沁杉咕,每一个企业不再只是产品生产者采脱隋、服务提供商猫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商甭,服务以各种形式融入到了制造业厘膊舍、研发设计溯盼份、生产制造偷、经营管理倦、销售等环节涡。有价值创造的可能尾,就有服务形态的出现灵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限损舅瞎,两者相互融合齿该菱、相互依存局伸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展宪镰哪。   广汽在这个方面也展开一些工作蔬容,我们的整车平台将联合金融忍狡、保险鼎谷、物流葛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务暖食,车生活平台会涉及多个业务平台工,除了常规业务平台还包括了配件商城酣辩痴、用品商城户兄汤、社区服务连锁凳,用户使用汽车的整体生命周期弥镶,产品的购买只是开始妙矾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务稀,这才是我们下一步发展的重点须弓。作为汽车服务提供商肥舰退,我们更应当关注的是用户的体验宿,以及给客户带来的价值增值感受抚搐饺,汽车服务O2O的打造疟拔梧,也是为了满足汽车全生命周期的需要皆撂,以及品牌和价值进一步提升的需要星练。   第八瓶迪,就是通过这些改革守拜尘,整个广汽集团范围内的成果擎茎晶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万漂汾独,同比增长28.8%亮滔俏、29.7%藏堑先,比行业高出20个百分点娄芹健。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平塘剑,同比创下历史新高辨刻核。当然传褀在这个里面那是贡献更大肠溶财,1—7月份销量已经突破19万锰煽,超过去年全年筒,加上8月份最近的数据享,今年全年的任务22万已经完成了瑰,同比大幅增长143%抛系蠕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强泻们,位居第303名琳哄,比去年排名上升了59位陪读柏,整体实力大幅提升蛇缸纳。   第九视你朵,就是广汽集团的发展十三五战略彩。简单地就是一个内部协同创新陋,外部开放合作肆枪蹋,这是总的原则点未,全面实施结构性改革贺,实施一五一三的战略旧省湍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钦恃,这是一个保守的数据奇,因为传褀搞不好就过100万搔狼,前几年说传褀100万郝,别人说吴总扒滩栊浮,你是不是在吹牛卞,现在领导嫌我100万都少了短,拼命把产能都整合过来了申,成为先进的汽车集团嫌瀑,做强做实研发整车零部件步坦、商贸服务和金融服务五大板块唱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌苛,实现自主品牌事业的跨越式发展伦敛,全面实现一个“三”郴,就是电动化诚、国际化唾色、网联化三个方面的重大破烙裴。   各位嘉宾歼绅、各位朋友僚漏,女士们飞莲量、先生们谷才桨,在需求持续升级编,资源消耗的情况下缄接,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓矫界,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端饲圭前、品质优先冠诫卡、创新驱动的发展路径梨,坚持正向开发敦角,提供优质产品悉块,坚持智能制造舜,开展管理创新琅碗,保证服务水平蝎,注重品牌高端化虏禽枯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鲸忙苯,共同推动中国汽车迈向新的台阶首,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球册,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "  今年3月敞聪私,借百年庆典之际邢沦镁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向考贩,即“智能互联”幢窘、“绿色出行”和“自动驾驶”卫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向可洪侣。随着战略的提出浅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开裳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上谁。在这其中丸,“人才”就成为关键问题挤叉。为此篙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕仓电睡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赖。   根据沈燕的介绍可以发现陇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛浦奴骸,涵盖计算机能、工程学殴、自动化戒、金融等多个方面烯憾肉。她坦言赖菊汝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入陀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈膏藏。因此伞策亢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才柬棠。”这其中包括互联时代的在线招聘需杭香,“例如我们利用自己的招聘平台从墓、Linkedin忱嗓麻、智联招聘等在线平台尾舰,以及大学招聘侈抢零、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘淬赣。”除社会招聘外白竞,宝马也会通过与院写焯寤剩合作撵,提前把学生引入到企业中界嵌赶,专门为宝马培养人才扒核。 比如他们与同济大学十几年的密切合作姬僧,举行“宝马同济日”这样的活动差泵敌。“去年我们就以互联驾驶为主题细,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品潭绥畦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习儡镶。”沈燕说道低丹冕。另一个重要渠道宽,就是内部员工的推荐祭稻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卞柬灸,让每一位员工都变成职位大使甫,在朋友圈进行转发传递嚼翻掏。   “我们对人才的要求剿,在能力方面最重要的是对业务的了解苯。这不仅包括对业务今天的了解丁,还有对业务未来的了解砰。要知道未来战略方向是什么嫁戈,需要什么样的技能附。 ”沈燕告诉记者罢宦居,“此外闹颇汉,我们对人才的要求是不仅要了解中国海,还要对全球化有所认知微。随着技术的发展咀陛,我们对人才的需求呈现‘复合胸菊,跨界’的特点皮五沏。但是绅凉南,这类综合性人才很难直接从市场上获得吩返曝,需要我们进行入职后的培训陶媚。 ”据了解磺并按,宝马(中国)每年都会根据员工表现北惭,提供给员工出国培训以及交流的机会钞量,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流毙袱捆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换锹,以拓展视野橇,提升能力徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为霉瑞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是厩,吸引并拥有了一批充满抱负徐、专业的本土化人才饱奇。而面对未来窗律仿,本土化人才也将承担重要职责风池,“这包括为‘在中国富溜诗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向母暖互,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中寸。”沈燕表示驮。2012年泵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题搞,并在上海组建人工智能团队翔贡,承担电动化和智能化的相关工作刀萌。另外粕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门董,进行互联数据服务及新商业模式的探讨赔酚绢。 这个团队将研究和紧贴中国市巢浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卯滤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤陶伍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上监斑爆,用“数字啥、概率贫、未来”为题认,论述特斯拉电池的高密度背溯石、续航里程及电池的安全性善梅。对比国内么锻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车呕,并预言电动汽车和智能手机一样并莎,电驱动和自动驾驶注定了是未来靠兑坞,不可逆的未来礁担。 以下为原文乒稻彤:   关于密度和里程数式。 特斯拉Model S上市已经四年多了蹭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌颗袱黔,至今为止一个都没有兑现寝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鲍尼拣,里程最长的量产纯电动车苦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结你甫迪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法仑朝邪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数辑兜,忽悠消费者看非。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准豌颊铝,里程普遍降低10%以上)来体现里程勒暇峦,在有些国家辅助使用NEDC的标准坡竣立,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)壁岔榷。   关于安全性和自燃率统。 自从2014年初安装了底护板溃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坚宪彭,远远低于燃油车涣深赶,各种撞的惨目忍睹事故扑,也都没有发生自燃裴硷。相反脸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车傅疾骸,却成了全世界自燃率最高的机动车乔,更远远超过了燃油大巴的自燃率蓟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理桥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门城箩权,车门闭合的时候已经有点变形了)检蹲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嚼辈,几乎可以说颗按:特斯拉重新发明了电动车蜕。    国内真正用心做电动车的企业潦翰褂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拟兑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机饲、变速箱兑、油箱等能凶劫,改造成电动车的事情)颂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了柿,才会全力以赴来押注电动车椭袄。当然腊,也可能是很多品牌都在蓄势待发玩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招搁桥朔。    电动车不是什么弯道超车沸,而是换道竞争涸钾薄。    今天的电动车讨庐怠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蒲贸飘。待机时间是诺基亚的几十分之一操佛露,软件也没有几个琳抢从,通话质量也不好看切贪,汉字输入也麻烦的要死息烽。和智能手机一样许届堆,电驱动和自动驾驶注定了是未来俏,不可逆的未来骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶赋丸:李芳" "   2016年8月30日鞘纳,在北京新浪总部持吃哎,北汽新能源充电部门副总监陈保江篱猜、北京华商三优总工程师丁晓伟捅萍阔、电庄总裁兼CEO先越茫厩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鹤赁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动秘瓶。    作为新能源汽车销售终端环节隋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线顶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚洗崃琛,更是充满了诸多困境番,不为外界所熟知弓挪耸。    那么多太,作为中国最大新能源汽车市诚鹜嚎ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况弥栋邢,北京模式发展的瓶颈是什么个表陪度?有何值得借鉴的地方谱幕?又该如何去避免失误和纠正秸拱喘?政府烤、车企廊、消费者在这一产业链终端中就,分别又该担任何种角色怪蚀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录急垢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山承:魏总普呛,刚才你从用户的角度箱手掏,同时您也是媒体人的角度款布,可能跟这三位嘉宾的角度不一样居,您从媒体和用户身份的角度讲一讲筷,您发现了这些问题之后胶枚卿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率旧可功?    魏士钦丢:其实我们一直在琢磨这件事唇赏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说挫,这两点是能够解决掉的懈茅坝。首先第一个嗓,支付炊。就像刚才先总说的施,有个银联一样的东西似,接下来有个第三方普你,或者接下来大家都使用微信支付俩互,不管是充电桩也好读处,app也好皆蔷慈,还是当时的扫码也好忌,还是微信也好跺,支付宝也好胃,能通过手机支付萄,基本上都能解决掉龟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题挥,我们把支付给它想办法统一了班病肌。不一定统一到一个里边去纠泪,大概两三个儒麻,大家都在用脸沙,这就没问题钞。    第二皋,这就相对更难一些了剿薄,应该是有一些第三方平台真正站出来哥岸蠕,能够收集所有的真正的准确的信息顺己祁,其实当时我们自己在做app的时候阿岸,就是在做摸点的时候沉,我当时就矛盾芳到氰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点艰部锈,后来琢磨来琢磨去呛膊,通过很多用户的反牢煨芾,我定义出要摸一个最准的点骨帽且,不要最全的把孩。准是什么概念昂嫌稠?第一笑社沤,我找得到篱活,第二梨葛孟,我到那去一定能用得上恼。如果我找到它了互啊阑,也到那去了币竭,但根本没法用镣,那就没有用了矾淡粕。所以如果站在媒体角度丁,我希望不见得是谁桓韦,也许是个媒体翱淌复,也许是另外一个平台梯济笺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起石行,但是它也不一定是最全的午,但是它是这些所有的里面最准的险,每一个用户都能找到桩蒋,而且有百分之百的体验把电充上哭蒜口。    我们碰到几个小插曲挺有意思的充,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惊蚕,是咱们国电的站筒,是快充售防蜕。我们编辑去那边准备充电的时候备,有六个跑快车的兄弟贪狭涛,霸占着那个点世建,就是不让你过去吝,这个充完那个充佰,还剩一个车的时候粱弄,就赶紧打电话给另外一个兄弟咖浑舜,赶紧过来充电犁堤。我们不等了拆。但是他们不知道舍嘛珐,在那个点不到三公里的地方顿祷,快到积水潭小西天那个地方惊,还有一个充电站撼,好像是三个充电桩还是两个碾勒,一个车都没有授透,而且车位都是空的赋鳞。他们不知道那里隘。而且那个点稗,我们当时找的时候用了三个app迪,只有一个app上标出那个点胳,另外两个app是没标那个点胚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蘑伞,所以准确性其实很重要挺。所以如果能解决这两点多矗晶,我觉得咱们的空置汲、闲置的问题一定能解决半报本,肯定没问题的镜。这是我的观点虱樊瑰。    黄山禽:关于公共充电这个领域情滩此,我不知道魏总在充电过程中敞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题仆疤撵?    魏士钦拇多肛:出现过疙氨,很多静航。    黄山臀锑兢:这个问题其实很有意思的问题拓,充电桩的标准是国家有统一的标准噬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电暇。    魏士钦练德哆:是这样寸闻,最典型的例子就是腾势貌,腾势在很多国电充不了刹侩啤,但是在小E充电或者普天是能充上桥。    黄山娘锈斑:我们可以把时间放长一点来看嫌聊,在2004狭段城、2005电动汽车兴起的时候投偏诧,很多人都不知道电动车是什么救校,充电桩是什么饯梳革。随着这几年的发展考看,物业慢慢都配合了斥,所以从成熟度也好兔嫁势、物业配合度也好拉姬,应该是越来越高的多。国家层面出台圃沧薯,新建小区予以配合谱兼安,包括老旧小区的改造豪繁,都会多方面来共同解决这个问题律昏。其实关于今天的这个话题坊,我不知道台下还有什么问题要提问的咕亲。没有的话比,我们可以做一个最后的总结祥涛。    我接着丁总说的北京模式的问题虫,我们今天说的是关于北京模式下炮商,丁总说了一个北京是纯电的市橙怼,跟其他地方都不一样窟,上海是极端的檄,上海是混动市澄炊拧,北京是纯电市场杀么聪。我理解还有另外一个模式汤梁,就是北京的充电运营商是最多的巨梁,发展是最快的蹈醋妇,一开始是国家电网潜、普天在推匙,后来群雄逐鹿隶,特来电售、星星等等各种运营商都进来了爱部,包括先总这样的都进来了钡跋得。我听北京同行说北京大大小小21个运营商劲烘。    魏士钦藏憋:现在已经不止了节矾受。我们有一个数据考梯,说是47个运营商蒂烷杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡卷乌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构驼,我讲点个人思考和认识雹。    先谈思考佛殴肛。第一讼,供给侧结构性改革内涵非常丰富随,大家可能更多关注产品的结构性改革话匪宋,其实我认为篮型,源头是制度的供给和政策的供给刹踢漓,再是要素的供给范,三是产品的供给蜡宿。    再把这个逻辑关系缕一缕欧龚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给玖,而制度皑蔚寂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给共锑辑。所以现行体制下抵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革皑话?这是我思考的第一个问题蛊弓敞。    第二个问题伙型,是我做企业这么多年的实践和感悟狭先,企业到最后比拼什么垛笛?其实就是资源的配置效率眷。汽车行业也如此廉刚品。你拥有多少资源固然重要卿安,比如研发队伍莽啡,既有一两万人的穆,也有六七千人的棘,还有两三千人的岗峡淀,资源差异很大串念,但实践证明人多不一定成果就多上欣,关键是资源的配置效率饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率论搔,取决于一个企业的决策效率和执行效率谷。而企业的决策效率和执行效率兽川,又取决于它的机制和治理结构倒螺。    反过来突炯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钉隧。也就是说哇,产权结构会影响到治理结构和机制挨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响浚蹭,进而影响企业的资源配置效率句。    从逻辑关系上讲刻负,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蛾潜懦。    第三个问题巫距,产权结构是前提道,是源头性问题那嘎卤,多年实践溃淮使,有以下一些体会烂咯捕。    关于股权屑谓。股东应该优质化惯枯,股比应该合理化镁睫惭。近期也好毛镁,远期也好复型谜,你不能把那些对企业治理靡、技术琴、管理恳换,以及市场拓展没有任何贡献皑昆际,反过来可能还会添麻烦者沉缅,当股东黔。这样的股东不能要裙完椽。    股比结构这块禽擅廓,不同行业强骄涵,不同企业蠕叉,它的结构模式必须符合市场规则阶仍徊。若是竞争性行业订,不管是央企骋畅瓤,还是地方国有控股企业芍没,做第一大股东绝对控股较揣烷,很难实现建立混合所有制的初衷兰的手。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鼓戳尸,竞争性行业混合所有制要深混疽,不能简单地浅混泥溶稼。什么概念让鹃傲?国有可以是第一大股东囱臣,但不宜绝对控股柿翘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构讳馆签。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化倡、国内竞争国际化这么一个概念衬盼。既然是全球化鸿口吞,如果你这个竞争主体誓磷,你的治理结构嘶,你的产权结构芍钠溯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话杰,你如何参与竞争膊奔片?道理非常浅显明白巢田可。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拆亩。    江汽集团公司制定十一五规划前橙,我们就有一个想法龟哦库,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化魄屎陷。围绕这个思路涪叉,于是就有一个叫三步走的战略规划茶。    第一步请,把国有企业员工身份置换掉玻妒桑,从根本上说咸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拳湍捣,对职工也有好处绕经,是多方共赢的一件事情侵惶。我们知道灰柒渺,国有企业这条船不管怎样响冻,开得好衡,开得不好砷颧,哪怕再破再旧贰畏,只要不沉下去伎,国企员工都会抓住船板革跨,不愿意下船绞。    如何把员工这些观念转变过来矩?只有让他们从企业人转变为社会人贡窘蓄。因此肩,第一步是2006年刨,江汽集团公司所有员工进行身份置换肃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会搞,作为每个子公司的投资主体匹领庐,共同组成投资公司斜橙。    这样蹬扇睦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东欺婪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权浑。    第二步琉,我退休后讲,引进中国建设投资集团有限公司勘鹅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司尽。初步实现产权多元化硼。    第三步白伟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产斥牌,包括安凯客车的控股股权擂,整体运作上市棱遂喘。去年1月获得证监会批准目损碗,上市公司已挂牌谈吾膏。    通过这三步走——置换身份社,初步股权多元化鳞,整体上市艰鸥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瓤烹磁,对留人起到了较好作用话碗。在工业化秦、信息化四箔、网络化尤其是移动互联网时代攘横瓤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代窃奖搬,股东或雇主和雇员之间的搏弈百澈,更多体现在决策权和分红权领域碱瓣衔。    为什么IT产业谐眷,特别是互联网企业发展如此迅速党哇级?正因为它有这样的产权结构嗽滦床,这样的体制机制焕系栖。做得好的互联网企业教氏,股权都比较分散倦吾烧,管理骨干和技术骨干都有一定股份粱,可能这是大趋势膜曝。    互联网行业资源的竞争和协同觅拆,最终体现在人力资本价值上撕科,他们要参与公司的决策和分红祭乡挞。这个问题如果不突破埠烈浇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恭驶。   存量是稳定剂杜投括,增量是兴奋剂    那么绊勺疼,内部机制如何变革枪急?    1990年我接任江淮汽车厂长榔位,当时非常困难浪东懂,留不住人颓。有些人选择离开棉靶揣,人往高处走畴,完全可以理解毒熔。留下来守摊子的这些人不容易班须,到我2012年3月退休彭币,这22年时间里幻颠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段坍。    第一阶段是2000年以前挺。可用两句话概括薯腑掸,第一句叫做存量相对稳定冯翻溪,增量拉开差距垒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状色反配,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来烤篓泛,可能就有问题竟。因效益提高而增加工资仆,贡献大的就多增曹,贡献少的就少增呵。即便没有贡献其绵饯,原有的存量工资也不会减少教疼扒,即存量是稳定剂鞋,增量是兴奋剂仍。    第二句是有计划按比例增长工资量伞达。也就是说信,企业效益再好莲顽,效益翻番工资绝不能翻番蛋玻磁。效益不是很好派弧埂,工资也要涨送穷穗。为什么秃啡汇?因为国家年改革开放30多年赐锭,经济20多年高速发展被,物价一直在上涨蚊猜五,生活成本在提高惹,降工资就是降生活水平党讨。所以我们有计划按比例增长工资晨,以建立工资蓄水池狮室桑,以丰补欠美。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凑独。    第二阶段是2000年后太赫竞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式脯箔茸。    第一部分是努,区域领先的现金收入酵迟纱。和北上广深不好比忱,但在安徽及其他城市的同行业者中解,我们的薪资收入是高的并,员工及其消费能力比其他企业稍高痛拢。但现金不可过度发放薯抹创,这是心理学录毫松。人就这样表嗅驳,口袋里现钞多了后呢寿慑, 像一线工人陆靡,包括技师在内柯,他腰包丰实了马驮唱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了垃。    第二部分是大福利澄靖拦。我在任期间闭,江汽集团公司解决万余套集资建房畴存灯,还有大学生公寓乓繁、廉租房等;自营的物业管理做得非臣糖梗好拈担,很便宜脓,还有免费午餐栖些菲,包括洗衣房等乐奈。有大福利夕隘顾,有小福利殊,五险一金都取上限提耻吕赦。    第三部分有限的股权激励伯尸。    区域性领先的现金收入蝗搪乔、大福利必剁烂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式雌,这使江淮汽车员工享受收入不低淖诺轻、生活成本不高的待遇连。也使人才无序流动降到最低筏。我在任22年拎,江淮的人才鞠俱斤,不管是管理人才还是技术人才缺齐叫,几乎没有怎么流失叹佃。    外人都觉得很奇怪廉收。当时有个汽车企业派人力资源副部长淘溉,在江淮附近找了家酒店豢,一住就是一个月掠暮据,每天晚上打电话找人豁,但没有人为之所动斑。    究其原因陵,当然也不仅仅是待遇和福利帅久,重要的是文化留人菜疵,怎么能留住人心辣谦板,这是其一厦按慷。    其二碘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蹲噬,使员工的成长速度可能更快桑。    其三超身, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径襄喝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辜,但我们有三条路径适啤。    一是管理人员成长路径伶慨惰:管理员颂迟、助理管理师败上安、管理师伤呢保、二级副经理缄芳、二级经理括贸宝、一级经理粕。    二是技术人员成长路径谎替:技术员棱、助理技术师船、技术师;设计师刺斡、主任设计师蒙铰、设计总监童、技术中心副主任多咎、主任等颓。    三是技术工人路径佬:高级技工窟、助理技师獭妻、技师习颠俏、高级技师纯虫禄。高级技师的薪酬朗,甚至比二级副经理拿得还多榷。    这三条员工成长路径宏,每个岗位都有岗位说明书搓遣。你要申报这个岗位曝剃,必须经历什么培训斥铰,需要什么绩效谎琉,才有资格申报嗡飘。上什么岗位有明确的薪资标准竿,“升官同时发财”坛,用人用工尽可能做到公开公正透明率芥交。员工们也看得很清楚毕,只要好好干含翰南,就能够成长擦臀币。    总之啡干,在中央政府大政方针指引下肯,切实妹耗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革稗。    尤其是产权结构改革切戚,不要消极等待主管部门来安排楞氛,等是等不到的笨。也不要对现有体制雹酒涪、机制太多无意义的抱怨修,只要动机纯正五,对国家对企业对员工有利矩静,就值得一试骋毕弯,这是我在江淮汽车多年的指导思想轮霓汲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋萝,但一定是基于稳定性筏懒、权变性劝、柔韧性基础上的变革冈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通贰劝钨。同时切记不管做什么事情论揭喊,一定要取得合法合规的文件依据按。    在沟通管理和内部运作方面荡慑,如何适应政策环境筛乒屏,是对企业负责人的管理智慧的考验戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团僳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办痢。   当下簿姆拳,在互联网经济蓬勃发展椽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下盛抚挫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃词、汉腾敲欣、乐视及沽、蔚来性皇交、Nevs绅薯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈跺狄坝。但这些新思维炊、新模式遇到来自行业祟泌、公众和政府有关部门的不理解和质疑磁。为此寰球汽车邀请行业专家蛔午浇、新势力企业领导凹弥鹿、主流媒体高层蔷,就大家共同关心的行业趋势氨课贡、创新模式马穆、市场预判等话题展开热烈讨论毛。   程远怂寄沫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嵌思陪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录褂夕暗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛耍轰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域陛荚,也是一个全新的问题肩诲,所以我觉得应该是个很有意思的事呵扁粗。今天让我首先来作一个发言济辫,我觉得是抛砖引玉盟筷,我想把石头抛出来楔书,引出大家精彩的观点堪闪操。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题耙匠,他们该不该进入汽车行业驼故溜。大家知道山纠,这几个企业全是新人髓绿庇,以前都没有做过屑说,在社会上是有一个反响疟,有一种争议陛紊,说现在已经非常挤了谴前,我们已经达到了2500万辆的规模褥,100万辆的企业已经有六七个了凸,还缺你们骑撬芍?你们现在还有机会僚?我想说这是一个很重大的问题爱矾,我想这个问题为什么说是战略问题嘶郴加,中国汽车业一开始就有这个问题涪角涝。   我的印象中姬叛伐,我觉得中国汽车业有很多政策痉,也有很多重大的事情浅纤,但是我现在回忆起来甫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大局锌,一个就是开放引进比,也就是合资乖促,也就是所谓的市场换技术培舰。另一个衰,我们做了一件很大的事情且售派,叫反对散乱差跋。这么几十年来揩炽臂,在我们的汽车管理部门浮,我们就不说谁了灭滦,大家都很熟脱谩,都是朋友添垦低,现在都七八十岁的人狗。我进入这个行业30多岁圈棵,已经过去30年了盾委,这些人现在已经退了窍甩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情幻揉,一个是合资引进钒,一个是反对散乱差感含碎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来弘麓许,即刚才说的市场换技术欢标。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车毯绘嘉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差荷癸赋,只许有资质的企业做借差冗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司揩桶盒,就叫中国汽车工业总公司粱踏粒。后来伞,提出了南北划界伺阶,想要一汽在长江以北鸽,二汽在长江以南嗽龄,形成一个竞争局面擎。这个想法没有实现釜,当然再早我们搞过六大公司仆嚎,但是总体来讲鲸播,我们在企业车的总体思想是害怕竞争隆忌。   我在八九十年代写过一篇报道浇啊,我就说中国汽车为何怕竞争姓?其实现在想父,我们争论来争论去就是一条凶仟醒,国有竞争化,我们认为企业太多了篱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理废。   那时候从国家宏观的角度肖似纶,陈云同志提出了一个经济学观点隧,叫做鸟儿在笼子里飞悸揉编,年轻同志可能没有听过氰愁酷。虽然给你放飞躬掏,但是你不能乱飞盖本排,得在笼子里飞车拢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞挎蹦,所以我们提出“三大三小”安愤湿,规定的企业能造车搽倘,其他人都不能造车俗,认为进来的就是捣乱耸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捻吩券,后来被总编辑改为无心插柳焚嗡。我们一心一意想扶持的企业搞上去秆,但是我们不想扶持的企业又在出现锌溺切,所以就出现了这种焦灼的竞争局面济。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意泵,为什么呢阔汞?当然是我们的基础比较差纯别,一无资金貉谈猫,二无技术洪弯,三无人才尉,白手起家汝竞。这时候我们引进外资级烽,有了资金乘录计、有了技术息镭、有了人才为,奠定了我们汽车的发展基础差。但是只走这条路等于缺一条腿咎,只有引进外资类车,没有自己的发展掣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业寂,反对本土企业式,所谓自主企业堪姆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域陈吾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钨师逼,奇瑞欠扰哇、吉利溃低、长城惋、比亚迪确,没有一家是合法造车的企业聘,方式大家都知道贪程丝,买一个不生产但还有资质的企业典珊笔,就是所谓户口本哭莆菜,然后就开始造车郸形。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好额阀屑,该死的企业死不了倦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口桥陈,这是一个很奇怪的现象屠,在其他任何国家都没有这个事情嚏汐委,只有在我们国家湃,这变成了一种无形资产新眉。   所以沮,后来工信部成立前夕缉,在发改委发布了一个通报痛,宣布哪些企业要死盟吕,其实是一个作秀握桶祥。因为这些企业本身已经不存在了捌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来路腊汰,就不会有这种奇异的怪现象涕橙池。这个建立于我们对汽车产业的一种误判刨,我们把汽车产业的市场化吹橡、自由竞争的方式忽略了花蹿,我们把它当做航天航空管理事挤。所谓集中力量办大事亩戮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的憾瓮绊,像航天航空只发射一颗卫星独残,只造几架航天飞机味厕,但是汽车绝对不能这样饭妓,如果我们中国只有一个汽车企业猎芯,我们今天无法想象能够达到2500万辆拴眯灌,我们可能还在200万辆以下徘徊怯峰斥。   我们想想我们当时的规模痊末烷,讲起话来哆封,我们一点底气都没有涎扫,全中国所有汽车企业的力量切,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量烁,所以我们那时候是没有底气的施潞傻。那时候蔡总经常讲潘莎咖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂北冉,我们国内的某家工厂狡粒别,搞了多少年授?投资130亿干了那么多年没有干上去攫叫猴,现在回头干干授邪,别的合资企业在武汉干140万辆车浪涤,听都没听说过他就干成了示购芦。   当时我们确实是一穷二白闯疚嵌,那种情况下我们引进外资别,但是不让国内自己的汽车做溜萄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蜕顺浩,变成了外资企业任、跨国公司一股独大楔祷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌替狙苔。   中国其实为什么发展到现在这个状况妻肛偷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差七,在座的年轻人没有听说过圭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号梁誓纷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作烫结儒。为什么有审批制脆?审批制就是为了反对散乱差伴寡穆,所以你不能随便上企业需露柏。   我们把进入产业的大门关得很懈 ,一方面对产业造成了很大损失歇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会匆。大家知道翅苯常,那时候汽车卖多少钱毁绦慌?桑塔纳要卖了20几万炬哎哇,当时说两万块钱残叭点,八字还没有一撇咖,订购两万多辆秋畏,在桑塔纳卖20万的时候胯碧环,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来情。那时候的技术标准贩等、排放标准都很低郸篡,我们会很快发展起来搏京烁,但是我们失掉了这个机会汲巩能。这是产业上的一大失误适德,就是反对散乱差漆摔,阻碍了中国自主品牌的发展疗。   我觉得中国汽车进入2002年椭技昏,入世以后就发生了很大的变化朝,这个变化就是放宽了牧,应该感谢国家经贸委前司长韶斡免,后来发改委的副主任欧新黔乡熊,他在这件事上力排阻力戳趣谋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来薯,有二三十个企业进来毁龄。在这时候临,包括奇瑞儒悸、吉利幻、长城链褪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面熊,所以这是我们企业发展一个好的契机戮赖,这个契机来自于好的竞争式畴。   现在大家没有再说反对散乱差的扣此,但是这个毒瘤并没有肃清浓都,现在要有一个新的品牌出来巾,我们第一个想法就是它该不该出来唱帝,又来添乱贰惕。所以在这种情况下唐耐,汉腾出来以后等蹄械,我当时也没有太明确的认识类奢,在网上一片谴责声的时候沽,我就意识到了这个问题沫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的摄,大的打败小的耽炔疼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抵荷,快鱼吃慢鱼尼。汉腾给我一个启发腹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲牢佬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嗓酶,今后还会存在讼坎。   现在一汽密鼓府、二汽非常困难勺缕,包袱非常沉重等涝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才魔,但是最近连一辆好的车都出不来焊。现在真正有活力的企业是谁呢崩?是长城颁、比亚迪鲍嗓金、奇瑞户、吉利鞍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用挝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开稠啼停,让大家不要惧怕竞争畔履,竞争只有好处违舍驳。我们老是说过度竞争敞对搓,实际上没有过度竞争矗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鹿慌,经济规律本身有一个调节作用迸仙嗣,一旦过度竞争它会自动退出缔。   我们的出租车管理很失败嚷帛,就是我们怕过度竞争别,我们把北京市的出租车限制在7万辆锤吭浓,因此打车难慕羚、打车贵芍,群众怨声载道粕挺。凡是放开竞争推闯,像家电产业大家都知道覆须甫,为什么发展得比较良性呢死毙关?就是因为放开竞争筒,是不是先来后到呢蜗通?我们现在想想80年代坍券,61家电视机厂显铂谭,现在上哪去找溶骸挝?大家熟悉的品牌手骋懊,北京牌侯、昆仑牌邓,我前天在飞机上看到长虹煞模,长虹居然还在宋,出乎我的意料填隋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存晃莱几,现在新出的电视机厂菠讹,TCL过去有吗妹啤唯?就是长江后浪推前浪诫替,我们永远不应该对后进者说不弄卿凛,我们一定要这个变成一个共识镰,任何时候都可以有人进来害哥。就像他们说的护窜,任何一个行业都会机会相酷。今天在座的各位都是新进来的藩樊,我觉得你们的机会大大的有逞经鲁。   我的砖头就先抛这些缚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编乃羡芬:沈达炜 版权作品桑间霞,未经环球网Huanqiu.com书面授权湃,严禁转载梨唐,违者将被追究法律责任某奖。 获取授权" "  徐和谊说工,当我急的时候缅鹿,老唐一乐巷,哥儿俩(的配合)还行淑锻。双方都是坦诚的心态列瓤,就没什么谈不成的事情阑。    唐仕凯则认为廊害冲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拆,基于双方的相互尊重菱海攘。合作中耐,尽管文化不同殴、目标不同虐秃,都能坦诚地交流脊写似,达成一致缴铺,满足消费者需求签烂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事定蹿隋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚项非,在全新一代奔驰E级轿车上市之前漓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瞎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯高烫谩,接受了中国经济网等几家媒体的采访蹭暑。在奔驰E级轿车之外淌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作槐旗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时搐吼酞,徐和谊说须,关键在于双方的真诚与坦诚九式雹,这与我们的性格有关虏。我的性格是直率褐,而唐仕凯先生则是含蓄凡秽、温和肯,哥儿俩(的配合)还行赴烂。双方都是坦诚的心态淖,就没什么谈不成的事情缉。    徐和谊谈到怀答,合作中躬,彼此考虑对方的文化去、体制署,对对方的决策机构都很了解默不,也想知道对方的想法泊纽,并多从他那套(系统)思考沪:靠不靠谱恳才风,可不可能从。不能瞎白话炯衡,不能伤和气摹,所以就越合作越顺利丹。    徐和谊认为彻难慷,随着后续工厂和产品的导入晚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期汐沙疼。    他还打趣说摩壳法,唐仕凯先生文雅囊,当我急的时候略娠,老唐一乐叮航,我们的搭配非诚ㄈの裕合适携。    唐仕凯则认为笺彭汀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作童,基于双方的相互尊重娥。他说亢,我们与北汽之间有更多的共识阶弊矫。过去几年的合作汞耙,大家互相信任浩坷娟、持久昂楞姆、坚实米侍未。我们有德国人的执着烙、坚持闹,在双方合作中密碉,尽管文化不同姬瓶私、目标不同绵女,都能坦诚地交流姆祭,达成一致恫嘛夯,满足消费者需求桐湍,也能让优秀人才有合适的岗位娘上。可以说连,北汽与戴姆勒建立了最好的鸡檄、双方互信的关系喂苗蕉。    另外惠,唐仕凯指出湃茬俩,中国业务的发展缺裸,离不开经销商伙伴的精诚合作尸趴很,他们积极履行对消费者的承诺翰牛煎、关爱魂黑空,也与我们建立起非常良好的厂商关系柒。    他强调遍谷,我们与北汽的合作淖,增进了双方的关系保炮茨。 全新长轴距E级车上市现嘲⌒;琛,领导合影(右二为徐和谊叙套,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手虑郎豹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说我梧,目前镣培,我们的合作是最好的繁脯射。认真总结以往的经验稼唾戎、教训欣,特别是过去的错误霉第囤,接受媒体的帮助仆胯、批评貉,因为大家对我们有更好的期许低谜氦。目前沁,我们仍没有达到自己的目标憾偷,在中国市场还是第三名浮损狼。但是呻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)褐。因此练灿谷,我们还需要精诚合作苹驶董,力争打造一流的企业;精益求精裁吧,建立一支一流的团队肩填妇。毕竟费柿城,我们的公司和事业都很年轻险绊堕,在发展当中最重要的还是关乎人猩控灯。因此并径,我们不能只顾眼前八鞠计,应当放眼未来骋,希望取得更好的位置胶妻筷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊膊兴哨:    各位领导渐、各位汽车界同仁前:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛陇饯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计狙僳静。今年论坛的主题聚焦安全妙忱拉,我觉得非常有必要臣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题腻随腔,已引起全行业和全社会的关注班颅软。    今年以来硕,在国家和地方补贴政策的助推下肛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谦摧,1-6月叔废迟,新能源汽车实现销量17万辆溯侣,同比增长126.9%舞惰。其中纯电动实现销量12.6万辆奉策柿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆迫熊,预计到8月底桅围,全年6万个新能源指标就将用尽尉败。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆燎厩鞭,同比增长170%焕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置薪还培。    但随着新能源汽车销量猛增翅,其安全问题也逐步凸显乃。仅今年上半年坍弗,与新能源车相关起火事件就有11起瓶,事故原因涉及到电池具、材料梳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面隆。不但给事故车主造成了严重的生命钒嗅萄、财产损失溯何,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧免可点,极其不利于新能源汽车的推广方腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律窗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折靠,新技术新模式尤其如此秋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处撼收孟、火车一度跑不过马车尝、人工智能行业也几起几落案糜,每次都面临着必须攻坚的难题峦,并随着问题的解决才获得新的认可斡。新能源汽车行业也是一样嗅攘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域何拌假,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进川脸叫,在蓄积了一定的市场规模之后苯河赫,开始到达一个新的平台期匪环,开始面临这样那样的问题稠。而我们认为陋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题联。    首先亮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足十围采。    今天我们面临的新能源安全问题酮荚,一部分是技术问题岔汞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等尽。但更多的是行业规范问题泪蚂省,由于新能源汽车市场发展太快祈,行业法规建设相对滞后偿水屑,安全法规不够健全贝谩,相关标准缺失屏毫怒,再加上消费者安全意识不足嵌松,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等猾昧,共同导致了一些安全问题的出现篮泻。作为一个新兴行业敌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规菠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蔑,这是新能源事故频发的原因橙兑携,也是新能源发展到当前阶段突蛙,我们必须着手解决的问题菊罢。    其次冷经,安全问题是消费者关注的基础痛点哎酱,必须全力以赴加以解决吼劲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示此,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准腐啸关,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吩节睛。我们经常说完汉杰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点渤喀,但是没有了安全这一基椿凰唷,里程的远近本身也就没有了意义诲镰饭。新能源推广几年来胃,市场上对安全的质疑之声始终不断嚏,说明广大消费者除了里程焦虑湾蔫,还普遍存在着安全焦虑脱唯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑叫廊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择安,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肋敢。着一把火就可能会毁了一个行业衬,在网络时代这种心理传导完全可能发生轨铆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理不,必须将安全问题作为头等大事来抓肝,否则就会被消费者所抛弃穆溉。    最后铣殿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路次刀凰,也是发展的动力源清祟码。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破丁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品涝,才能得以持久生存伙穿。千百年来胺胁镁,人们围绕着使产品更加安全可靠彭,不断做出创新写。及至今日摧怜,我们投入无人驾驶汽车邵费韩、智能网联汽车的研究年许辞,很大一部分原因芯委巩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蠕僧倾。新能源汽车作为面向未来的产品垢钎单,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变垃疾蓝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力炉翰窘。    由此可见搭绵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汤,粗看起来林林总总超,不一而足;但是究其本质陪碾无,核心还在安全兢挫靡。破除了安全问题谱隧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题踢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题堑胖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高壬邪,而围绕安全问题不断攻坚克难暴,新能源产品和发展模式将不断创新袭慕,不断创造社会价值陪驾辈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者盆剂酞,我们从一开始惹秦继,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓川敞设,从战略高度提升安全性诚嘉计,居安思危勘交,未雨绸缪撬,从研发赡岗、生产到售后服务坚颠,都布下层层防线虱牵刨,确保产品万无一失泄。    一是在产品开发上加强安全功能设计啪,从源头上提升安全性藏推圈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障塑欠。从产品的开发设计阶段规季情,我们就从整车控制妨比筋、动力电池功岔、高压安全等方面以高标准进行设计强逞。在整车安全方面秸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统螺护诫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计冷窟遣。在动力系统方面逞删,我们从材料查、电芯杜肠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计埠士叭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瓢啡,降低电池短路和起火的风险嘛。在高压系统安全方面帽佳,我们从防水袄贰诡、防火蕉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计略掂,高标准强化安全功能朗蓬。除此之外诞适深,我们还充分利用智能网联技术箔缴挥,对新能源车运行进行实时后台数据监控冗添,建立事故应急响应保证机制驳,为新能源安全使用保驾护航齐补茬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证弯,以高质量产品确保安全欧芬。在新能源汽车快速发展的同时彭,北汽集团不忘发展新能源的初心弘鳖钦,严把质量安全关识临掸。北汽新能源生产的每一款产品肖开,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蜕,还要对电池附忿、电控系统进行严苛的测试与验证斥哀。目前苹境细,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系达,其中电芯安全可靠性测试标准42项坟淋检,电池系统安全可靠性测试标准50项疗士,BMS策略安全可靠性测试标准33项烂迪,这些测试包括长时火烧测试坦、电池剖切测试络态、极限跌落测试和电池浸水测试等编。同时虑瞄恋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位娟。上半年檬,北汽新能源接到订单2.6万单嘲些,但在资源不足的情况下杀胳核,我们严抓质量关切,绝不为销量而粗制滥造奴汾,最终完成15052辆的销售任务光悄,订单满足率仅58%避,但却实现了上0事故率的优良成绩钢枪绕。    三是加强售后服务与培训擎哪们,让新能源车用户买得放心耪,用得安心咖垃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障固,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统烧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扑每惶,包含车辆保养胆分、车辆维修寡逛埠、紧急救援忙躺栋、充电设备幻、增值服务们拉评、客户关怀等多项内容内。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控奸橙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妻、维修散,并对服务完成情况进行跟踪监控镀古普,形成服务闭环径砰逞,确备锷拢客户满意弄。同时兢刹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训轰,对车主进行说明和操作演示瞬显扳,并规范安全培训流程蓟,提升新能源车主的安全意识奋删。在此基础上雌香赂,我们还创新营销服务模式弦等,今年8月12日烦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金羞鼎扇,不仅具有推广新能源车的效果酥,同时可以让车主及时更换俺络、检修旧车上的老化电池绒幂雀,通过我们的新模式给市场提供更多安全颂佃戌、环保怒、高质量的车型平陷,给消费者更安心的消费体验估攫段。    各位领导纹、各位同仁论奇:新能源汽车作为一个新兴产业慑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段咀搐,出现一些安全问题储抢妻,这在快速推进过程中也是难免的宫焙碌,是我们必然要面对的问题棘菊配。因此新能源安全问题话,绝非某一家企业能够单独解决湍融,它需要我们整个行业的协同并进踞耗。    有鉴于此桥毙陋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疟焚残,不能因噎废食赫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心稗狸,牢记我们新能源事业的战略使命唇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念贯,以持之以恒的韧性土,推动政府巧蹲捎、科研机构矫稠鼓、行业协会泞达体、企业乃至全社会开放合作棘说含,不断建立安全标准纶辅、不断规范行业行为娶驮、不断推动技术进步革寄嘉、不断优化消费者使用习惯恳宪段,不断实现新能源汽车行业成长成熟系、发展壮大崩醇,实现整个行业的可持续发展撅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长珊橇绥,各位领导沁、各位专家技离,业界的朋友们挠碌镶:    大家好!今天玛,众多长期关心让、支持中国电动汽车产业发展的领导槐啥怪、专家和朋友们齐聚郑州嫁,共商大计朴碱。作为本次论坛的协办方偷,请允许我代表宇通公司仑扭,向到会的领导放、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里愤很,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识慷凯。    近年来维膛,国家出台多项重大政策方颈,从顶层设计堵鸡、推广应用射就防、税费减免闯揭、购置补贴掣、生产准入晃、基础设施等多个方面黎可,保障新能源汽车产业健康快速发展币。客车作为电动汽车发展战略的切入点地蜕,是电动汽车普及推广的重点领域亭课龚。至2015年底宛茂酥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆巷贬,占同期所有客车推广量的13%伎,为城市节能减排镐獭乒、绿色交通出行做出了重要贡献诧碱稠。    财政部攻俄、工信部聚芥、科技部藕病遍、交通部欠滑排、发改委等部委路,通过科技计划上黎、产业技术创新工程等重点项目进行支持鲸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化脾侍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升妮捷肮:节油率怀霉、续驶里程等性能不断提升其玲慰,动力电池能量密度栏、驱动电机效率等关键技术迅速进步瓦吠蒜。    具体来说难屡女,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成克、节能与控制技术方面已实现了自主研发没藉赖,大部分电动客车均采用国内自主控制器缆陆,整车性价比高伍,满足市场需求慷,节能效果得到消费者认可赴穗寂。    二是动力电池性价比显著提升韩秽。动力电池纲、关键材料国产化进程加速射滦,安全性和工艺技术持续改进菠票囤。与2010年相比徐冬枷,动力电池能量密度提高将近一倍航,成本大幅度降低碳港。    三是驱动电机技术水平进步明显芹婆掳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求莲痹,在功率密度普动家、系统集成度和材料利用率方面显著提升睫密但。    同时乳腔,我们也应认识到糠恋汝,国内电动客车研发试验能力有待提升勺喷厘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距隶扮:整车可靠性晌烽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力就恒哄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吻察混,寿命妓坤得、低温环境适应性秃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后含嗜搜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嗣。    马凯副总理强调描:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障甜石屉。电动汽车由于安装了电池豹毕限、电机坡辩、高压线束等高压部件辈献冻,给整车安全性带来了新的问题蔡慨沙,而电动客车安装电池容量大爸挎、整车承载人数多讳骨,给整车安全设计提出了更高的要求涎拓团。    因此辈,电动客车必须从防水谭轰米、防火撬姐、防触电垢、乘客逃生娠、事故处理等方面综合考虑昆恕,从研发制造馁谅、运输存储蓄比衔、维修保养笛、报废回收等全生命周期各个阶段着手莲变,在电池安全侗礁侠、控制安全蹦尾蔷、高压安全呵、电磁兼容等方面进行技术攻关坝篮俺,全面提升安全技术水平完狼蓟。并对车辆搁滑翁、零部件运行实时监控酿,起到预警作用辆那,保障大规模安全运营辅缎。    宇通自1999年开始研发电动客车痴筐,持续加大研发投入黄,得到了国家部委衰权、河南省政府和各位朋友的大力支持臣。未来廖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入府,围绕电动客车轻量化克萎、智能化薪呻麓、网联化以及智能制造等发展方向睫损誊,立足自主创新棉坛,掌握关键技术屯厘,提升安全水平磕韭缚,促进电动汽车产业健康快速发展芜。    但同时姥,为了推动我国汽车产业的转型升级虫彪晾,实现2020年500万辆的目标鲍妓,我们依然任重道远酮藩海。行业的健康发展克乖口,离不开国家政策和社会各界的支持昏纷花,我们建议苟屋楔:    继续支持产品品质提升和新技术研发力烂。在纯电动奈鸡疥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验刃馁,研究开展创新工程二期项目等侥配,助力国家下一阶段产业化目标的实现培味迟。针对燃料电池客车傻,我国和国外先进水平相比还有较大差距霜翱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度繁安,尽快解决关键技术问题餐世先,推动产业化发展旗抚渤。    电动汽车正处在新产品推出的初期谩每疽,技术飞速发展泰氏潘,面临很多未知领域的挑战桂,这些不确定也带来巨大的创新机会庐,是企业桥、行业和国家的历史机遇侍罕舷,也是赋予我们的使命和责任纱,    我们将坚持创新沁,努力实现产业转型升级和健康持续发展叔木。    最后适,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻镭店:李芳" "陈清泰先竿乘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办七,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”庙胖案,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”坝坎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出氏仁吼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鞘携校,回应社会的关切鲤秸,引领行业的健康发展隆承。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瘫峨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题构,广泛交流股刺、献计献策吧迫。    首先是创新引领问题辱寒椭。    去年熬,国家多种政策的叠加效应充分体现啸卫插,电动汽车呈现了爆发式的增长毛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%浦坷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善文,并得到大多数试点城市的积极响应忻。更加可喜的是乐,电动技术逐渐被消费者所接受玲,潜在消费人群在增长刃汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是隆,总体上撬,这还是一个政策驱动的市忱湎鹁摺,它的不可持续性已经开始显现癸募。从今年起粹,国家补贴政策开始退坡善射嗡。种种情况表明窜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期盼,相应地署溶来,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谜。购车补贴的退坡盾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型髓陀彩。也就是在购车救戌丰、补贴逐步递减的同时穷瑞号,政府应在研发环节加大支持力度薪免盎,集中资源支持在动力电池厘、核心零部件火丰、电控技术贬捎慌、轻量化窟、智能化等方面突破技术瓶颈嗣笺绅。    另外叛椭脸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位杯赂昏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始庞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等夹超。相应地玲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度按,大手笔投资于电动汽车路参。    这一切表明狈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快汝溅。    由此看来瓜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战褂郴。    第一搂孩,政府补贴政策进入退坡通道凉括,电动汽车性价比提高的进程婚形瑞,能不能跟上政策退坡的进程楼宋片,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路贺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赣滥。    第二模,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力螺,中国肯定是他们的一个主要市场目标棵式。能否改写我国燃油车发展的历史磋剂熬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酸汇,并建立起较强的国际竞争力馅溯,这是政府和企业必须认真考虑的问题烘捅拆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术炭怒姑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力毕。    因此叛窟合,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导慧,那是在强政策激励下的增长函琉歉,是不可持续的椽咯。有些企业一门心思地追逐增长釜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张犀绒,却放松或忽略了创新和研发券甩绥。    应该承认劣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比衬,性价比还是偏低的却纤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蔬男,电动汽车将始终受到半途而废的威胁峡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蜕鲤,理性地配置研发和产能扩建的投入胃丹力。    当前许我痘,我国电动汽车正在向成长期转型湘干实,这是一个重要的机会窗口硅。从全球看涉挫,电动汽车的技术路线还有选择的余地谁疚,核心技术尚待进一步突破攘功钩,关键零部件的壁垒尚未形成宛敲陌,信息系统还在发展补,品牌效应还未发力晴讳苫,商业模式正呈现多样化辽库。可以说裳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间楞碘侈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略勿榔,有较好的积累通袒颠。我们又有全球最大的汽车市场支撑踏闷高,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权撵崔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇稿蹋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件括掣圈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期廉棠炊,潜心打造核心竞争力鞘甸署,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美排,另一方面可以与国际巨头同台竞争搁箩。    电动汽车和燃油车一样碎某,竞争力的核心是聚集优秀人才溺皆,拥有强大的研发能力咯建谐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应悉挖掏。对于汽车产业来说晦鞘淑,生产能力的扩张是相对容易的淋父傻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的浓眯。但是埔腥惭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了虑,因为那充其量只是一个泥足巨人涣拍。    补贴政策的退坡拷涸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量疆扁邓,补贴导向将让位于市场导向棋,让位于创新导向渡。优胜劣汰作用将被强化轿领,在大浪淘沙中旗,真正能站住脚的稀,将是那些具有创新能力钎县惟、掌握核心技术趴谰贤、具有品牌效应的企业膳梨。    关于安全保障的问题嚎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上郝街簧,特别强调要重视电动汽车的安全问题盛浅形。这也是全社会非常关注的一个问题蓄寿,是这次会议讨论的一个重点痹轿。    为开好本次论坛蛋肯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研滇,并将在本次会议上发布调研的成果守嗣蕉。    汽车的100多年发展史说明胎,随着人们生活水平的提高句咀,出行机动化是一种必然的选择馆。但是露扮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车海,电动汽车处于起步阶段揽款老,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外史宫,还存在由于能源结构改变而带来的劲,诸如高压电路毖、动力电池等新的安全问题杀麻溶。    因此屏蓉头,在电动汽车市场快速增长的时候寸,安全应该引起特别的注意傻让,无论是整车企业洁凉帆,还是零部件企业倘,对于可能出现的安全问题拟,都要诸项排查切奥、及时发现涎弟、找出对策艇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前绷隋蔑。即便是这样脸,进入市场后的汽车仍可能出现问题艰,这就需要继续跟踪癌秀侣,不断发现新问题戌甭谩,不断解决问题笛墙脑,必要时要召回已经进入市场的车辆腻。    应当承认冉,电动汽车技术的成熟度还不足类孩碉,市场考验还不充分壁,消费者的信任度还很脆弱痰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展剧锭规。从这个意义上说缄卫,我们必须把安全放在首位逼吧。因为安全是一个否定性指标蹦,世界上没有绝对的安全滩聪晴,但追求安全是企业的天职跑让蓖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上跺,要以更多的投入魔虫,在设计腑浇棋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平盛椿及。我们绝不容忍安全隐患破轰慕,但也要宽容失败为傲跋,因为这里存在着不确定性翰。    安全也是规范出来的骋,要高度重视标准弘笨、法规和监管的作用核,设计安全的标准和法规淌钝型,有些是科学的研究和论证定下来的宽库塘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的谋磷。企业必须严格按标准和法规生产耸番厦、管理和运营徐边棵,监管部门则应该严格执法拾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本焚,绝不能容忍劣币驱逐良币辖熔曙。    今天饶尉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题攘殴骑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题棺氰部,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具顾技底,它还缺乏充分的应用考验淘臣绣,需要未雨绸缪媳,防患于未然劲础巨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搭,各位同行奇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》姥木馈,每个桌上都放了一本烷,大家可以直接看书惺。前面上半场我估计是大家最关注的沫卯,有一些政府动向们,他们做的干货辞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了份啪会,我只讲讲技术想布潜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”盯,有三个方面吾虐,有些技术方面的内容是有相关性的鞍概仿,政策本来是张永伟讲的负,我在PPT里基本删掉了定,大概带一点枯梨村。    首先讲一下电动汽车安全的技术书。电动汽车安全技术我们分三块睡摹祁,动力电池的安全阜、电动汽车整车安全廓、充电基础设施的安全酚。首先是动力电池的安全性派温伦,是最基础凯宏慈、最核心的坛荆,包含了电安全凡、热安全柏拦库、结构安全等等屠。    我要先从科学的角度说一下堑坏。如图(ppt)畔从,这是电动汽车动力电池的基本特性喀联替,中间可以看出我们锂电池安全的范围排,一个是电压独拍董、一个是温度趴随,对电池安全来讲裤奢,这么一个很小的窗口里才能安全工作谈,如果温度高了会发生一系列的反应氰签眯,就不正常了喇。我们具体来定义一下这些温度暗恍穆,这是做一个严格科学的实验鸡孔,锂离子电池的热失控噶嫌、温度变化别、温度和电压变化的过程鬼挽行。有三个温度口,T1叫热失控自生热起始温度评,这个温度一般在90度挨氢谋,接近100度宝河。第二个逞,热失控的触发温度岁搭铃,就是说热失控要开始了耸。第三个搏郎乡,热失控的最高温度迸憾镶,代表了释放能量煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)琅,给出了一系列的各种类型的动力电池检炭,比方说三元的NCA让、NCM饰幢蛙、锰酸锂的糖蹿,钴酸锂梅拉势、磷酸铁锂罐,还有钛酸锂的崇,从中间就看出害诫碑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的艾蜡梯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域垢,总体来看嫌翠丢,热失控最高温度比较低一点强确,这是钛酸锂的干。    太过于学术化一点面临,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程苯崎缉。热失控返茨,我们先从热的角度末,过热之后首先开始自身热的起始温度之后矾单锹,我们的SEI膜就会分解烹、负极电解液也会反应蟹,隔膜机制熔化玻娟,再到正极分解萄啪、电解质分解搪踢,最后就涂层崩溃貌垫撕,大规模的内短路电解液燃烧镭勃,就形成了热失控坊趴复。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肚。    另外一个问题骸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展偷,像放鞭炮一样搓,一个单体发生热失控能量还是有限的夕午,如果在整个模组系统中间扩展疚,这个能量就非常大了女毙。我们说其实不在能量的大新,巧克力的比能量比电池的比能量高多了路,但是并不是一个危险的东西淡嫁,关键是没有瞬时释放钉湃甫,这是一个瞬时释放的问题摄毛缓。    诱因拔寺,刚才说的是过热引起的备串儒,还有电的和机械的露蜡纺,电触发文故坟,主要是过充沸建忱、过放等等持规隧,尤其是过充拆,过充引起的热失控是嗡ノ荆害比较大的催涟,这是它过充的一个过程和机理钝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火驶平捕。还有机械滥用葱诬扒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火搜视侍,这是在网上搜到的底盘的切割实验斡蓟磕,专门看它怎么样算谢,机械诱因就会最终引起短路欢笨确。    第二部分鼎奥霸,整车的亢就据,现在我们找电池厂开安全会栋悲平,电池厂就说很多问题是整车引起的贸骗失,不是电池的事叉款幸。的确说,很多问题不是电池本身造成的馅,是外部原因芥,整车锋姜,比方说碰撞会引起鼎咸,电气安全荆瓣,还有功能安全惕,重点是这几方面玲揽敦。比方说碰撞抢愤拌,碰撞是最容易引起凸棱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全街飞炕。第二舱郴,各种原因的电气线路短路引起着火邯仓谈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的下,电机控制器灸顾刮、电机电子器件IGBP短路了镶屉,高压胶、拉弧诉、多处熔断惫咎焕,整个就全烧掉了涛劫懈,这是控制器烧红了镐。另外一个凯埠,比方说前一段时间南京暴雨之后鞍等,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路车。功能安全继澈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的诉碱兽,电池管理系统死机疯超鞭,但是充电机不知道胳,继续充观疙巧,充过头了佰,导致了安全事故甘倒唐,一般150%会大规模的内短路额,充过头150%补,不管是什么电池奥牵蔽,包括钛酸锂电池掏癌,如果充过头也都会热失控的弟龚,虽然我们知道钛酸锂非常安全旅,但是过充之后过压也会引起安全事故搪骚。    第三怜,充电基础设施的安全痴渺鲜。尤其要说一下充电设备的安全问题庇寂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好滩柯哎,它的防水炉卫、防尘疤辩、防腐蚀淑散午、漏电铝、短路保护等等旗诽,各方面存在一系列问题秦。我们开了基础设施安全的研讨会疵,大家提出了很多问题喊咆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍篇,我不在这儿过多讲鸥。比方说适焦,我们荣威550就是非线充电着火悼端,自己来安装这个螺魏,比方说外部的“三防”渐碌脱,内部走线的零乱薯现阂,不按要求接地等等董骋,这都是我们充电设备的问题尝。比方说全生命周期状态的监测倍控、管理体系的缺失靠泼,线路老化之后也引起很多问题混纽滥。尤其我们在研讨会中有专家提出酸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证想蘑恭,因为那里头重现事故之后就会特别严重拜蹭村。    我不要都讲问题廖媚钾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沁戏寄。    第一商,说一下全球国际的进展舰。我们要学习几个匙,一是安全防护方面些路,比方说日产的电动轿车Leaf谈耍瞪,现在接近23万辆寸虱,没有出现过重大事故碑。它有一个安全防护的设计体系隆屏谜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沉限,而不是说不能做到安全维踩盾。人家做什么卑浦晾?首先边点叛,有很好的防护设计理念颇,它的防护随氦,首先防控事故发生扫,其次一旦失效伐恰,可以失效不出事冈线墓,再次弦税,出了事肛缮铺,把事故控制在一个可控的范围垮唱啼,控制在接受的程度跟燃油车一样逞。是这么三个阶段细贸,从电池设计寡,到最后可达到的安全目标刑乱,是一个全方位的设计理念操托。    二是设计开发方面建屉,遵循了严格的V型开发模式据谴蔫,从电池包衡蹬、牧灏拢块孝荒斤、单体挎辖、材料轿浦,从设计层粪、验证测试层及板,是非常详细的炼,包括底层的电池材料锣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了辱,我们国内的电池厂现在还很少用这些陈什扁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目松达态,其实这些我们都很熟悉南,比方冲击疤、振动记、挤压逻喉芜、跌落陆,穆模块跌落馁示、单体跌落等等呜酷筛,针刺突怕仙、极端的短路湿、火烧人光、热循环唱曝坟,有温度的高低温循环实验笆融,这个好像我们做的不是很多睹商授,气体分析等等虹,这都是全都做的首罕枪,这是我们跟日产合作交流的髓假晌,我觉得还是给大家分享一下寿,很有意义的率。    第二耸览比,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说温。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)监猴,这都是公开的汰扯肚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利捻哥挎,这是一些主要的专利妊差兑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿妓辰,这就是一个完整的过程良亲。由于成本比较高巷坝会,其实没有在它的车型上全面的推开桥库绿。    另外一个值得一提的琅,特斯拉的碰撞安全性驰肚错,从设计的角度啤纶,应该说借用了一些非常先进的方法堕呢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挪,发生事故之后孔潞览,非常严重的事故也都是安全的尖诞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好痕臂秸,当然因为它有别的安全性赌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的脾授。    第三鄙丛,这也是公开的资料唱煽京,三星的电池系统蚂蜕。重点看一下电芯层面磊,这是90安时内部并联四个单体电池杠,一个卷绕式的方型电池轮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赔,一个是过充保护半睫、一个是防爆阀嫩趁狄、一个是保险丝鼻。我只说其中的过充保护纽辟檬,这个电芯的外壳是正极藉,有一个过充保护的阀寇,当内部气体压力增大之后瘟宦,把外壳的正极跟负极直接相连眉,短路毋扩,形成大电流牡公仕,外部短路鲍,过电流之后保险丝把这个断开牧币撤,这个我们是值得学习的碘。也就是说在电芯层次进行材料裳糠括、电气桂匣、机械系统的系统设计还是很值得学习的据纽咖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多枯,其实它把单体电池当成了一个小系统察,我们可以对比一下税,日产电池的陌附裕块相当于三星大电池的电芯蒂,就是日产是小墓趁觳猓块亨沪俊,三星至少客车上是大电芯绒汝。    未来趋势来看男剁,现在工信部300瓦时舰窝、350瓦时都是这么高的班困,这是国际趋势洗汝驹,没有办法坑牢技,大家都在这么做氨耻黔,10年内我们真的要到350瓦时松,我相信2025年350瓦时应该没有问题的垢,2020年300瓦时应该是没有问题的扩醇,这个从比能量角度是可以做上去的拌猴蔼,成本也会降低刀添,但是我们的安全性挑战会大幅提升的古雇篱,比能量胖牌版、安全性是一个翘翘板杯敢,所以我们现在都出这么多事鸽嫁拒,下一步300瓦时受钢锌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知僻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术休棺,我现在牵头中美电动汽车合作黑跋害,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性幸蓬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系臂,这是最核心的下一代电动车技术匆。    说说国内的祷寸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩沤顿,待会儿再说问题妇酣尽。正面取得成绩雹缮,从材料体系陌纽,三元正极擎撼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高酣,比方说在阻燃隔膜刃苟、阻燃电解性晌疤、阻燃安全性也都有创新心胶顷,取得了进展秒。从单体电池产品的检测结果来看共端,跟国外也没有特别大的差别阜扣。总之释胆饺,从统计结果来看洗,我们和国外的相差幅度不是特别大眯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源耍碍扑,总体电池的安全性保持还是不错的畦模,这是实验的东西遂坤,严格按照了国内国际标准毒,因为我们的电池企业也跟国外配套缅雇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套全,所以我们其实国际的标准都是满足的劣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新毛份牌。我也举一个例子哪兰吹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的渐弧供。刚刚说三星的有熔断器陛、过充保护器倾健谎、防爆阀妈团,模组的我们现在电池管理系统等等次,还有一个问题祭眠荡,自引发内短路哦狗拾,这是一个问题喀拨挂,我们的制造杂质冕、经常小规模的过充过放家室,长期积累以后会自己引发内短路旅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吨,因为不好重复实验商,我们首先做了一些重复实验的方法食痪,把规律摸出来了堡内,这个短路会形成三个阶段孺悍事,内短路的第一阶段抄墨、第二阶段撅垫掸、最后一阶段户。第一阶段只有电压的下降挤惋奇、温度基本上变化不大藩,第二阶段辛,电压下降同时温度有大幅度下降帅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测剁固艇。    如图(ppt)铝革,这是替代实验霓鼻,这是算法席傲,这是短路的测试实验霸,这是结果芥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用佬屏肖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程宝躺、内短路的阻值都能精确的辨析出来团回,提前预警热失控事故能。    整车安全侧孪蹬,首先是轿车安全哥,比方电池的防水拍虑爆,跟整车关联度很高激魔毕,因为静态的防水霞,放在车上不一定防水铝未虐,现在都知道IP67革棘愤,其实一些厂家都做IP68了警,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的冻椽草,就算是泡在底下都有可能发生重大事故煌舅目,我们如果做得好是完全没有问题的骆室,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计稍,这是我们做完的设计秘皋括。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全磐孰敛,这好像是我们比亚迪的电动车森嫌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嘶,做得好我们的防水比燃油车还好表饲软,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好囱混副,关键是我们的技术到不到位识表,所以我们来谈安全问题应该这么看修抚。    第二报接,轿车碰撞安全掇,我们做得好的企业也是不错的骏。举个例子坚滥冕,长安的剁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作够,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的欧呜,这是产牵己、学薯、研联合研究的骋滤悸。甚至为了将来的发展奠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的身。而且电池包不是越厚越好估粉,如何又轻量化盯、又防撞嚼,在优化设计方面也还有很多工作可做矾衰。    第三坷匿适,整车电池系统总体的安全保护墟柒。我觉得我们通过上次的整车交流会坛诉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吧,大家都觉得还是非常不错的寿夺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赣籍,尤其是轿车企业是比较好的疚到层,分层沥蚊狗、分级做的是非炒好的蹋,比如说高压安全管理系统碎涪态。就是说只要按照严格的流程来进行开发侵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的虐畴疤。    另外我提一句客车闲汤蚊,待会儿宇通的汤总还要讲的绷测,我不多说了氰,他们有成套的方法来保证安全性瓶恋匡。    最后怂汉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议此。前面领导都说了乓篮泵,多少起多少起介乃,这是从2月份到7月份统计的10起以上摆嫩,7月份多起来了欠皖。现在存在的问题抬目罚,我们在报告里面有详细的介绍薯,我在这儿时间关系也不说的太多了谭。总体来看壤慈,我们安全性准入门槛要提高付酸,所以现在在指定各种标准抱狭取,要进一步提高标准吨堆。当然还有一个问题漓侣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的锚努巾,因为充电桩跟车的接口是老的纱课,现在要搞新的皖羚,新的总体来看是更加安全的醋逢,老的怎么适应新的甸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的垛食,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战溺淮香。    我们的发展建议馅,我也不详细介绍了圣额,因为我们在报告里都有奖,永伟会比我说的更清楚一下啤伟慷。    第一个巨讨光,完善安全标准梦辫,制定更加严格的安全标准笛。最近客车安全标准焦、电池系统的安全标准驮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准题凭。    第二个情肠,监控体系驳,现在当然都有监控系统操旗,马凯副总理上次也说了拘罚搭,监控主要还是要靠厂家监管幕次,不是靠城市最后的那一级惮茄,最后那一级你也不会给太多数据套,数据最多的还是我们厂家自己耸草沧,我们最有能力监控好鳖。    第三个扳饱,强化充电基础设施安全管理钞愤逃,严控地下车库屋、高危场所充电设施建设与安全监管蔬。    第四个能,改革检测体制扑石热,我们建议建立新能源汽车年检制度句辩,传统车要年检搁,新能源车是需要年检的伤姐,比方我们防水屠梧、防尘性能祷并柒,新车是好的措乏,老的就不一定了可藉,我们的绝缘性能猛榷珐、漏电保护等等是需要检验的喉林,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的奉乒,这都是很重要的侗闺。    第五个烷敖,建议改革行业的监管体系酱橡,现在我们是准入矢,有几千个车型萍手扛,客车是很大一个数入澄拭,很多厂家都进来了牧澜逢,不能说让谁做沸济泊、不让谁做窘,我想将来要引入事后监管的体制饺距,谁要出了事要负责揪滤桓,要召回衔隆、吊销执照讨梧、取消资质耽,甚至取消你不能再进入这个行业溶,这是我们建议的要加强病撼慨,否则这件事情没法弄廷哺。    结语三句话瞳渐:    第一彻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”闺涩,为什么是“命根子”归诚拱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绕婚磐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全添躺?我觉得怎么强调都不为过镶垒享,所以我们要警钟长鸣卫保辅,高度重视鸡,大家都是这行的从业人员锤穷,都不希望这个产业下滑蓄鲤攫,但是为了做到这一点浇,必须要警钟长鸣辱,高度重视锯褥。    第二姬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术晚。想性能大幅提升遁评,大家都希望300公里娇泻、400公里昆苍,客车也是要提桅,高比能量电池是必然的趋势灵,往上提的瓶颈技术就是安全繁脖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点娃劳。所以随着动力电池比能量不断提高侍驳,电动汽车安全技术的门槛越来越高哨,本土企业要有危机感切。    第三殊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系愧。安全管理玖胃,政府责无旁贷篱副桐。    我就说这么多猴崇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南锰措:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日硷掇疟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行巳强。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起局,到今天的北汽EH400的下线烘坏,北汽的这100万辆用了5年的时间伙。    在活动现潮А,北汽集团董事长徐和谊表示甘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风讲芬寥,不断的加强产品填乐、技术厦撵魄、管理创新羡烘,不断的加快电动化编堕、智能化躲贩捎、网联化涩、轻量化的发展步伐噬磋伍,全力抓好‘π计划’的深入落地估迟。力争到2020年呵彭,实现自主产销80万辆箍锣含,这其中包含新能源产品20万辆诲宋,实现销售收入700亿元共,进入自主品牌前三名的目标导荡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业腊玩鞘。”   “来得晚妊瞄撤,干得猛埔妻寿,站得稳”    “来得晚辽拍,干得猛淘,站得稳宿杰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结浚窗。    “在行业内来说丹,本土企业已经很多完成百万辆了坪切敖,我们加入进来丢卡,形成一种集团向上的态势试说叭。”北汽自主分为三个部分凸,“绅宝厘掣、北京瘫、威旺缺一不可翔裂懦,齐头并进受俄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧经坪。”在随后的媒体沟通环节中黄彩庐,李峰坦言上戳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列将,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群级五。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品篙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群份辅。北京是传承“越野世家”品牌精髓禾剁炮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌驶季。    “越野车是小众市忱牍摹,但是在中国市场上伯该表,硬派越野概,没有人能从北京汽车手里抢资源无亢级。硬派越野或是下一个风口层幻。”李峰在接受媒体采访时表示萍娟醛。    除了在品牌划分上的努力廖,在车型投放层面雌薪型,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车焊肯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车咸,而到了2016年乳祟独,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车熬嘘,加上北京品牌和威旺品牌午拨,更是达到了六款秦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例贪轮讼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瘦。    而面向“十三五”芹懂,北汽研究院院长邬学斌表示粱券倒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标习阮释。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述茶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线茂己香,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃茬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破庐贾。”    是的发,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线门烙,北京汽车仅用5年的时间标骄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”滩低。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围搏,现在一是车型结构变化了劫惕,市场引导到SUV纹、新能源和智能化上去卯氖焚。我们由三级跳变成了一级跳写陇独。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示侥,“市场的变革对于自主品牌来说瓮释,恰恰是一种机会较挛。我们有对市场最敏锐的感知吭,最接近市成聿稹,这是任何合资企业都无法比拟的渤。”    从年产销量看非,2011年达到2.4万辆峦、2012年实现7.8万辆霓凹、2013年超过20.2万辆外辜、2014年突破31万辆棘慨、2015年完成33.7万辆谢岛,2016 年预计目标42 万辆镶陀互,到现在已经完成了23万辆椒。“2020年我们要达到80万辆侯。”徐和谊表示皮苦锯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赋擦,还要有好的营销吝层檄,“酒香还怕巷子深”诲锑。在产品营销与销售网络建设方面蔽赖,北京汽车依旧不甘人后凄枪臣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言领,“人在一起叫聚会粉,心在一起叫团队功搬咕。”    2016年上半年煽炒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家童仑,同比增长396%睬贾,目前网点总量高达到836家革痪称,渠道建设速度令业界刮目相看串悄堑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家猫棘版,同比增长20%摹秆屏,目前网点总数已达1081家混当。    据已公开披露的销售数据跨,2016年截至7月墒奠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆沮巫宠,同比增长42.7%保提,远超乘用车行业11.1%的行业增速凛。其中萝逞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆快,同比增长94.6%丹焙,成为名副其实的“自主增速王”枷。在具体车型上侣嘛观,绅宝X25累计销量接近5万辆搏肛唯,在A0级SUV细分市场排名第一嘿瀑。威旺1-7月也实现了近10万辆嗓,同比增长6%以上廷胯级。    对于营销体系退毫,蔡建军表态称泌:在互联网时代疼磕,消费者出现了很多新特征降及烙,他们爱分享互动牛岭,重视原创和分享鲁叹,并处于一种“始终在线”的状态短,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系时经。   对于未来滴卉: 李峰表示刮,在“十三五”期间椿花,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌搔龟。    其中针对绅宝品牌烁扫抬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品抨势团,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木榛凸停块化技术平台忿坛。    此外蛋,针对SUV市场火热形势工碍,绅宝连续推出多款SUV车型桓,形成了X25飞、X35咀踩缴、X55酷魏、X65组成的SUV系列换,实现了对细分市场的全覆盖度揉娶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型握韦搭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50锨。未来烦冯,北汽威旺由经济型微车锹岔膛、MPV喜瞎福、SUV和轿车等品类组成派烩嘿。   责任编辑味:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴堂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开居,在杭州召开吩炭丧,我们非常激动箍。我们希望全球贸易更加公平霜轰,中国企业能够更好地融入世界市场抬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示抄墨,要向世界展示中国汽车业的良好形象境。据了解艘颗士,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车痹。李书福说吾伙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辰耻忙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部多杉,李书福告诉记者蛙犯撼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绢雄,吉利要展示好自己的形象恋僳按。李书福认为骡,我们要解决全球经济治理问题茧,首先要做的就是提高自己的竞争力黑碍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理歼甜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业彼粱,李书福就来劲了恒贺官,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头问菲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度乌蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展态,是全球经济的一个缩影瑞。”他介绍说盾狄,未来汽车产业的方向是电动化攘、智能化篓坪纱、轻量化尉桔虐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列燃坑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年极忍栓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一戈霓。李书福认为说歧,两者的“联姻”以及之后的融合发展淋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新籍舱窖、活力砍、联动宦侗贝、包容的世界经济”辫哆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汇搐抚,在他看来两者在基础理论研究和基础募啻夯ぃ块研发方面合作得非常不错卧琶烫,他希望沃尔沃能更豪华守项庞、更高档判平瑟、更有竞争力宏,希望吉利能不断提升品牌力虑协、竞争力和溢价能力握拜兄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件热隆。”   在吉利汽车体验馆辨暮杠,新款的“博越”展车停在那里库烁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟煞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨氯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一俄。李书福估计烘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作谜甸。去年冬天监日秦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时踢宪,他也曾表示怜崇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备纯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化红肪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势羔盟,商业模式的变化已经从电商抽刹蚂、维修希幸巧、汽车金融虹、二手车吴、人才培养等领域开始娟恢,逐渐延伸到供应链前端的设计彭泼、研发和生产寿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惦逼,这是核心闯。”李书福说冕,汽车和互联网匠塘扦,两者已经分不开了素沧汇,汽车制造业要想有未来矮毯,就必须和互联网深度结合起来居。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题眷,吉利每一次研发创新殴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开事迪脸。   “安全既是时间长度烘苫表,更事关人的生命浑。有人说踢,现在的汽车都很安全了匪靖,安全已经不能成为汽车的卖点了方,我认为宫拘扫,这句话说的不准确擞低飘,也不全面十。安全对全球都很重要得彭,对国家很重要判纱霸,对个人也很重要渺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害龚凸竿,可以说安全事关大局瓤踌唯,安全关系到千家万户钾车蒲,我们一定要把安全放在首位洼。”李书福说炼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中府,不仅有央视的直播珐,现场还有上百家媒体羞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肌匈焕,受到业界的肯定贤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念挎块,用现在的话来说就是企业的基因僵愤裳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念力沤珐,当其他条件与安全设计有冲突时摄缴廓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程计昧,而不是相互妥协其。”他认为程,当造型与安全有冲突时变良,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时躲翻淳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绕弦,也会毫不犹豫地选择安全崎吩缺。“汽车是给人坐的炒女,所以安全对汽车而言实在是太重要了褪。也就是因为以上这些理念擦痹,沃尔沃才能发明汽车安全带低怒翘、汽车安全玻璃截胯、安全车厢单、儿童安全座椅毋虏、侧气帘玲尉娩、车外气囊市、交叉路口自动避险自动刹车宏鬼耗、城市安全系统等等澎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题奶,因为对人的健康会造成影响维。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知镶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上汾。 责编施:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度暑氰?这是东风集团高层必须面对的问题燎洼桓。“国内前三突湃,2020年品牌影响力达到行业平均水平烽驴、市场份额5%萝、销量125万辆茄侧瘸,其中东风风神必达35万辆叭擞,挑战50万辆桑敌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贪稻叭。   论自主品牌的持久战枯聪充,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点荆兔。在他看来梆叔,相对与合资品牌貌俏,自主品牌的发展分为三个阶段泥:战略防御丧冬兼、战略相持和战略反攻来别。   “对标合资品牌泊拣霓、自主品牌已经经过了战略防御阶段少,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段宏逼。”8月10日涧盼解,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌刀塘,并反复强调胚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了驰溶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于祭遍层,风神刚刚取得的历史最好业绩穿杏。凭借旗下三胶穑客——AX7高、新A60畦、AX3览,东风风神1-7月累计销量76322辆饶小蔷、同比增长33.5%教史徒,其中7月单月销量首次破万斥。另外灯熟,轿车销售26756辆乾沧派,同比增长46.5%;SUV销售49566辆啦,同比增长27.4%点富。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抒四邪:第一存繁,超额完成任务;第二科慷,轿车和SUV双增长卧叭。按照目前“三箭齐发”的态势痰卡哼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谷瞧禾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆粟矩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比刻委抵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上烘,东风A9超过传祺GA8陡秃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一套。   “其实两少,我们重点想对比的是帕萨特寥测。”李春荣云淡风轻的一句起饺居,让一向低调的东风乘用车双,平添了些许彪悍和霸气斗辩。   不过鸡坪,面对长安捎铺蔚、吉利拌、长城诫弧慰、上汽这些强劲的对手京,以及合资品牌下探伐、车市整体放缓的趋势汲麓哥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观酷浮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度排柯?这是东风集团高层必须面对的问题率闪。“国内前三料告,2020年品牌影响力达到行业平均水平窖、市场份额5%歌态、销量125万辆乐,其中东风风神必达35万辆放檬,挑战50万辆卫书。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营裤,我们要尽快达到35万娠穿览。”李春荣形容钠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”煽,未来五年将是“本硕连读”刻耸,从自主品牌的生力军成为主力军习虐。   如何冲击第一阵营猩扇? ?   对于目前的东风乘用车来讲劝臣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战木窖杜,首先是产品烘快。关于产品规划下断,李春荣给出的答案是狈,东风在2020年之前膛情,会推出17款全新车型妒缮辽,其中传统车型将达到12款林沁,新能源汽车7款杠廷窟。   实际上洛裂,经过七年的储备波赣,东风风神已经形成轿车腾温、SUV和新能源汽车三大产品军团扦,在大损栖、中吼、小细分市场布局冈狈。   值得一提的是丁邪僚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神圭签腐。这意味着屎脚雄,除了传统车型敞晦,李春荣手里又多了电动车这张牌协媚,而在2020年的产品规划中陛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款村。   产品层面借,缺少明星车型蔽缺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题暖惰,而在未来的规划中溅队,东风乘用车的目标非常明确袍环袭:提升车型效率系哄,培育明星车型弘撤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蘑姥兑,半数以上产品达到细分市场行业平均值斯泞。   实际上禾继贬,东风乘用车下一步面临的问题痴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”头囤。除了风神之外疆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等渡,以及合资自主品牌诵伴坍,而在东风入股PSA炔,成为第一大股东之后淖,东风乘用车无论在资源整合喂筹瘸、品牌溢价亩瞬、平台技术方面红,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瓢谜设,当然这还需要时间证明娩。   不过官恼疗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向寿协:资源协同包括产品跺担顾、平台辟、制造技术干豹枷、供应链光磊傲、营销和国际协同观芍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要呵达,随着车市的放缓稀,近年来闷,从豪华品牌到合资品牌辈典、再到自主品牌鲍盾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蹿茅吻。   与成熟品牌不同坞衔弯,创业中的自主品牌炯痕你,在招募经销商盎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力淀片次。随着竞争的加剧巴寂、产品的丰富洼病,未来将对渠道提出更多的挑战氯,比如一年之内连上四款新车的吉利雹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理宛。   盈利能力当然是最为重要的标准轿,但是牺牲自己景、持续补贴经销商队,也不是长久之计缄,解决之道要不断有竞争力的产品推出典猫。今年年底反盟,风神AX5即将上市迫合,明年AX1也将上市筒轮瓶。   实际上磷,在青海活动开始之前呕薄问,李春荣提前到达西宁塑返,专门到长城和长安4s店进行调研镭忻。让他感到欣慰的是标假渺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75锋凑钠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的龋踞陋,我可以负责任地说隶钾榷,我们的商务政策是最好的疥霉,没有之一溜澳。”李春荣对于渠道的重视程度褪,基本上是亲力亲为钝滔搜。   目前揭硷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度呈天。按照规划取,每年净增网点50家廉就,未来单店销量逐步提升至800台以上凡慑尼,达到中国品牌经销商中上水平奖。 责编柬:李芳" " 〈涫任А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疵,由中国汽车技术研究中心主办谩恭杭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办取蚊笑。在本届安全论坛上芒琉红,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲浚,在回顾过去的同时烁鞍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议怠驶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泻孟肌、车辆狡抱、道路等影响交通安全的诸多因素拿淘波,促进共同发展霉骗,从而降低事故中人员伤亡率咎卡,最终有效改善中国道路安全状况拓沟净。   会后鹤来,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦舅鞘蔼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访隧和。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念外遂红,并阐述了对于人草慨、车材蕊姐、路监辱簿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蔡唱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示赏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务币镶诲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念贤非,一是日产汽车“三重保护”安全理念糜省,即分别从社会涣岔、个人和车辆三个层面采取措施酶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念坡坤,就是在车辆的周边鲤泡篓,设置一个安全保护屏障惹施麓,针对车身周围不同的危险接近程度愤,我们会开发相应的技术进行保护短滤。   除此之外触人,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力筋。在车辆的前方堪、两侧导羚、后方建立一个全方位的安全屏障猩钡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念咀边始。同时屏卤废,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化辨没室,日产汽车也研发了一些相关技术扦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术尼皆。   日产汽车始终将零排放帝香藤、零伤亡作为企业愿景隆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担棉氨嫌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术补,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术尉笛虚,可以在自动模式下完成转向呐锚、加速和刹车等操作借,提升车辆的安全性能瑟犀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况伯鸥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题榷逗痰。即使后座坐有乘客畔蓖堕,后侧方视线也不受遮挡棋文菱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车陷盼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头毁此私,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上缅,帮助驾驶者做出正确的判断水恐。   针对电动汽车领域拍奉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位驼拦斯,而电动汽车上的安全技术抨宪,应该也已经达到了世界顶级水平鲜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶埠,高桥信彦表示槐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蜡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶熔枷孔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶败博。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鸵,日产在研发智能交通技术的同时书没冀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目窟昏,其主要分为四大领域挫发。第一大领域是关于自动驾驶技术的涪灭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验闹愁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)轮故豪,对电池以及其安全性能进行研究涕骏孤。   第三大领域是新的移动方式骆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备诫潜洼,换句话说宿轰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拣停,我们针对这个展开了研究筛署落。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判硅炭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展上淘疮。   未来签哥瓮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及曝,同时群绷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拇聊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术浇济位,进一步降低交通事故发生率票括黄、持续改善中国道路的安全状况捆纺怂。 责编沉四:李芳" "     【环球网报道】8月10日取橡蓄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市党次,共推出6款车型燃,售价区间为17.58-23.58万溯泪赏。   新车亮点贯付:   外媒点评枚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瘫愁敦:李芳 版权作品恫渡存,未经环球网Huanqiu.com书面授权毕骗,严禁转载睛峨,违者将被追究法律责任晶护浮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口莲故,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蛋济。   不久前桥环,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜亲,北汽集团以549.329亿美元营业收入爆彪情,排名第160位轿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单烈,也是首次入围世界200强遂。“我之前的预测是在180名左右舵孤,这个结果确实出乎我们意料摆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话宽。   据网通社了解恍廓清,2015年哦母,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元茸,再创历史新高菩隆。“十二五”期间恰龟殴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆敬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元屯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元藤飘焚,增长3.4倍翟书镭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流搜,网通社可以断定以下两点边阜敲:一燃赋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续古侈、稳定的增长拷。二娄睫乾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重侥烷献。   为什么能做出如此判断坷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上攀汝慧?徐和谊的一番话做了最好的解答香岛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂模侍怒,咱们给人家代工挣俩臭钱溪青,那是发展民族工业税菇迫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗到?不可能绥。能走向国际化吗箍没?那更不可能还透蜗。”   然而了奖,做自主品牌封,光有决心陌期眉、喊口号是没有用的款墩饭。正如徐和谊所说醛焊:“干自主品牌真的难徘,现在大家都处于成长阶段侠须息,想要效益好显然不现实咀。但是效益不好就不努力校必,就情有可原吗胎井?当然不是!啼虽瓮。”   从“1 ”变“2 ”搽希,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心闪虚。短短5年时间烤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”汗悉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心射。“北汽人要有工匠精神涂冯伦,低着头焕雄挤、少说多干捕涣,闷头干蛊徊,一代人不行两代人佛坑,肯定成功底孙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求咆辈幕。   随着“十三五”规划的展开瓶侈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”聘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局单。据悉该似,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产镀胸凌、供期牵、销泰、研于一体的北汽集团南方基地任。   届时每里笺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心橇皆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市硷慑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展呸,形成1+1>2的布局凶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品挥朔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺素革。   “十二五”期间辩筋谱,北汽集团凭借超前的战略眼光盒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展旗。通过产业链合作局腐容,北汽掌握了最核心的三点(电池必花龄、电机萝堪、电控系统)技术倪日。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军憋痹讥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆讨佩珐,并取得了中国第一舅、世界第四的业绩布壳。   据徐和谊介绍淀,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上涛吓下,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蜡捍究。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前息避,北汽集团零部件业务板块几乎是0晶跨,经过这几年的快速发展吵朴裤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元惠掠些,这是之前想都不敢想的厦。”对于北汽集团的转型勒缅,徐和谊深有感触新观鲜。   据徐和谊介绍恒寒,未来北汽集团将围绕汽车产业链趣哭俏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型咐短韶,包括汽车金融驾、二手车渴桐冕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸黑硕,带来规乃鸺竿和效益的双丰收规相诫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点戚添硕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业靡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向诫沤笺,这也是转型升级的重要标志之一甫旅脐。北京通航以合资撵皑托、合作孩看、资本运作为主要模式础铰,在国内实现了产品工业化和市场营销毋盆独。虽然规模不大镭,但已经显现出良性发展态势蓖抠。   直视软肋赁妹邦,质量和效益成关键词   “整体效益不高围锑梯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言侍填酱,“我们举一个例子汗,这次500强名单共6家中国车企上榜翟母礁,总共盈利114亿美元视涎戮。美国2家车企簇捎,共盈利171亿美元手羡。我们的产销量远高于对手观,总体效益却不如他们该。”   徐和谊指出氮,提升效益貉,整合全球价值链贺,转型升级颗劲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的费论丧,也是整体中国传统制造业需要提升之处参埂穷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施时届甭,向好的企业学疏,从7个维度努力勃瓶岁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乐。还有四个月淀啼,拭目以待脆腿讹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头川歇伶,通过与他的交流可以看出杉,对于北汽集团的成长他是满意的凯扭。然而呈,作为一名中国汽车人萍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌冷。   “跻身全球200强企业盟筋,不是终点到哭,而是新的起点狄齿焚。”徐和谊更是霸气直言腻女:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强眉烷猛,中国汽车行业前三甲茸归厕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编馆:李芳" "   车云按哼栖陋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行纪奉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲揪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法薄唉霉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挺段。本文由现场演讲整理而成钵门捅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸磋,这两方面的关联性是显而易见的群翻搏。    说到沃尔沃搐卵,大家联想到的第一个印象就是安全零。的确锚庐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候帅弦巷,他们就讲柿:“车是由人来驾驶的东拳截。因此丸跨畴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全扣蹈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则滩堪函。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明闲伐。可以这样说螺扩拴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面似松,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带斑任鞘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术烘。其中当然有标配的默扒首,也有选配的伸,组合成不同的配置亭肛羞。这里我稍微着重介绍一下炯懈,沃尔沃的City Safety城市安全系统岭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统洗强顶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂寇瞬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史艾县。在2006年的时候容旅锌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赁。第二年也就是2007年饭吃规,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能沪垢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统稳你。2008年朵踌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety天苹泄,成为一个技术子品牌矮。之后的十年中这套系统不断地更新完善哪恼,扩展了许多新的功能举街,比如增加了行人探测馁寐锈、自行车探测颓箍、大型动物星睡速、路沿和路障探测与避撞功能拘。    避撞系统为什么这么重要呢肥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶稳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车玫、转向功能的话滦艰,一切都是空谈盆啪寺。想象一下艇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车镐闺垦,这将是非常严重的问题缺陷挂。避撞系统的工作机理非常简单偷澎农,首先是探测美佩茄,然后是评估决策哪,最后是干预辩钾,包括警告或者自动刹车嘘杀堕。    首先是探测墨垢诗。相比以前沁咯,探测功能已经取得了巨大的飞跃宽察论。从单个雷达到多雷达和摄像头茨,并结合多传感器融合算法侣花旧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泪。    接下来是决策屉澜恋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型慑黔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞份钝汗。但是你在路上开车被弹尽,特别是中国的路况捅埔嫁,不可能前面只有一个障碍物垃。所以随着多传感器的应用浑纱师,现实需要更先进的威胁评估算法龋,可以同时考虑多个对象鳞谐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象番。随着更复杂的传感器和威胁探测能力叉劝彤,你车周围的一切都可能是潜在威胁煎松。    复杂的算法肯定会增加计算量观鹿寞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估是敬糖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步庙,有必要进行适当的简化宽丸。但问题是怎么简化亨?比如现在大家经沉せ瞥洌看到的中国式过马路搞吐魔,一群人一起走呛磷,走到路中间躲美,可能有几个人继续往前走措邦,有一些人停在那里紊评,另一些人却往后退褂寥色,这时候要判断预测是非常复杂的秽。所以拈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性乓讨,使得警告和干预措施如何定时奇、提升相关性和可信度始终受到挑战磋稼凤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁笑,才能提高决策的相关可信度勾聪痪。    最后一步是干预查搓。判断之后还要有一个干预的策略坟蚕畏。干预一般是两种鞠功漆,先是警告介塘侩,再可能干预砰咐。怎样警告呢肮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告锑固,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沽。如果没有可感受到的威胁存在死,原则上车辆不应该警告驾驶员许稗。这是因为灿,如果还是警告匿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因居,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率晌。时间长了之后洞讨斯,他就会把系统关闭或索性换辆车界,在中国的路况环境下鼎,如果一路上都是不停地警告刚,这的确是个问题杠穆相。    警告只是一个声光或振动的信号菩腥酸,那么在警告之后诬牌萌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢规?我们的策略依然是坤娃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生靶工,否则车辆不应自主动作煽,理由也是刚才所说的僧淌脓。可喜的一点是踢构,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升兜哨沛,自动干预所需的时间大大缩短了惺,相比十年以前蒜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能呻谈汉。最后一点别,怎么协调人机界面贩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异常扦,也将是一个很大的挑战峡磊惋。    刚刚讲了很多怯犀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素撕苏丁。首先是效率问题汐,要调整警告反应的时间闭繁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效题捐烁?警告干预是否可感知与理解皑?第二是相关性成淡骏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出掏?是正确的警告泼入垛,还是漏报或误报梗?比如说路前方有一辆大卡车酥咎,系统把它误认为是高速路交通标志牌碘谅逢,而不给任何警告号李刃,这个明显是漏报尖拧奥。但是反过来说粉啥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车行缎,从而警告干预粉剿,这个就是误报防创谎,这也是第一类和第二类误报的区别染史式。最后是接受程度氨,警告是否很高程度被驾驶员所接受航、并配合曝柯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭妓镰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性欢,所以这三个因素之间要互相平衡蒙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程邓糖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目喘廊柬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术饭靠疏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等害菇哭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目圣磨颅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涎空轿?是不是因为最近自动驾驶北孰赊、无人驾驶炒的很热女?同时还有一些顾客在问词镶,自动驾驶以后瑰沃,我们的驾驶乐趣在哪里邦嘛拾?因为很多人喜欢操控剐笆,喜欢在山路或者赛道上开车滤佬孩。    我们完全理解这些考虑休歪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况高舞脓,今天早上我走的是中环碌吮骸,走走停停习叙,就像这幅照片中般的拥堵吴楼。当然辫,交通拥堵也不是中国所独有规,随着城市化进程的加剧婚粹,这是全球性趋势桅。请问这样的驾驶乐趣何在镣谷谅?    除了拥堵爬盼,还有安全问题琼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量柔。城市化的发展也加剧了空气污染稀厢阂,以及可持续发展与能源的危机汞袄。对各位顾客来讲较卞氨,还有实现实时互联和出行便利的需求簧钵关。    所以河藩,自动驾驶对社会斧瑟翟、环境和经济带来的益处是多方面的题抽。首先息卯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乘绅解,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鸡浓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误逃我,即使提升不到100%安全韭,但是97%受滴熔、99%可不可以穿脓?自动驾驶还能连带产生其它的好处搓舌菏,改善拥堵艾、节省能源消耗删锰飞、减少大气污染同详彻,以及使旅途时间利用更高效喉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利猴凳猜,但我们说肯定也有挑战脾,世界上没有免费的午餐欠复。对于使用者来说梯,有人机交互的挑战让等胯。还有失效模式控制梗匠屑,万一系统失效以后奈盛盖,怎样用冗余系统来后备控制文荚。有跟其他车辆系统的交互岁阜钙,你不只是一辆车单独行驶在路面上仍。怎么感知环境懒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知焦。还有最后一个犯,再好的系统啤抒,当顾客不当使用的时候聘,怎么做这方面的技术应对处理售。对于车辆设计来说米,还需要各种各样的冗余系统做后备寥哥峦,确保自动驾驶安全僻桶。    其实喝猩将,自动驾驶不光是技术问题虏,更重要的是对社会和伦理的挑战叹尝肥,大家是不是能接受问筹?首先枫矢卤,什么样的商业模式祟亩,是我们现在继续卖车的模式僚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式亨杜。基础设施的改变潦,比如说车道线裴屑涝、公路标识的统一豆悼违,这也是非常重要的倡凤挟。还有保险公司是否接受保,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任恢护豆。最后是公众的接受程度些,法律和法规的约束酷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注轿,从而也引发了很多相关的讨论翁喊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么麓枚富?我们非常明确嵌模,这也是一贯的战略钒舍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嫂毛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者睡搜。    这里举个最近的例子搽蒜匙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车铣炕,已经在欧洲量产上市赊,今年下半年也将在中国投放市场肖懊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沏核,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”街戈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向夕钠,而无需跟随前车涕递。要知道链,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的上毁吵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景私尘,那就是到2020年喇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哆迟。这是沃尔沃汽车庄重的声明聘典,也是一个非常具有挑战性的目标泡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢歌?    我们认为首先要充分研究胚免,通过真实用户与真实交通囱哇新,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通孙。还要多方的合作拜,沃尔沃汽车通过与包括供应商混、大学研究机构汗,以及政府部门在内的强强联合冻菲沽,来应对全球挑战日桅聘。自动驾驶之路没有捷径纽潮,就像练马拉松一样径。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步葛单、循序渐进的糜菊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全丸遁啡,我们走的每一步也都要以安全为核心巫獭。我们要以客户为导向罐,通过提炼典型路况钾开咀,悉心定义测试所用的通勤道路朔露,同时尽量控制风险玻。在技术成熟之前箍,必须反复的测试迫诵死,以保证安全与可靠憾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试愁崔瞥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目汀:要验证对社会和经济带来的好处权别猴,是不是适合当前的交通环境衬嘿狠,顾客顾陌戏、社会公众的接受程度隶巧裳,还有道路基础设施的支持是不是充分悔习齿,与其它车辆和道路使用者的互动措,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定呕筷瞄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了密祭,真正的大规模测试将在2017到18年帆霞卞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车匈肖嘉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试耗丸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目场溪。    上图右边是哥德堡市区的地图视沸戳,这条环路相当于上海的内环或中环蠢吻,即城市高速交通路翁坪劝,是没有行人墙、自行车填,也没有交通信号灯鹊。自动驾驶测试者是租赁顾客敢悼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶喀叉摔。在驾驶过程中崔,允许处理其它事务的,从驾驶员监控到不监控填泞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术敬梯岛。    这里我要讲个非常重要的概念混琳袜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶巷踏输。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瓣的,驾驶员还是负责监控和指令删士常,必要时搽双,还应尽快接管人工干预隶,所以还有不少局限性豢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控孝,车辆负责监控交通环境犊嫡泼,根据路况决策和反应北,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蛔摹挠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鞋辜短。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理燃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度川粮桨,驾驶员需要对驾驶负责解佩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸茂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶锣浓,或者SAE第4级的程度伙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责窟际剧。可以看出歧惨林,这是两个阶段之间非常明显的分界线煎售入。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理梨界蕉,简单地讲衔盖涩,是通过多传感器融合量磷,包括单个或数个摄像头塑稗烽、毫米波雷达翟爸、激光雷达杉、超声波传感器等兢歇讨,加上云端和高精度地图惠藉石,来感知周围环境筏戒,评估路况和交通状况前懦狈,相应决策与控制届稗,最后通过制动蛔无、转向和发动机系统来执行干预枪。处于安全和可靠的考虑点藤摹,我们有备份系统堑极波,冗余的执行机构茂填,万一其中一套系统有问题窃悲祥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶乏妊脐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司绘茫肛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅成湘。2017年散踢拣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证狭,随后我们将在中国昂舒扫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证稳欢乏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶脖妈,自动驾驶的远景又如何胳抡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸精剩。如果大多数车辆有自动驾驶功能拾,车辆可以与人瘫、车嫁伟胳、路互相沟通焙屏簧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放福。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上倒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布篙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时缔通,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任弧崔髓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺局,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挪闹还,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心访。 责编涵:李芳" "   从很多角度来讲取肠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的坚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功堕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功岭螺,国产化是必须的道路还。    宝马在全国的零售网点超过了五百家弄覆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市八,能够接触到更多的消费群体孙。在网络发展策略方面盗氦,我们会更加看重网络的构成形式燎,像城市快修店描厂贺、售后维修中心躺额、维修工厂等蒂戚,主要目的是增加服务的便利性骑乡辱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务染读浦。    上周末(7月29日)荚盾,在接受采访时搅癸催,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苦揉,回答了中国经济网等媒体的提问洗,内容涉及国内高档车市嘲恪,宝马在中国市场的发展战略管,以及营销网络发展和经销商盈利等内容翰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士递焕镣,年轻彪、专注好棠,富有亲和力;与媒体的沟通自然号、坦诚拨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力舞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时涎被,刘智说寥蔡镣,中国经济发展已经进入一个新常态饰唬,就是从高速增长进入一个健康咸、可持续性的增长弄劣健。但是田改,随着经济运行质量的提高脱,每一个百分点的增长昆,都是一个不容小觑的数量屁亭献。把这个结论放到豪华车领域段溉奥,我们所存在的这个行业盼茹碱,应该不会有前几年爆发性的增长敦拇,市场会以一个比较稳定楞嫉伎、健康焦、可持续的态势继续发展扯笛督。就宝马而言沽斧妊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势锹。比如床乾皋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售绞赴错,而是把新车判苟肯、二手车挥波挫,技术保险双日酮,国际式售后服务一起发展惨,我们叫“利润四驱”晌滇插,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展既丧。    今年挤宦,在集团诞生100周年之际荷堕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略识既。那么罚,这些战略在中国市场怎样“落地”圣廷禄?刘智谈到丛温,宝马集团刚推出新的第一战略欢,其中的很多元素不仅是契合中国市彻病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊畔。他举例说空两,宝马提出的智能互联概念钠朔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钡慌渴,领先欧洲10年以上傅偿摊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蟹跨冕。再比如新能源方面典袍。中国政府强调僚拎,到2020年新能源车要达到500万辆姆奥荡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线篙刨,包括纯电动和插电式混合动力车型炽苯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV凶蜡绅。所以在新能源车领域太,宝马会加大对中国市场的投入寡放倦。因此魂饺泻,“从很多角度来讲返料,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”杀刑课,刘智说斯毛。 BMW i3    随着本土化战略的实施农司怯,高档车市场国产车型所占比例越来越大鞍羔钎。那么圃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的庞废慧?刘智介绍说狗,目前潞竭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系凌桓。在几大豪华车品牌里面嫂湿桂,就进口车的销量来讲绷硼统,宝马应该是最大的盲刹。我们对目前的状况还是满意的咀酷穿。因为这本身就是在我们的商业计划内虱淌淡。    至于将来疮校,刘智强调狙倪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功烷,必须在中国取得成功芍筏,在中国取得成功仙,国产化是必须的道路”敛。所以焦拇鄙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入僻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心啤摧火,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作发镶。不久前绒宽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泪溶廉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场郴癌苹。从长远来讲排揽,国产车型的占比会越来越高人。 全新BMW X1    近年来丛烦乔,高档车市场经销商层面的动向备受关注等,宝马经销商的盈利情况怎么样呢遣纪?刘智认为戏馆了,应该说毕肛膳,这是一个行业性话题晌杜臼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力馆悍,在厂商给予经销商更多的支持配合后宝弊拢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势糯纳弘。就今年上半年的情况而言孪淘鹃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的兜。对比去年的数据扣假筒,我们发现鸽,不管是在新车毛利汐奶汕,还是其他业务板块纽河,尤其是在售后懒、二手车滩广、金融保险等等几个业务板块省稳怀,我们都有了明显的进步霜空。因此戳,他觉得世慈木:“目前棺改伐,宝马的经销商网络是非常健康的”购遂。因为栏,随着中国市场的不断成熟茎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式教凭邯。从厂家的角度来讲渡,我们也不断调整新车的供求关系蠕,调整车型的配比鞋蚀退,调整商务政策寥熟藉。综合下来聘,应该说目前宝马经销商网络寺,处于一个非常健康的可持续发展状态沏柯姓。 全新BMW 7系    那么麻磊,比较以往仑核封,宝马在经销商网络的拓展上守厘,节奏会不会放缓一些迪匠?刘智表示辆燎勤,在经销商网络上玩搽户,我们仍在稳健进行拓展妹,一步一个脚印地往前走嗓是。从绝对速度来讲缚,或者是从增幅来讲腊饲,因为基数变的越来越大级,所以这个百分比是越来越低的享,这是很正常的保。目前热,我们全国的零售网点超过了五百家传盎,覆盖了全国所有的省市自治区舷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市床,覆盖了很多中小城市盗及。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体潦软未。在网络的发展策略方面硅,我们会更加看重网络的构成形式沦沃廷,并不只关注于网络的数量恢。所谓的“形式”就是像城市快修店讥、售后维修中心烈捶、维修工厂等等一系列的体系概念多。主要目的是增加服务的便利性香,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务秤捅。对于经销商董仓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本绕,让他们有一个非常健康良性的发展梅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

巴克莱:Apple TV+第一年的用户数量将超过1亿

国家统计局:前三季度国内生产总值697798亿元

保险科技融资升温 中国呈八大趋势

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现